A. Heucke
A. Heucke war ein Unternehmen in Sachsen-Anhalt, das bis 1950 hauptsächlich Hersteller für Dampfpflüge war. Darüber hinaus erzielte es durch Dienstleistungen wie Lohnpflügen zusätzlichen Gewinn.
Geschichte
Die offizielle Firma lautete A. Heucke Dampfpflug-Lokomotiv-Fabrik Gatersleben. Sie wurde 1870 von Andreas Heucke, dem Sohn eines Landwirts in Hausneindorf bei Quedlinburg, als Lohnpflugunternehmen gegründet. Heucke hatte dazu einen Zweimaschinen-Dampfseilpflug von Fowler aus Großbritannien importiert. Mit Unterstützung von Max Eyth begann Heucke 1884 mit der Herstellung eigener Dampfpflüge. 1901 wurde auf dem Fabrikgrundstück Ackerhof 6 in Hausneindorf die 100. Dampfpfluglokomotive gebaut.
1904 begannen die Bauarbeiten für die neue Dampfpflugfabrik im benachbarten Gatersleben, die 1907 in Betrieb genommen wurde. In Hausneindorf verblieb bis 1939 eine Gießerei. Nach dem Tod von Andreas Heucke im Jahr 1904 übernahm dessen Sohn Benno Heucke die Geschäftsführung. Seine vier Brüder schieden 1932 aus dem Unternehmen aus. Mitte der 1930er Jahre übernahm mit Ulrich Heucke die dritte Generation die Geschäftsführung.
Die Dampfpflugfabrik in Gatersleben war im Zweiten Weltkrieg von Kriegsschäden weitgehend verschont geblieben und konnte so nach der Enteignung und der Überführung in Volkseigentum sehr schnell wieder eine Produktion aufnehmen. Mit seinen Nachkriegsprodukten gehörte das Unternehmen zunächst zum Bereich Landmaschinenbau. Ab 1950 erfolgte eine Umprofilierung auf Baumaschinen. Das Nachfolgeunternehmen VEB Baumaschinen Gatersleben war auf dem Gebiet Straßenbaumaschinen tätig.
Erzeugnisse
Das Unternehmen Heucke produzierte komplette Zweimaschinen-Dampfpflug-Sätze. Dazu gehörten jeweils zwei Dampflokomotiven, ein Pflug mit entsprechendem Zubehör (u. a. Saatwalzen, Eggen, Grubber oder Rübenheber), sowie Wohn-, Brennstoff- und Wasserkaupenwagen. In den besten Zeiten zu Beginn des 20. Jahrhunderts verließen jährlich bis zu 24 Sätze das Werk. Das Standardprogramm waren Dampfpfluglokomotiven in verschiedenen Baugrößen mit Leistungen bis etwa 250 PS. Daneben gab es viele Sonderlösungen, wie z. B. die Dampfpflüge auf Schienen für den Einsatz in Sumpfgebieten oder auch die mit Strohfeuerung und Sattdampf betriebene Variante für Rumänien.
Insgesamt wurden von Heucke in der Zeit von 1884 bis 1945 etwa 880 Dampfpfluglokomotiven bzw. etwa 440 Pflugsätze mit allem Zubehör hergestellt, die nicht nur in Deutschland, sondern auch auf vielen Exportmärkten verkauft wurden. Neben den europäischen Ländern gab es auch Abnehmer in Namibia, Indien, Sumatra und Java. Wichtige Aufträge waren die Dampfseilpflüge für die Kultivierung der Pontinischen Sümpfe bei Rom.
Ab Mitte der 1930er Jahre, als der Zenit der Dampfseilpflüge längst überschritten war, wurden zusätzlich Anhänger für Traktorenzüge mit vier bis fünf Tonnen Nutzlast in das Programm aufgenommen. Sie waren zunächst mit Eisenrädern und später mit Luftbereifung ausgeführt. Während der gesamten Zeit blieb neben der Fertigung das Lohnpflügen ein wichtiger Geschäftsbereich, mit dem man die teilweise sehr großen Schwankungen in der Absatzlage etwas ausgleichen konnte.
In den ersten Nachkriegsjahren wurden Gespannanhänger, landwirtschaftliches Zubehör und auch noch einige Dampfseilzüge produziert, bis 1950 auf Baumaschinen umgerüstet wurde. Von den 880 bis 1945 produzierten Dampfpfluglokomotiven haben sich nur 14 im Original erhalten. Maßstabsgerecht verkleinerte Nachbildungen und Modelle einer Heucke-Dampfpfluglokomotive wurden u. a. von Märklin hergestellt.
Erhaltene Dampfpfluglokomotiven
| Nr. | Fabrik-Nr. | Baujahr | Zustand | Standort/PLZ | Ort/Institution | Foto | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 123 | um 1909 | M | D-39365 | Ummendorf, Börde-Museum Burg Ummendorf |  | |
| 2 | ? | ab etwa 1925 | M | D-39365 | Ummendorf, Börde-Museum Burg Ummendorf |  |
|
| 3 | ? | um 1910 | M | D-16348 | Wandlitz, Barnim Panorama, ehem. Agrarmuseum Wandlitz |  Dampfpfluglokomotive A. Heucke um 1910 (2014) | |
| 4 | 165? | um 1910 | M | GB | Liphook, Hampshire, Hollycombe Working Steam Museum, ehem. Tonka am Niger (Fluss), Mali | ||
| 5 | ? | ? | D | D-06628 | Bad Kösen-Fränkenau, Heimatverein | ||
| 6 | 287 | 1911 | B | D-70599 | Stuttgart-Hohenheim, Deutsches Landwirtschaftsmuseum | ||
| 7 | 288 | 1911 | B | D-70599 | Stuttgart-Hohenheim, Deutsches Landwirtschaftsmuseum | ||
| 8 | 369 | 1913 | M | PL | Szreniawa, Muzeum Narodowe Rolnictwa i Przemysłu Rolno-Spożywczego |  Dampfpfluglokomotive A. Heucke 369/1913 (2014) | |
| 9 | 370 | 1913 | M | PL | Szreniawa, Muzeum Narodowe Rolnictwa i Przemysłu Rolno-Spożywczego | ||
| 10 | 425 | 1915 | M | D-17214 | Alt Schwerin, Agroneum, ehem. Agrarmuseum Alt Schwerin |  Dampfpfluglokomotive A. Heucke 425/1915 (2015) | |
| 11 | 426 | 1915 | M | D-53572 | Unkel, Sammlung Freiligrathhaus |  Dampfpfluglokomotive A. Heucke 426/1915 (2017) | |
| 12 | 656 | 1921 | D | D-08439 | Crimmitschau-Blankenhain, Deutsches Landwirtschaftsmuseum Schloss Blankenhain |
 Dampfpfluglokomotive A. Heucke 656/1921 (2018) | |
| 13 | 743 | 1928 | B | D-08036 | Landshut, Agrarbildungszentrum Landshut-Schönbrunn | ||
| 14 | 744 | 1928 | B | D-08036 | Landshut, Agrarbildungszentrum Landshut-Schönbrunn | ||
| 15 | 829 | 1944 | D | D-17348 | Woldegk, Mühlenmuseum |  Dampfpfluglokomotive A. Heucke 829/1944 (2011) |
B = betriebsbereit D = Denkmal M = Museumslokomotive / Ausstellungsstück
Fabrik-Nummer 669/1922: nur Fabrikschild erhalten (D-39365 Ummendorf, Börde-Museum Burg Ummendorf, Inventar-Nummer V:04/02/04/96:517)
Literatur
- Wirtschaftsgeschichte des nördlichen Harzvorlandes. A. Heucke Dampfpflug-Lokomotivfabrik, Gatersleben. 1. Dezember 1919 (Katalog Nr. 10).
- Kulturbote für den Kreis Quedlinburg. 6. Juni 1958, OCLC 250132039.
- P. Thume: Hausneindorfs vergangene Tage. 1904.
- R. Thiede, K. Krombholz: Über die Firma „A. Heucke Dampfpflug-Lokomotiv-Fabrik Gatersleben“. In: Zeitschrift des Deutschen Landwirtschaftsmuseums. Hohenheim 2010 (Digitalisat [PDF] Heft 31).
- Hans Müller: Betriebsgeschichte des VEB Baumaschinen Gatersleben, Sitz Ascherleben. 1. Teil 1870–1945: Vom Lohnpfluggeschäft zum kapitalistischen Unternehmen. VEB Baumaschinen Gatersleben, 1988 (Digitalisat [PDF; 38,1 MB]).
- Hans Müller: Betriebsgeschichte des VEB Baumaschinen Gatersleben, Sitz Ascherleben. 2. Teil 1945–1968: Vom Gespannwagen zur modernen Straßenbaumaschine. VEB Baumaschinen Gatersleben, 1990 (Digitalisat [PDF; 59,3 MB]).
