Bahnstrecke Roßwein–Niederwiesa

Die Bahnstrecke Roßwein–Niederwiesa ist eine heute nur noch teilweise betriebene Nebenbahn in Sachsen. Sie führt von Roßwein durch das Striegistal nach Hainichen und von dort noch heute weiter über Frankenberg durch das Zschopautal nach Niederwiesa, wo sie in die Hauptbahn Dresden–Werdau einmündet. Seit 2004 ist lediglich noch der 16,8 km lange Abschnitt zwischen Hainichen und Niederwiesa in Betrieb.

Roßwein–Niederwiesa

Strecke der Bahnstrecke Roßwein–Niederwiesa

Ausschnitt der Streckenkarte Sachsen 1902

Streckennummer:

6620; sä. RW

Kursbuchstrecke (DB):

516

Streckenlänge:

37,49 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Maximale Neigung:

14 ‰

Minimaler Radius:

290 m

Höchstgeschwindigkeit:

80 km/h

		von Coswig (Dresden)
	0,000	Roßwein
		nach Borsdorf (Sachs)
	1,200	Brücke Goldbornstraße
	1,700	Brücke Wannesiedlung
	4,187	Striegis (25 m)
	4,572	Striegis (23 m)
	5,097	Striegis (33 m)
	5,420	Grunau (Sachs) (ehem. Bf)
	5,450	Anschluss Grunau Papierfabrik
	5,467	Striegis (28 m)
	9,305	Böhrigen
	12,000	Anschluss Hartsteinwerk Berbersdorf
	12,350	Berbersdorf
	17,040	Kratzmühle
	18,565	Viadukt Crumbach (57 m)
	19,000	Anschluss Ziegelwerk Hainichen
	19,971	Hainichen
	26,234	Dittersbach (b Frankenberg/Sachs)
	28,286	Viadukt Lützeltal (104 m)
	29,081	Frankenberg (Sachs)
	29,630	Viadukt Hammertal (89 m)
	30,180	Frankenberg (Sachs) Süd (seit 2004)
	31,125	Frankenberg (Sachs) Süd (bis 2001)
	32,620	Tunnel Harrassprung (86 m)
	33,930	Braunsdorf-Lichtenwalde (ehem. Bf)
	34,442	Anst Webermühle (bis 1994)
	34,635	Viadukt Braunsdorf (255 m)
	34,815	Zschopaubrücke (109 m)
	36,647	Viadukt Niederwiesa (181 m)
	36,810	Infrastrukturgrenze RISS / DB Netz[1]
		von Dresden Hbf
	37,494	Niederwiesa
		nach Werdau Bogendreieck

Geschichte

Im Frühjahr 1867 begannen die Bauarbeiten für die Eisenbahnstrecke zwischen Hainichen und Niederwiesa, damals noch Wiesa. Am 1. März 1869 wurde die Strecke als Abzweig der nunmehr durchgängigen Hauptbahn zwischen Chemnitz und Dresden durch die Kgl. Sächsischen Staatseisenbahnen eröffnet. Anfänglich verkehrten lediglich rund zwei bis drei Züge täglich.

Die 1872 gegründete Hainichen-Rossweiner Eisenbahn-Gesellschaft eröffnete am 15. August 1874 eine 17 Kilometer lange, nördlich anschließende Strecke von Hainichen nach Roßwein an der Bahnstrecke Borsdorf–Coswig der Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie. Sie ging am 10. August 1876 in das Eigentum der Kgl. Sächsischen Staatseisenbahnen über, die von Anfang an den Betrieb geführt hatte.

Harrastunnel um 1905

Der im Harrasfelsen gelegene Harrastunnel zwischen Braunsdorf und Frankenberg wurde durch einen schweren Eisenbahnunfall am 14. Dezember 1913 bekannt. Etwa 100 Kubikmeter Gestein lösten sich und blockierten das Südportal. Kurz nach 22.15 Uhr fuhr ein von Frankenberg nach Niederwiesa fahrender Personenzug in die Geröllhalde. Der Unfall forderte 10 Tote und 53 Verletzte und zählt noch heute zu den schwersten Eisenbahnunglücken in Sachsen.

Zum 24. Mai 1998 wurde durch den Freistaat Sachsen der Personenverkehr zwischen Roßwein und Hainichen abbestellt. Am 1. Januar 2000 wurde auch der Güterverkehr auf diesem Abschnitt eingestellt. Am 11. Juli 2001 genehmigte das Eisenbahn-Bundesamt die Stilllegung des Abschnitts Roßwein–Hainichen, die am 30. September 2001 vollzogen wurde. Im August 2002 kam es zum bisher schwersten Hochwasser in Sachsen, in dessen Folge Brückenbauwerke entlang dieses Abschnittes von der dort fließenden Striegis völlig zerstört und Streckenteile unterspült wurden, ein Wiederaufbau und eine eventuelle Wiederinbetriebnahme der Strecke kam damit endgültig nicht mehr in Frage.

Im Oktober 2002 pachtete die Regio Infra Service Sachsen (RISS) die Gesamtstrecke. 2003/04 wurde der südliche Abschnitt Hainichen–Niederwiesa von der RISS saniert, dabei wurden auch die 1913 im Harrastunnel eingebauten Betonschalen durch einen Spritzbetonausbau ersetzt.[2] Im Rahmen der Sanierung wurde der alte Haltepunkt Frankenberg (Sachs) Süd aufgelassen und durch einen neuen Haltepunkt gleichen Namens etwa einen Kilometer weiter Richtung Ortsmitte, an der Wohnsiedlung „Auf dem Wind“, ersetzt. Der Abschnitt Hainichen–Niederwiesa wird seit 11. Dezember 2004 von der City-Bahn Chemnitz wieder im Schienenpersonennahverkehr bedient. Als Fahrzeuge werden Montag bis Sonntag zwei Zweikraftwagen des Typs Citylink eingesetzt, zuvor waren es Dieseltriebwagen vom Typ Regio-Shuttle.

Der nördliche Abschnitt zwischen Roßwein und Hainichen blieb hingegen ungenutzt. Im Jahr 2005 wurde er von der RISS aufgegeben. Die Stadt Hainichen gab den Abbau der Gleisanlagen in Auftrag, um auf der Trasse einen Radweg zu bauen.

Streckenbeschreibung

Verlauf

Hainichen, Eisenbahnviadukt der Bahnstrecke Roßwein–Niederwiesa

Viadukt Braunsdorf

Die Strecke begann im Bahnhof Roßwein an der Bahnstrecke Borsdorf–Coswig, gelegen im Tal der Freiberger Mulde. Sie verließ den Bahnhof in westlicher Richtung und verlief zunächst auf einer gemeinsamen Trasse mit der Strecke Borsdorf–Coswig auf deren südlicher Seite. Nach etwa zwei Kilometern schwenkte sie nördlich der Ortslage Hohenlauft von dieser ab und wandt sich südlich der Ortslage Niederstriegis ins Tal der Striegis. Sie folgte dieser flussaufwärts und überquerte diese dabei mehrfach. Südwestlich von Berbersdorf wechselte sie ins Tal der Kleinen Striegis, ein Nebenfluss der Striegis, und folgte dieser flussaufwärts und verließ deren Tal kurz vor Hainichen. Der Bahnhof Hainichen war und ist die höchstgelegene Betriebsstelle der Strecke und befindet sich südwestlich des Stadtzentrums. Die noch heute betriebene Strecke erreicht südlich von Hainichen ihren Scheitelpunkt und wechselt bei Dittersbach mitten in landwirtschaftlich genutztem Gebiet ins benachbarte Zschopautal. Sie passiert kurz vor der Stadt Frankenberg den aus vier kleinen und drei größeren Bögen bestehenden Lützeltalviadukt und passiert die Stadt östlich des Stadtzentrums. Nach Einschwenken in das enge Tal der Zschopau wird der Harrasfelsen mit dem 86 Meter langen Harrastunnel durchquert. Hinter dem Haltepunkt Braunsdorf-Lichtenwalde überquert die Strecke zuerst auf einem aus 24 Rundbögen bestehenden Steinviadukt die Auen der Zschopau und unmittelbar darauf auf einer Stahlbrücke den Fluss selbst. Mit einer Steigung von 1:100 führt sie nun wieder aus dem Tal heraus und verändert über einen Halbkreis den Verlauf von Osten nach Westen, um nach Überquerung des Niederwiesaer Viaduktes auf die Bahnstrecke Dresden–Werdau in Richtung Chemnitz zu treffen.

Betriebsstellen

Roßwein ⊙51.06059413.185154

Bahnhof Roßwein

Der Bahnhof Roßwein wurde am 25. Oktober 1868 mit Eröffnung des Abschnitts Döbeln–Nossen der Bahnstrecke Borsdorf–Coswig in Betrieb genommen. Zwischen 1872 und 1998 verkehrten vom Bahnhof Roßwein Personenzüge über die Bahnstrecke Roßwein–Niederwiesa über Hainichen und Frankenberg/Sa. in Richtung Niederwiesa.

Grunau (Sachs) ⊙51.06452413.149622

Ehemaliger Bahnhof Grunau (Sachs) (2017)

Der Bahnhof Grunau (Sachs) wurde am 28. August 1874 eröffnet. Er hatte folgende Namen:

bis 1922: Grunau
bis 1933: Grunau (Sa)
seit 1933: Grunau (Sachs)

Der Bahnhof wurde am 27. April 1998 außer Betrieb genommen.

Böhrigen ⊙51.03383913.157596

Bahnhof Böhrigen

Der Bahnhof Böhrigen wurde am 28. August 1874 eröffnet. Er besaß ein Empfangsgebäude, das noch vorhanden ist. Der Bahnhof befindet sich im Tal der Striegis im Zentrum von Böhrigen. Er wurde am 31. Januar 2000 außer Betrieb genommen.

Berbersdorf ⊙51.01136513.159818

Bahnhof Berbersdorf

Der Bahnhof Berbersdorf wurde am 28. August 1874 eröffnet. Er besitzt ein Empfangsgebäude, das noch vorhanden ist. Der Bahnhof befindet sich im Bereich des Zusammenflusses der Großen Striegis mit der Kleinen Striegis zur Striegis westlich von Berbersdorf. Er wurde am 1. Januar 2001 außer Betrieb genommen.

Kratzmühle ⊙50.99009313.124504

Haltepunkt Kratzmühle

Der Haltepunkt Kratzmühle wurde am 1. April 1883 eröffnet. Er befand sich an der Mündung des Kratzbachs in die Kleine Striegis direkt südlich der A4. Mit der Stilllegung des Streckenabschnitts Roßwein–Hainichen im Jahr 1998 wurde auch der Haltepunkt Kratzmühle am 27. April 1998 außer Betrieb genommen. Auf der abgebauten Strecke führt nun ein Radweg vorbei an der Kratzmühle.[3]

Hainichen ⊙50.96785113.11906

Der Bahnhof Hainichen wurde am 1. März 1869 eröffnet. Nach der Einstellung des Zugverkehrs in Richtung Roßwein im Jahr 1998/2001 enden die Gleise kurz hinter dem Bahnhof an der Frankenberger Straße. Im Zuge der Modernisierung der Strecke in Richtung Niederwiesa für das Chemnitzer Modell wurde der Bahnsteig einige Meter vor den Bahnhof verlegt. Der Bahnhof Hainichen ist eine Schnittstelle zwischen Bus und Bahn.

Bahnhof Hainichen (2016)
Bahnsteig der City-Bahn im Bahnhof Hainichen (2016)
Empfangsgebäude Bf. Hainichen, Straßenansicht (2016)
Empfangsgebäude Bf. Hainichen, Gleisansicht (2016)

Dittersbach ⊙50.92664813.068772

Der Haltepunkt Dittersbach wurde am 1. Mai 1897 eröffnet. Er trug folgende Namen:

bis 1911: Dittersbach bei Frankenberg
bis 1933: Dittersbach b Frankenberg (Sa)
seit 1933: Dittersbach

Der Haltepunkt verfügt über ein modernes Wartehäuschen, das alte hölzerne Wartehäuschen ist ebenfalls noch vorhanden.

Haltepunkt Dittersbach (2016)
Haltepunkt Dittersbach mit altem Wartehaus (2016)
Haltepunkt Dittersbach mit City-Bahn (2016)

Frankenberg (Sachs) ⊙50.91128313.043326

Der Bahnhof Frankenberg (Sachs) wurde am 1. März 1869 eröffnet. Er trug folgende Namen:

bis 1911: Frankenberg
bis 1933: Frankenberg (Sa)
seit 1933: Frankenberg (Sachs)

Das Empfangsgebäude wird in der Gegenwart als „Haus der Vereine“ genutzt.

Bahnhof Frankenberg (Sachs) (2016)
Bahnhof Frankenberg (Sachs) (2016)

Frankenberg (Sachs) Süd ⊙50.90275613.036426

Der Haltepunkt wurde am 1. Mai 1905 als Haltepunkt Gunnersdorf am ursprünglichen Standort an der Hermann-Fischer-Straße/Pappelallee eröffnet. 1962 erfolgte die Umbenennung in Frankenberg (Sachs) Süd. Nachdem der Halt im Jahr 2001 aufgelassen wurde, erfolgte nach der Sanierung der Strecke eine Verlegung in Richtung Frankenberg in die Friedhofssiedlung. RIS eröffnete den neuen Haltepunkt Frankenberg (Sachs) Süd, der über die Straße Am Wald erreichbar ist, im Jahr 2004. Er trägt vor Ort die fehlerhafte Beschilderung Frankenberg-Süd.

Hp. Frankenberg Süd (neu) (2016)
Hp. Frankenberg Süd (neu) (2016)
ehemaliger Hp. Frankenberg Süd in Gunnersdorf (2016)

Braunsdorf-Lichtenwalde ⊙50.87979413.011855

Der Haltepunkt Braunsdorf-Lichtenwalde wurde am 1. März 1869 eröffnet. Er trug folgende Namen:

bis 1919: Braunsdorf
bis 1934: Braunsdorf (Zschopautal)
seit 1934: Braunsdorf-Lichtenwalde

Der Haltepunkt Braunsdorf befindet sich in Braunsdorf. Am gegenüber liegenden Ufer der Zschopau befindet sich das Schloss Lichtenwalde. Kurz vorher passierte der Zug die Zschopau und den Braunsdorfer Viadukt, kurz nach dem Bahnhof den Tunnel Harrasfelsen. Das Empfangsgebäude wurde 2011 abgerissen, auch der 1908 erbaute Personentunnel ist nicht mehr vorhanden. Die Gleise sind nach dem Umbau ebenerdig erreichbar.[4]

Haltepunkt Braunsdorf-Lichtenwalde, Richtung Niederwiesa (2016)
Haltepunkt Braunsdorf-Lichtenwalde, Richtung Hainichen (2016)
Haltepunkt Braunsdorf-Lichtenwalde, Güterschuppen (2016)

Niederwiesa ⊙50.862613.0232

Bahnhof Niederwiesa

Der Bahnhof Niederwiesa wurde am 14. Mai 1866 an der damaligen Chemnitz-Annaberger Staatseisenbahn, später Teil der Bahnstrecke Dresden–Werdau, eröffnet. Seit 1869 war er der zudem Endpunkt der Bahnstrecke Roßwein–Niederwiesa.

Heutiges Streckenende in Hainichen

Das heutige Streckenende befindet sich an der Frankenberger Straße in Hainichen.

Streckenende in Hainichen, Blick zum Bahnhof Hainichen (2016)
Streckenende in Hainichen, Blick in Fahrtrichtung Roßwein (2016)

Literatur

Erich Preuß, Reiner Preuß: Sächsische Staatseisenbahnen. transpress Verlagsgesellschaft, Berlin 1991, ISBN 3-344-70700-0.
Andreas Petrak: Die Eisenbahn Niederwiesa–Roßwein. Kenning, Nordhorn 2006. ISBN 3-927587-84-2

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Roßwein–Niederwiesa – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Streckenverlauf auf der OpenRailwayMap
Informationen des Infrastrukturbetreibers zum in Betrieb befindlichen Abschnitt
Streckeninformationen auf sachsenschiene.net
Bilder der Tunnelportale

Einzelnachweise

Strecke Hainichen - Niederwiesa. (PDF) Abgerufen am 12. März 2020.
Andreas Petrak: Die Eisenbahn Niederwiesa–Roßwein. Kenning, Nordhorn 2006. ISBN 3-927587-84-2, S. 154
Der Striegistalradweg auf www.eisenbahnrelikte.de
Der Haltepunkt Braunsdorf-Lichenwalde auf www.sachsenschiene.de

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[1] Strecke Hainichen - Niederwiesa. (PDF) Abgerufen am 12. März 2020.

[2] Andreas Petrak: Die Eisenbahn Niederwiesa–Roßwein. Kenning, Nordhorn 2006. ISBN 3-927587-84-2, S. 154

[3] Der Striegistalradweg auf www.eisenbahnrelikte.de

[4] Der Haltepunkt Braunsdorf-Lichenwalde auf www.sachsenschiene.de