BBÖ 113
Die Dampflokomotivreihe BBÖ 113 war eine Schnellzug-Schlepptenderlokomotivreihe der Österreichischen Bundesbahnen (vor 1938 abgekürzt mit BBÖ).
| BBÖ 113 DR 33.1 ÖBB 33 | |
|---|---|
 Museumslokomotive 33.132 am Köflacherbahnhof in Graz Museumslokomotive 33.132 am Köflacherbahnhof in Graz | |
| Nummerierung: | DR 33 101–140 ÖBB 33.101–140 |
| Anzahl: | 40 |
| Baujahr(e): | 1923–1928 |
| Ausmusterung: | 1968 |
| Bauart: | 2’D h2 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 20.698 mm |
| Länge: | 17.242 mm |
| Höhe: | 4.650 mm |
| Fester Radstand: | 3.700 mm |
| Gesamtradstand: | 9.540 mm |
| Radstand mit Tender: | 17.174 mm |
| Dienstmasse: | 85,2 t |
| Reibungsmasse: | 59,4 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 100(85) km/h |
| Treibraddurchmesser: | 1.740 mm |
| Laufraddurchmesser vorn: | 1.034 mm |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 560 mm |
| Kolbenhub: | 720 mm |
| Kessellänge: | 9.966 mm |
| Kesselüberdruck: | 15 bar |
| Anzahl der Heizrohre: | 151 |
| Anzahl der Rauchrohre: | 32 |
| Heizrohrlänge: | 5.200 mm |
| Rostfläche: | 4,47 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 16,10 m² |
| Rohrheizfläche: | 187,90 m² |
| Überhitzerfläche: | 69,5 m² |
| Tender: | 85 |
| Wasservorrat: | 27,0 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 7,44 m³ Kohle |
Geschichte
Nach dem Ersten Weltkrieg mussten auf Grund gestiegener Zuglasten, auch durch den Ersatz alter hölzerner Reisezugwagen durch Wagen mit Stahlkasten, neue Lokomotiven für die Westbahn gebaut werden. Zur Ausführung gelangte ein Entwurf mit Achsfolge 2'D, mit dem zahlreiche Anleihen bei der Reihe 570 der Südbahn genommen wurden, doch zugleich sind zahlreiche Verbesserungen in die Konstruktion eingeflossen. Zwischen 1923 und 1928 wurden 40 Lokomotiven als Baureihe 113 der BBÖ in Betrieb genommen. Die Polnische Staatsbahn (PKP) beschaffte 60 nur in wenigen Details und Maßen abweichende Lokomotiven der PKP-Baureihe Os24.
Die Type war beim Personal beliebt und besaß große Zugkraft. Sie wurde im hochwertigen Reisezugdienst vor Schnell- und Eilzügen eingesetzt und erfüllte ihre Aufgabe bis zum Ende des Dampfbetriebes auf den Hauptstrecken zufriedenstellend, wenngleich die Höchstgeschwindigkeit von 85 km/h zuletzt nicht mehr den Anforderungen entsprach. Bei der Deutschen Reichsbahn erhielten die Lokomotiven ab 1939 die Bezeichnungen 33 101–140. 1953 waren bei den ÖBB noch 33 Loks vorhanden, die Reichsbahnnummern wurden beibehalten. Bis 1968 wurden alle Loks ausgemustert.
33.102 blieb für das Österreichische Eisenbahnmuseum erhalten und wurde in den 1970er-Jahren zusammen mit anderen Lokomotiven neben dem Technischen Museum in Wien aufgestellt. 1999 wurden die 33.102 und die anderen Loks in das Eisenbahnmuseum Strasshof in Niederösterreich überstellt. In den 1980er-Jahren wurde die in Jugoslawien erhalten gebliebene ehemalige 113.32 von einem privaten Unternehmen erworben und betriebsfähig aufgearbeitet. Diese Lokomotive stand mit der fiktiven ÖBB-Nummer 33.132 für Nostalgiefahrten zur Verfügung. Von der polnischen Nachbauserie Os24 existiert noch ein Exemplar in Polen im Eisenbahnmuseum Warschau.
- Erhaltene Dampflokomotiven der Reihe
| Nummer | Baujahr | Erhaltungszustand | Eigentümer/Standort |
|---|---|---|---|
| 33.102 | 1923 | Schaustück | TMW / Eisenbahnmuseum Strasshof |
| 33.132 | 1925 | nicht betriebsfähig | Brenner & Brenner / St. Pölten |
| Os24-7 (ex 33.215, falsch als Os24-10 beschriftet) | 1927 | nicht aufgearbeitet | Eisenbahnmuseum Warschau / Warschau |
Literatur
- Adolph Giesl-Gieslingen: Die österreichischen 2D-Schnellzuglokomotiven der Reihen 570 und 113 (33). In: Lok Magazin. Nr. 80. Franckh’sche Verlagshandlung, W. Keller & Co., 1976, ISSN 0458-1822, S. 347–362.
- Dieter Zoubek: Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich. Eigenverlag, 2004, ISBN 3-200-00174-7.
- Josef Otto Slezak: Die Lokomotiven der Republik Österreich Verlag Josef Otto Slezak, Wien 1970
