Leinehafen (Hannover)
Der Leinehafen in Hannover war ein Anfang des 20. Jahrhunderts angelegter Binnenhafen am Nordufer der Leine. In Anlehnung an mittelalterliche Vorgängerbauten um Hannover wurde der Hafen auch „Stapel“ genannt. Die technischen Bauwerke entlang einer rund 600 Meter langen Kaimauer begannen kurz hinter dem Zusammenfluss mit der Ihme im heutigen hannoverschen Stadtteil Nordstadt gegenüber Linden-Nord.[1]
Zustand Anfang 2016
Geschichte
Der Leinehafen wurde auf Initiative und als Prestigeprojekt des hannoverschen Stadtdirektors Heinrich Tramm Anfang des 20. Jahrhunderts angelegt. Als Handelshafen für den Warenumschlag per Verschiffung sollte er in wirtschaftlicher Konkurrenz[1] zu dem von der seinerzeit noch selbständigen Industriestadt Linden[2] betriebenen Lindener Hafen stehen.[1]
Zum Betrieb des Leinehafens wurde im Ersten Weltkrieg und teilweise unter Einsatz von Zwangsarbeitern aus Russland[3] die Leine begradigt und auf rund 70 Meter verbreitert: ab der Einmündung der Ihme bis zum Wehr zwischen Limmer und Herrenhausen. Von dort aus konnten beispielsweise Massengutfrachter über den damaligen Leine-Abstiegskanal, später Leine-Verbindungskanal genannt, und weiter über die Leine-Abstiegskanal-Schleuse den Stichkanal Linden erreichen.[1]
Im Jahr 1917 wurde der Leinehafen schließlich eröffnet. Zusätzlich zu der etwa 600 Meter langen Kaimauer war ein rund 250 Meter langer Verladebereich gebaut worden, an dem gleichzeitig drei 60-Tonnen-Kähne festmachen konnten, um durch einen Kran beladen zu werden. Umgeschlagen wurden Massengüter wie Sand, Kohlen, Zuckerrüben und Rohrzucker oder etwa Formsand für die Hanomag.[1]
Da der Leinehafen als reiner Stadthafen für den Ortsverkehr gebaut war, wurden die Waren von oder zu den Schiffen mit Wagen der hannoverschen Straßenbahn angeliefert.[1] Vom Betriebshof Glocksee führte dazu ein Gleis auf einer Holzbrücke über die Leine. Es wurde 1916 in Betrieb genommen, Mitte der 1920er Jahre wurde der Verkehr eingestellt. Das Gleis blieb jedoch bis Ende der 1940er Jahre liegen und wurde zum Abstellen von Wagen genutzt.[4]
In der Anfangszeit und zu Beginn der Weimarer Republik hatte der Leinehafen noch seine größten Mengenumsätze: Wurden 1919/1920 noch rund 32.000 Tonnen umgeschlagen, waren es 1925/1926 nur noch 730 Tonnen.[1] Noch vor dem Zweiten Weltkrieg wurde der Hafenbetrieb offenbar eingestellt.[1]
Bis 1955 war der Leinehafen noch auf den Stadtplänen Hannovers verzeichnet. Erst mit der Anlage[1] des 1959 erbauten Bremer Damms[5] als Zubringer zum Westschnellweg und der begleitenden Begrünung des Leineufers wurde der Leinehafen endgültig beseitigt.[1]
Siehe auch
Weitere noch bestehende Häfen in Hannover sind der am Mittellandkanal gelegene Brinker Hafen, der Misburger Hafen am Stichkanal Misburg sowie der Lindener Hafen am Stichkanal Hannover-Linden.
Literatur (Auswahl)
- Der Leinehafen. In: Hannoverscher Anzeiger Nummer 198 vom 25. August 1917, S. 2.
- Ernst Progasky: Die Kanalanlagen bei Hannover. mit Abbildungen, In: Zeitschrift für Bauwesen. Band 70, 1920, Sp. 273–282 (Digitalisat der Zentral- und Landesbibliothek Berlin).
- Thomas Grabe, Reimar Hollmann, Klaus Mlynek, Michael Radtke: Unter der Wolke des Todes leben ... Hannover im 2. Weltkrieg. Kabel, Hamburg 1983, ISBN 3-921909-17-1, S. 54f.; eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche.
- Helmut Zimmermann (Text), Jürgen Schulz (Abb.): Die Städtischen Häfen in Hannover: Lindener Hafen, Nordhafen. Von der Leineschiffahrt zum modernen Binnenhafen, hrsg. von den Städtischen Häfen der Landeshauptstadt Hannover, Harenberg-Labs, Hannover 1993, ISBN 3-89042-033-8.
- Richard Hecke: Hannovers Häfen. In: Dierk Schröder, Thilo Wachholz (Red.) et al.: Stadtlandschaft und Brücken in Hannover. Der Mittellandkanal als moderner Schifffahrtsweg, Hrsg.: Wasser- und Schifffahrtsdirektion Mitte, Schlütersche Verlagsgesellschaft, Hannover 2000, ISBN 3-87706-557-0, S. 34–43.
- Waldemar R. Röhrbein: Der Mittellandkanal im Raum Hannover. In: Hannoversche Geschichtsblätter. Neue Folge 54 (2000), S. 115–153.
- Wolfgang Leonhardt: Leinehafen, in ders.: „Hannoversche Geschichten“. Berichte aus verschiedenen Stadtteilen. Arbeitskreis Stadtteilgeschichte List, Books on Demand, Norderstedt 2009/2010, ISBN 978-3-8391-5437-3, passim; eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche
- Mario Moers: Als die Ihme noch Transportweg war / Stadtteilforscher Horst Bohne erzählt in der Buchhandlung Decius vom alten Ihmehafen, von Schiffen, die mit der Hand gezogen wurden, und von einem Jachthafen, der nie gebaut wurde, mit 6 historischen Illustrationen, in: Stadtanzeiger Nord. Beilage zur Hannoverschen Allgemeinen Zeitung und Neuen Presse vom 11. Februar 2016, S. 4.
Weblinks
- Horst Bohne:Hannover und Linden als alte (und neue) Hafenstädte (Teil 2) (Memento vom 10. Februar 2016 im Internet Archive) auf der Seite lebensraum-linden.de
Einzelnachweise
- Waldemar R. Röhrbein: Leinehafen. In: Klaus Mlynek, Waldemar R. Röhrbein (Hrsg.) u. a.: Stadtlexikon Hannover. Von den Anfängen bis in die Gegenwart. Schlütersche, Hannover 2009, ISBN 978-3-89993-662-9, S. 369.
- Klaus Mlynek: Linden. In: Stadtlexikon Hannover. S. 406ff.
- Wolfgang Leonhardt: Fertigstellung des Leinehafens, in ders. „Hannoversche Geschichten“ .... S. 29.
- Horst Moch: Deutschlands größter Straßenbahn-Güterverkehr Hannover 1899–1953. Üstra, Hannover o. Jahr 1986, ISBN 3-9802783-2-8, S. 49.
- Helmut Zimmermann: Bremer Damm, in ders.: Die Strassennamen der Landeshauptstadt Hannover. Verlag Hahnsche Buchhandlung, Hannover 1992, ISBN 3-7752-6120-6, S. 48.