Canal Saint-Martin
Der Canal Saint-Martin ist ein Schifffahrtskanal im Osten von Paris. 1825 eröffnet, verbindet er in nord-südlicher Richtung das Bassin de la Villette mit der Seine beim Port de l’Arsenal und verläuft auf fast der Hälfte seiner gut 4,5 Kilometer Länge in einem Tunnel.
Geschichte
Napoleon Bonaparte erließ am 19. Mai 1802 ein Dekret, dass ein Schifffahrtskanal (canal de navigation) zwischen der Bastion de l’Arsenal und dem Bassin de la Villette gebaut werden soll.
„Il sera ouvert un canal de navigation qui partira de la Seine au-dessous du bastion de l’Arsenal, se rendra dans les bassins de partage de la Villette [...]“
Gleichzeitig vorgesehen war der Bau eines anschließenden Schifffahrtskanals, dem Canal Saint-Denis sowie dem Canal de l’Ourcq, der das Wasser aus dem knapp einhundert Kilometer nordöstlich von Paris entspringenden Fluss Ourcq heranführen sollte. Das Großprojekt war nötig, um erstens die Trinkwasserversorgung sicherzustellen und sauberes Wasser für Brunnen sowie die Straßen- und Kanalreinigung zu bekommen, sowie zweitens als Ausbau der Verkehrs- und Handelswege.[2]
Napoleon betraute den Architekten Pierre-Simon Girard am 15. September 1802 mit der Bauplanung. Da der geplante Canal Saint-Martin durch bereits urbanisiertes Gebiet führte, mussten zunächst zahlreiche Grundstücke den Eigentümern abgekauft[1] und Gebäude abgerissen werden, was die Bauarbeiten stark verzögerte. Auch die Kriege während des Ersten Kaiserreichs verhinderten einen schnellen Baustart. Erst 1813 konnte Girard mit ersten Arbeiten beginnen, und zwar am Kanaltunnel unter der Place de la Bastille, musste diese aber bald abbrechen.[3] Um den Kanalbau privat finanzieren zu lassen, gründete die Stadt Paris im April 1818 die Compagnie des canaux de Paris als Lizenzgeber.[4]
Für eine Pacht von 5,47 Millionen Francs erhielten die Bankiers Vassal und Hainguerlot im November 1821 den Zuschlag und wurden Lizenznehmer für 99 Jahre.[5] Im Sommer 1822 konnten die Arbeiten wieder aufgenommen werden und nach drei Jahren Bauzeit wurde 1825 als letztes Teilstück die Place de la Bastille in einer 180 Meter langen Galerie unterquert.[6] Am 4. November 1825 eröffnete Karl X. den Canal Saint-Martin.[7] Zusammen mit dem Canal Saint-Denis wurde er anfangs Canal de la Seine à la Seine („Kanal von der Seine zur Seine“) genannt und kostete 24 Millionen Francs.
Für den Bau eines querenden Boulevards (heute Boulevard Voltaire) im Zweiten Kaiserreich ließ der Präfekt von Paris Georges-Eugène Haussmann den Kanal zwischen der Place de la Bastille und der Avenue de la République auf einer Länge von anderthalb Kilometern unterirdisch legen (voûte souterraine), was durch Dekret vom 30. April 1859 geregelt wurde. Der Ingenieur Eugène Belgrand versetzte die Schleuse bei der Bastille nach Norden an die rue Faubourg du Temple. Über den rund fünf Meter abgesenkten Kanal konnten nun größere und stabilere Brücken gebaut werden. Auf dem Tunneldeckel entstand außerdem Platz für den sechzig Meter breiten Boulevard Richard-Lenoir.
Unter der Place de la Bastille, 1860
Südlich des Rond-Point de la Villette, rechts Waschschiffe, ca. 1906
1906 wurde der Tunnel um weitere 245 Meter nach Norden verlängert und per Dekret auch der Abriss der dortigen Docks genehmigt. Seitdem verläuft hier der Boulevard Jules-Ferry. 1963 war geplant, über dem Kanal eine Autobahn zu bauen, die die Flughäfen Le Bourget und Orly verbinden sollte. Das zu erwartende Verkehrsaufkommen von sechstausend Fahrzeugen pro Stunde in beiden Richtungen führte jedoch zu Protesten der Anwohner. Das Projekt wurde am 15. Dezember 1971 eingestellt. Seit dem Jahr 1983 sind auf dem Kanal Ausflugsschiffe zugelassen, die von einer privaten Reederei betrieben werden.[8][9] 1990 erhielt der Kanal den Status eines Monument historique.[10]
Der Kanal wird in unregelmäßigen Abständen trockengelegt, um den Grund des Kanals zu säubern. Dies geschah etwa in den Jahren 2002 und Anfang 2016. 2002 wurden im Rahmen der Trockenlegung über 40 Tonnen Abfall aus dem Kanal geborgen.[11]
Lage und Bedeutung
Der Canal Saint-Martin verläuft in Nord-Süd-Richtung durch das 10. und 11. Arrondissement sowie am Anfangs- und Endpunkt je ein kurzes Stück durch das 19. und 12. Arrondissement. Früher wurde er überwiegend von Lastkähnen (péniches) benutzt. Seit 1862 wurde der Schiffstransport auf einer Länge von 2650 Metern (davon 1850 Meter im Tunnel) durch die Kettenschifffahrt betrieben.[12] Dabei wurden mehrere Schleppkähne von einem Kettenschleppschiff entlang einer längs im Kanal verlegten Kette gezogen. Die Bedeutung des Schiffsverkehrs auf diesem Kanalabschnitt war groß. Der Kettenschlepper hatte eine Leistung von 15 kW (20 PS) und erreichte im Schleppbetrieb eine Geschwindigkeit von 2 Kilometern pro Stunde.[13] Seit den Sanierungen 1999 und 2002 wird der Kanal hauptsächlich von Ausflugsschiffen und Privatbooten befahren. Er bildet einen Teil des 130 km langen Pariser Kanal-Netzwerks Réseau des Canaux Parisienne. Seine Uferpromenaden sind zu einem beliebten Erholungsort geworden. Sonn- und feiertags sind im 10. Arrondissement die Uferstraßen für den Auto-Durchgangsverkehr gesperrt.[14]
Südlicher Tunneleingang unterhalb der Métrostation Bastille
Schleuse Écluse de l’Arsenal an der Mündung in die Seine unter der U-Bahn-Brücke Pont-métro Morland
Technische Daten
Der mautpflichtige Kanal ist 4.554 m lang, 27 m breit (in den unterirdischen Teilen 16–24 m) und enthält fünf Schleusen (écluses) – vier davon sind Doppelschleusen – und zwei Drehbrücken (ponts tournants) mit den Namen Dieu und Grange-aux-Belles. Sie wurden 1885 errichtet und ersetzten vorherige Holzkonstruktionen. Der Kanal überwindet einen Höhenunterschied von 24,5 Metern bei einer durchschnittlichen Wassertiefe von 2,32 m. Der unterirdische Teil des Kanals liegt in einem 8 m breiten halbkreisförmigen Tunnel; die Höhe des Tunnelbogens oberhalb des Wasserspiegels beträgt 5,25 Meter. Insgesamt ist der Tunnel heute 2.190 m lang.
Koordinaten
- Ausgangspunkt des Kanals: 48° 53′ 2″ N, 2° 22′ 16″ O
- Endpunkt des Kanals: 48° 50′ 50″ N, 2° 21′ 59″ O
Weitere Informationen
- Am nördlichen Kanaleingang steht die klassizistische Rotonde de la Villette von 1788 des Architekten Claude-Nicolas Ledoux.
- Am Canal Saint-Martin befinden sich einige Industriegebäude aus dem 19. Jahrhundert, darunter eine Niederlassung der Gruppe Exacompta/Clairefontaine am quai de Jemmapes. Der Betrieb befindet sich in einem Monument historique und ist eine der letzten Fabriken von Paris.[15]
- Das im Jahre 1885 erbaute Hôtel du Nord am quai de Jemmapes Nr. 102 war Drehort des von Marcel Carné gedrehten Films Hôtel du Nord (Premiere in Frankreich: 17. Dezember 1938), der die Atmosphäre dieser Kanallandschaft inmitten der Stadt verehrt. Durch ihn begann die Karriere der Pariser Schauspielerin Arletty. Heute fungiert das Hotel nur noch als Bar und Restaurant. Auch der Film Die fabelhafte Welt der Amélie (deutsche Premiere: 16. August 2001) spielt in der Gegend des Kanals.
- Der Canal Saint-Martin ist Schauplatz einiger Romanhandlungen, u. a. bei Léo Malet und Georges Simenon. Jacques Tardi hat ihn gezeichnet.
- Im Winter 2006/2007 war der Kanal Schauplatz einer vielbeachteten Aktion der Initiative Les Enfants de Don Quichotte zur Obdachlosenhilfe.[16] Rund 200 rote Zelte wurden am Ufer errichtet, um für ein allgemeines Recht auf Wohnen zu demonstrieren.[17]
- Im Winter 2015/16 wurde das Kanalwasser für eine Reinigung und Reparaturarbeiten abgelassen, wodurch eine schlammige Müllhalde an die Oberfläche kam. Die Arbeiten dauerten vier Monate lang an.[18]
Alfred Sisley: Ansicht des Canal Saint-Martin, 1870
Les Enfants de Don Quichotte, 2006
Reinigungsarbeiten im Januar 2016
Literatur
- Marie Babey: Je me souviens du Canal Saint-Martin. Éditions Parigramme, Paris 2006, ISBN 2-84096-063-X.
- Chris Boicos u. a.: Paris. RV Reise- und Verkehrsverlag, Berlin 1994, ISBN 3-89480-901-9, S. 260–261.
- Pierre Pinon: Patrimoine fluvial. Canaux et rivières navigables. Nouvelles Éditions Scala, Paris 2009, ISBN 978-2-35988-006-9.
Weblinks
- lartnouveau.com – Private Seite mit aktuellen und historischen Photos.
- Canal Saint-Martin. In: Structurae
- Kanalfahrt. In: Die Zeit, 2. September 1983
Einzelnachweise
- N°1551. Bulletin des lois, n°193 et 194. Lois relatives aux Canaux et à la Navigation. Du 29 Floréal an X de la république Française. Imprimerie du Dépôt des Lois, Paris 1802, S. 4, Deckblatt von N°1551. Bulletin des lois ... (Memento vom 15. November 2013 im Webarchiv archive.today) und online-Textbeleg.
- Pierre Simon Girard: Description générale des différens ouvrages à exécuter pour la distribution des eaux du Canal de l'Ourcq dans l'intérieur de Paris (...). Imprimerie Impérial, Paris 1812, (online, abgerufen am 15. November 2013)
- Gotthilf Hagen: Beschreibung neuerer Wasserbauwerke in Deutschland, Frankreich, den Niederlanden und der Schweiz. Bornträger, Königsberg 1826, S. 165, Digitalisat der Bayerischen Staatsbibliothek.
- Bulletin des lois de la République Française, Band 7, 1825, S. 113
- Simon Lacordaire: Histoire secrète du Paris soutterain. (Memento vom 18. Oktober 2014 im Internet Archive). Hachette, Paris 1982, ISBN 978-2010085789.
- Gotthilf Hagen: Beschreibung neuerer Wasserbauwerke in Deutschland, Frankreich, den Niederlanden und der Schweiz. Bornträger, Königsberg 1826, S. 164 ff.
- Jean Baptiste J. Champagnac: Manuel des dates en forme de dictionnaire. 1839, S. 238, in Google Bücher.
- Video: Croisière canal St Martin. In: Canauxrama, 5:53 Min., aufgerufen am 19. September 2016.
- Johannes Freybler: Die große Liebe ruht am Grunde des Kanals. In: FAZ, 7. August 2014, Seite R5.
- Canal Saint-Martin in der Base Mérimée des französischen Kulturministeriums (französisch)
- Rudolf Balmer: Grosses Reinemachen im Canal Saint-Martin: Was auf dem Grund eines Pariser Kanals liegt. In: Neue Zürcher Zeitung, 11. Januar 2016, mit Bilderstrecke.
- A. Schromm: Die verschiedenen Methoden der Fortbewegung der Schiffe auf Kanälen und kanalisierten Flüssen, In: Zeitschrift des österreichischen Ingenieur- und Architekten-Vereins, Band 42, Heft 3, 1890, Seite 75–79 (online (PDF-Datei; 9,5 MB))
- Oskar Teubert: Die Binnenschiffahrt – Ein Handbuch für alle Beteiligten. Band 2, Verlag Wilhelm Engelmann, Leipzig 1918, 4. Teil, Abschnitt III., Schiffszug. 4. Das Schleppen an der Kette oder am Seil, S. 268–287.
- Un bon plan à Paris. Canal Saint-Martin. (Memento vom 10. Juni 2015 im Internet Archive). In: Stadt Paris, 2007, Zeitangaben zur Auto-Sperrung der Uferstraßen (PDF; 76 kB).
- Mairie de Paris, Direction de la protection de l’environnement: Rallye de l’eau. Paris 2007, S. 13.
- Joseph Hanimann: Obdachlosenaktion. Zeltstadt mitten in Paris. In: FAZ, 9. Januar 2007.
- Katja Mollenhauer: Die Zeltenden von Paris. (Memento vom 3. Juni 2012 im Internet Archive). In: Straßenfeger, 7. April 2007.
- Fotostrecke: When a Paris canal is drained. (Memento vom 16. April 2018 im Internet Archive). In: Los Angeles Times, 6. Januar 2016, (englisch).