Bahnstrecke Perivolaki–Nea Zichni
Die Bahnstrecke Perivolaki–Nea Zichni war eine Schmalspurbahn (600-mm-Spur) in Griechenland.[3]
| Perivolaki–Nea Zichni Sarakli–Mirini | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Simplex 40 PS Benzol-Lokomotive Tin Turtle (Blech-Schildkröte) Simplex 40 PS Benzol-Lokomotive Tin Turtle (Blech-Schildkröte) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Strecke der Bahnstrecke Perivolaki–Nea Zichni Französische Militärkarte, Oktober 1918[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 100 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 600 mm (Schmalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Lage im Netz
Der westliche Ausgangspunkt der Strecke, Perivolaki (ehemals: Sarakli), liegt etwa 20 km nordöstlich vom Stadtzentrum von Thessaloniki. Nach Perivolaki bestand eine normalspurige Stichstrecke vom Bahnhof Gallikos (Streckenkilometer 28,7) an der Bahnstrecke Thessaloniki–Alexandroupoli.
Von Perivolaki verlief die Strecke zunächst in südlicher, dann in östlicher Richtung bis zum Hafen von Stavros am Strymonischen Golf. Dabei passierte die Strecke jeweils südlich den Koronia- und den Volvi-See. Der Abschnitt zwischen Toumba und Stavros entspricht dabei in etwa der Trasse einer küstennah verlaufenden Strecke von Toxotes an der Bahnstrecke Thessaloniki–Alexandroupoli über Kavala nach Thessaloniki, eine langfristige Option in der griechischen Infrastrukturplanung, die erheblich kürzer wäre als die jetzige Bestandsstrecke Thessaloniki–Alexandroupoli, die aufgrund strategischer Überlegungen des osmanischen Militärs kurvenreich im teils gebirgigen Hinterland verlegt werden musste.[4]
Von Stavros aus verlief die Strecke wieder nach Norden über Amfipoli zum Bahnhof Nea Zichni (ehemals: Mirini), der zwischen Mirini (Μυρρίνη) und Dimitra (Δήμητρα) südöstlich von Serres ebenfalls wieder an der Bahnstrecke Thessaloniki–Alexandroupoli liegt.
Geschichte
Die Strecke entstand während des Ersten Weltkriegs 1917 an der Salonikifront. Sie wurde bis Oktober 1917 vermessen, ab dem 14. November 1917 von britischem Militär und türkischen Kriegsgefangenen errichtet und am 1. April 1918 eröffnet. Sie sollte dem Transport von Soldaten, Baumaterial, Waffen, Munition und Nachschub zur Front dienen und in der Gegenrichtung zum Transport von Verwundeten in die Lazarette. Durch Veränderungen im Frontverlauf musste sie an ihrem Westende zunächst bis Tasli (ca. Streckenkilometer 75), später bis Asprovalta (ca. Streckenkilometer 70) verkürzt werden.[5] In diesem Zustand wurde sie zum 1. Juni 1920 an die Griechische Staatsbahn (Sidirodromoi Ellinikou Kratous/SEK) übergeben.[6] Die S.E.K. begann die Nutzung im Mai 1921.[7]
Während der deutschen Besetzung Griechenlands im Zweiten Weltkrieg lag die Strecke in der deutschen Besatzungszone. Die Wehrmacht versuchte, den abgebauten Teil der Strecke bis Amfipoli wieder aufzubauen, scheiterte aber. In Amfipoli endete seit 1938 eine von der Bahnstrecke Thessaloniki–Alexandroupoli abzweigende, normalspurige Stichstrecke.[6]
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die Strecke zum 16. August 1947 aufgegeben.[6]
Technische Parameter
Die Strecke wurde in der für Feldbahnen üblichen Spurweite von 600 mm errichtet, wobei der Oberbau für Normalspur ausgelegt war, was aber nie genutzt wurde. Die Strecke war zum Zeitpunkt ihrer größten Ausdehnung etwa 100 km lang.[6]
Lokomotiven
Außer einer Simplex 40-PS-Benzol-Lokomotive Tin Turtle (Blech-Schildkröte) wurden folgende Dampflokomotiven auf der Strecke eingesetzt:
| Nr.[8][9] | Bauart | Hersteller | Baujahre | Anmerkungen |
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| 113, 114, 129, 133, 135 | C n2t | Hudswell Clarke(en) | 1916–17 | Ehemals War Department Light Railways (WDLR). Wasserkasten im Rahmen. Die Loks wurden jahrelang in Stavros gelagert, bis sie 1955 an den Generalstab der griechischen Armee (Hellenic Army General Staff, HAGS) übergingen. |
| 944, 952, 954, 956, 975, 978, 983, 988 | 2’C n2t | Baldwin | 1917 | Ehemals WDLR. 1955 gingen die Nummern 944, 952, 954, 978 und 988 an den HAGS über. 1955 wurden Nr. 956, 975, 983 von der SEK an die Pilionbahn übergeben, aber dort nie eingesetzt. |
| 1, 3, 4, 7, 9, 12 | C n2t | Decauville | 1915–17 | Ehemals auf den französischen Militärbahnen des Ersten Weltkriegs eingesetzt, dann mit gleichen Nummern bei den Lokaleisenbahnen Makedoniens (Τοπικοί Σιδηρόδρομοι Μακεδονίας, Chemins de fer Vicinaux de Macedonie, CFVM).[10] In den Jahren 1939–41 nach Saraklis-Stavros verlegt, aber nur als Rangierlokomotiven eingesetzt. 1955 gingen Nr. 1, 7, 9 und 12 in die HAGS über. |
Literatur
- Henning Wall: Eisenbahnatlas Griechenland. Schweers + Wall, Köln 2018. ISBN 978-3-89494-148-2
Einzelnachweise
- Andreas Deligianis und Dimitrios Papadimitriou (Ανδρεασ θ. Δεληγιαννησ, Δημητρησ i. Παπαδημητριου): The train of Stavros. (Μελέτη: Το Τρένο του Σταυρού - χάρτες & φωτογραφίες).
- Verein Mitteleuropäischer Eisenbahnverwaltungen (Hrsg.): Stationsverzeichnis der Eisenbahnen Europas. (früher Dr. KOCHs Stationsverzeichnis). 52. Auflage. Barthol & Co., Berlin-Wilmersdorf 1939, S. 400 (Hellenische Staatseisenbahn).
- Ζαχαρίας Λάτσιος: Σιδ. γραμμη Θεσσαλονικης-Σταυρου ενα εργο που ισως έκανε τη διαφορά τον Απρίλιο του 1941. 4. Mai 2013.
- Wall: Eisenbahnatlas, S. 21
- Σύντομη αναδρομή στο γραφικό τρενάκι της γραμμής Σαρακλή - Σταυρού.
- Wall: Eisenbahnatlas, S. 19
- «Γραμμή Σαρακλί–Σταυρός» - Εκμετάλλευση Σ.Ε.Κ.
- Sarakli - Stavros Railway 600mm - Gauge.
- Γιάννη Ζαρταλούδη: Οι Baldwins του WDLR στην Ελλάδα Toυ.
- Regierungs-Gazette Nr. 243 vom 29. August 1923. (Griechisch).