Chevrolet Nova

Der Chevrolet Nova (1962 bis 1968: Chevy II) war ein Mittelklasseautomobil, welches vom US-amerikanischen Automobilhersteller General Motors (GM) unter der Automobilmarke Chevrolet von 1962 bis 1979 hergestellt wurde.

Chevrolet Nova
Produktionszeitraum:	1962–1979 1986–1988
Klasse:	Mittelklasse (1962–1979) Kompaktklasse (1986–1988)
Karosserieversionen:	Limousine, Kombilimousine, Kombi, Coupé, Kombicoupé, Cabriolet
Nachfolgemodell:	Geo Prizm

Die Bezeichnung Chevrolet Nova trug auch eine von Chevrolet von 1986 bis 1988 verkaufte Version des Toyota Corolla.

Von Jahr zu Jahr

Chevy II/Chevy II Nova/Nova Serien 100, 111, 113, 115, 117, 300 und 400 (1962–1967)

1. Generation
Chevrolet Nova SS Serie 400 (1965) Chevrolet Nova SS Serie 400 (1965)
Produktionszeitraum:	1962–1967
Karosserieversionen:	Limousine, Kombi, Coupé, Cabriolet
Motoren:	Ottomotoren: 2,5–6,4 Liter (66–261 kW)
Länge:	4648–4760 mm
Breite:
Höhe:
Radstand:
Leergewicht:	1092–1314 kg

Baujahr	Bezeichnung	Seriennr. R4	Seriennr. R6/V8
1962	Chevy II 100	100	100
	Chevy II 300	300	300
	Chevy II Nova		400
1963	Chevy II 100	100	100
	Chevy II 300	300	300
	Chevy II Nova 400		400
1964	Chevy II 100	100	100
	Nova 400		400
	Nova SS		400
1965	Chevy II 100	111	113
	Chevy II Nova		115
	Chevy II Nova SS		117
1966	Chevy II 100-4	111
	Chevy II 100-6		113
	Chevy II Nova		115
	Nova SS		117
1967	Chevy II 100	111	113
	Chevy II Nova		115
	Nova SS		117

Als Antwort auf den Ford Falcon führte Chevrolet im September 1961 den, im Gegensatz zum Chevrolet Corvair, sehr konventionell gestalteten (Frontmotor, Hinterradantrieb) Chevy II ein. In den Baureihen 100, 300 und Nova wurden zweitürige Coupés, viertürige Limousinen, drei- und fünftürige Kombimodelle und ein Cabriolet angeboten. Zur Wahl standen ein 2,5-Liter-OHV-Vierzylinder (66 kW/91 SAE-PS) und ein 3,2 Liter großer OHV-Reihensechszylinder (90 kW/122 SAE-PS) sowie ein Dreigang-Schaltgetriebe und eine Powerglide-Zweigang-Automatik.

1963 war erstmals das Super-Sport-Paket für den Chevy II Nova erhältlich, das freilich überwiegend optischer Natur war. 1964 entfielen die Serie 300 und das Cabriolet und der Nova Super Sport wurde als eigene Ausstattungslinie geführt; neu im Angebot war ein 4,6-Liter-V8 (146 kW/198 SAE-PS).

Zum Modelljahr 1966 erfolgte eine gründliche Überarbeitung der Karosserie mit neuen Front- und Heckpartien; das Motorenangebot wurde deutlich erweitert und reichte jetzt vom Vierzylinder bis zu einem 261 kW (355 SAE-PS) starken 6,4-Liter-V8, der in 200 Nova SS gelangte[1]. Die Ausstattungslinien hießen weiterhin 100, Nova und Nova Super Sport. Stärkster Motor im Modelljahr 1967 war ein 205 kW (279 PS) leistender 5,4-Liter.

Vom Chevy II/Nova der ersten Generation wurden in 6 Jahren 1,25 Millionen Stück gefertigt.

Chevy II Nova/Nova Serien 111, 113, 114, 1X und 1Y (1968–1979)

2. Generation
Chevrolet Nova SS Serie 1X (1972) Chevrolet Nova SS Serie 1X (1972)
Produktionszeitraum:	1968–1979
Karosserieversionen:	Limousine, Coupé, Kombicoupé
Motoren:	Ottomotoren: 2,5–6,5 Liter (66–280 kW)
Länge:	4826–4996 mm
Breite:	1834 mm
Höhe:	1339–1361 mm
Radstand:	2820 mm
Leergewicht:	1250–1579 kg

Baujahr	Bezeichnung	Seriennr. R4	Seriennr. R6	Seriennr. V8
1968	Chevy II Nova	111	113	114
1969	Nova
1970	Nova
1971	Nova		111	113
1972	Nova		1X	1X
1973	Nova		1X	1X
1973	Nova Custom		1Y	1Y
1974	Nova		1X	1X
1974	Nova Custom		1Y	1Y
1975	Nova S		1X	1X
	Nova		1X	1X
	Nova Custom		1Y	1Y
	Nova LN		1Y	1Y
1976	Nova		1X	1X
1976	Nova Concours		1Y	1Y
1977	Nova		1X	1X
1977	Nova Concours		1Y	1Y
1978	Nova		1X	1X
1978	Nova Custom		1Y	1Y
1979	Nova		1X	1X
1979	Nova Custom		1Y	1Y

Chevrolet Nova Sedan Serie 1X (1975–1979)

Im Herbst 1967 erschien auf etwas längerem Radstand (+25 mm) ein neuer Chevy II Nova mit längerer und breiterer Zwei- und Viertürenkarosserie. Es gab nur eine Ausstattungsvariante, Basismotor blieb der selten bestellte 2,5-Liter-Vierzylinder, darüber rangierten Reihensechszylinder von 3,8 oder 4,1 Litern Hubraum mit 104–115 kW (142-157 SAE-PS) und V8-Motoren von 5,0 und 5,4 Litern Volumen mit 149–242 kW (203-329 SAE-PS) sowie ein 6,6-Liter-V8 in den zwei Leistungsstufen 261 und 279 kW (355 bzw. 380 SAE-PS). Serienmäßig war ein Dreigang-Schaltgetriebe, gegen Mehrpreis gab es die zweigängige Powerglide- oder, bei den hubraumstärksten Achtzylinder, die dreigängige Turbohydramatic-Automatik.

Ab 1969 hieß der Wagen offiziell nur noch Nova. 1970 wurde, wie in fast jedem Jahr, der Kühlergrill leicht modifiziert. 1971 entfiel der Vierzylinder; stärkster Motor war nun ein 5,7-Liter-V8 mit netto 182 kW (248 PS). Im März 1971 nahm Pontiac seine Nova-Version, den Ventura in Produktion, Oldsmobile folgte im Herbst 1972 mit dem Omega und Buick im April 1973 mit dem Apollo. 1973 kamen eine L-Version namens Nova Custom und ein dreitüriges Heckklappen-Coupé ins Programm, der 5,7-Liter mit Doppelvergaser leistete nur noch 130 kW (177 PS). Im Jahr darauf kam er mit Doppelauspuff auf 138 kW (188 PS).

Zum Modelljahr 1975 erhielt der Nova ein größeres Facelift mit komplett neuer Front und größeren Fensterflächen. Zu Nova und Nova Custom kamen ein abgespecktes S-Coupé und die Luxusausführung Nova LN hinzu. Basismotor war nun der 4,1-Liter-Sechszylinder (78 kW/106 PS), dazu standen ein neuer 4,3-Liter-V8 (82 kW/112 PS) und der 5,7-Liter (123 kW/167 PS) im Programm. 1976 ersetzte den LN der Nova Concours, der 1978 in Nova Custom umbenannt wurde. 1977 trat ein Fünfliter-V8 an die Stelle des 4,3-Liters.

Im Frühjahr 1979 endete die Nova-Produktion. Von der zweiten Generation fertigte Chevrolet in 12 Jahren insgesamt 3,43 Millionen Stück; Nachfolger war der Chevrolet Citation mit Frontantrieb.

Nova Serie 1S (1985–1988)

3. Generation
Chevrolet Nova Hatchback Chevrolet Nova Hatchback
Produktionszeitraum:	1985–1988
Karosserieversionen:	Limousine, Kombilimousine
Motoren:	Ottomotoren: 1,6 Liter (54–81 kW)
Länge:	4224 mm
Breite:	1636 mm
Höhe:	1346 mm
Radstand:	2430 mm
Leergewicht:	913–1022 kg

Ab Juni 1985[2] wurde unter der Bezeichnung Chevrolet Nova eine vom Joint Venture NUMMI, hinter dem General Motors und Toyota standen, in Kalifornien hergestellte Variante des damaligen Toyota Corolla Sprinter angeboten. Im Programm standen eine viertürige Stufenhecklimousine, der ab Herbst 1985 eine fünftürige Schräghecklimousine folgte. Beide wurden von einem 1,6-Liter-Vierzylindermotor angetrieben und in den Ausstattungen Basis und CL angeboten.

1988 folgte der Nova Twin Cam mit einer DOHC-Variante des Toyota-Motors. Die Produktion endete im Sommer 1988 nach 426.888 Exemplaren (darunter nur 3300 Twin Cam).

Ab 1989 wurde der Nova durch den Prizm der neuen General Motors-Marke Geo abgelöst, der auf dem Corolla Sprinter der nächsten Generation basierte und ebenfalls von NUMMI in Kalifornien gebaut wurde.

Der Nova in Argentinien

Chevrolet produzierte von 1962 bis 1974 Varianten des Chevy II in Argentinien unter den Bezeichnungen „Chevrolet 400“, „Super“, „Special“, „Super Sport“ und „Rally Sport“. Alle diese Modelle besaßen den Sechszylinder mit 3,2 Litern (107 SAE-PS/79 kW) oder 3,8 Litern (129 SAE-PS/95 kW) oder 4,1 Litern Hubraum (157 SAE-PS/115 kW). Ab 1971 gab es auch einen 1950 cm³-Diesel von Peugeot. Die teureren Varianten erhielten 1967 ein Facelift mit Doppelscheinwerfern, ansonsten blieb die Karosserie des amerikanischen Ur-Nova weitgehend unverändert. 106.537 Exemplare entstanden bis 1974[3].

Zudem erfolgte in Argentinien ab 1969 auch die Fertigung des zwei- wie des viertürigen US-Nova der zweiten Generation unter den Bezeichnungen „Chevy“, „Deluxe“, „Super“, „Super Sport“ und „Malibu“. Diese Modelle besaßen mit Ausnahme des 3,2-Liters die gleichen Motoren wie der noch vier Jahre lang parallel gefertigte Vorgänger. Bis zur Schließung des argentinischen Chevrolet-Werkes im Jahr 1978 wurden dort 47.951 Limousinen und 18.019 Coupés gebaut.[4]

Weblinks

Commons: Chevrolet Nova – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Literatur

John Gunnell (Hrsg.): Standard Catalog of American Cars, 1946–1975. Revised 4th edition. Krause Publications Inc., Iola WI 2002, ISBN 0-87349-461-X, S. 174–215.
James M. Flammang, Ron Kowalke: Standard Catalog of American Cars, 1976–1999. 3rd edition. Krause Publications, Iola WI 1999, ISBN 0-87341-755-0, S. 200–221 und 250–263.

Einzelnachweise

Gunnell: Standard Catalog of American Cars, 1946–1975. 2002, S. 199.
Flammang, Kowalke: Standard Catalog of American Cars, 1976–1999. 1999, S. 250.
http://www.cocheargentino.com.ar/c/chevrolet_400.htm
http://www.cocheargentino.com.ar/c/chevy.htm

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Typ	1940er				1950er										1960er										1970er
Typ	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Kleinwagen																										Vega
																														Monza
																															Chevette
Kompaktklasse															Corvair					Corvair
Kompaktklasse																	Chevy II / Nova				Nova		Nova							Nova
Mittelklasse																			Chevelle / Malibu									Chevelle / Malibu					Malibu
																									Monte Carlo			Monte Carlo					Monte Carlo
	Stylemaster DJ / EJ / FJ			Special				Special 150		One-Fifty			Del Ray
	Fleetmaster DK / EK / FK			Deluxe				Deluxe 210		Two-Ten			Biscayne / Brookwood
								Bel Air					Bel Air				Bel Air			Bel Air						Bel Air
													Impala				Impala			Impala						Impala						Impala
										Nomad			Nomad							Caprice						Caprice						Caprice
Sportwagen																						Camaro			Camaro
Sportwagen								Corvette C1										Corvette C2					Corvette C3

Im Zeitraum von 1942 bis 1946 gab es aufgrund des Zweiten Weltkrieges nur eine eingeschränkte zivile Fahrzeugproduktion.

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[1] Gunnell: Standard Catalog of American Cars, 1946–1975. 2002, S. 199.

[2] Flammang, Kowalke: Standard Catalog of American Cars, 1976–1999. 1999, S. 250.

[3] ttp://www.cocheargentino.com.ar/c/chevrolet_400.htm

[4] ttp://www.cocheargentino.com.ar/c/chevy.htm