Zugpersonalsignal

Ein Zugpersonalsignal i​st ein optisches o​der akustisches Signal z​ur Kommunikation zwischen d​em Personal e​ines Eisenbahnzuges o​der zwischen d​en Personalen mehrerer Züge.

Signale in Deutschland

Signal für Bremsprobe (Zp 6 – Zp 8) in ausgeschaltetem Zustand über der Lok. Zur Bremsprobe wird erst das obere Licht eingeschaltet, dann die beiden unteren und schließlich alle drei.

Zugpersonalsignal Zp 9

Im Signalbuch d​er Deutschen Bahn werden Zugpersonalsignale a​ls Zp1 b​is Zp12 bezeichnet. Derzeit existieren d​ie folgenden Signale:

Zp 1 „Achtungssignal“

Dieses akustische Signal wird durch einen mäßig langen Pfiff vom Triebfahrzeug oder einem sonstigen akustischen Signalgeber (z. B. Typhon) gegeben und dient als Warnung z. B. an Baustellen, unbeschrankten Bahnübergängen oder unübersichtlichen Stellen vor dem Herannahen eines Zuges. Darüber hinaus wird dieses Signal zur Bestätigung der Aufnahme eines anderen Signals verwendet und dient an Bahnhöfen der Ankündigung der baldigen Abfahrt. Ein optisches Äquivalent zu diesem Signal existiert nicht.

Zp 2 „Handbremse mäßig anziehen“

Dieses akustische Signal, bestehend aus einem kurzen Pfiff, fordert zum mäßig starken Anlegen der Handbremsen auf.

Zp 3 „Handbremsen stark anziehen“

Dieses akustische Signal, gegeben durch drei kurze Pfiffe nacheinander, fordert zum starken Anlegen der Handbremsen auf.

Zp 4 „Handbremsen lösen“

Dieses akustische Signal, ausgeführt als zwei mäßig lange Töne, fordert zum Lösen der Handbremsen auf.

Zp 5 „Notsignal“

Beim Zug ist etwas Außergewöhnliches eingetreten. Bremsen und Hilfe leisten. Dieses akustische Signal, gegeben durch Gruppen von drei kurzen Tönen hintereinander, fordert den Zug zum sofortigen Anhalten auf. Der Signalton ist identisch mit dem des Signals Sh 5. Es kann in bestimmten Fällen zur Absicherung von Gefahrenstellen auch durch das Legen von drei Knallkapseln in kurzem Abstand hintereinander gegeben werden; in diesem Fall löst der Zug beim Darüberrollen dieses Signal selbst aus.

Zp 6 bis Zp 8 „Bremsprobe“

Diese Signale werden von Hand bzw. durch eine ortsfeste Bremsprobenanlage gegeben, die aus drei übereinander angebrachten weißen Lampen besteht.

• Zp 6 bedeutet „Bremse anlegen“ und wird durch ein weißes Licht bzw. durch Zusammenführen der ausgestreckten Arme über dem Kopf signalisiert.
• Zp 7 bedeutet „Bremse lösen“ und wird durch zwei weiße Lichter übereinander oder durch das Herablassen der ausgestreckten Arme neben dem Körper signalisiert.
• Zp 8 bedeutet „Bremse in Ordnung“ und wird durch drei übereinander angeordnete weiße Lichter oder das Hochhalten beider Arme signalisiert.

Zp 9 „Abfahren“

Dieses Signal, symbolisiert durch einen erleuchteten grünen Kreis oder durch Hochhalten eines weißen Befehlsstabes mit grünem Rand, fordert den Triebfahrzeugführer auf, abzufahren.

Zp 10 „Türen schließen“

Dieses Signal wird (im Bereich der ehemaligen Deutschen Reichsbahn) entweder fernmündlich oder durch einen liegenden erleuchteten weißen Streifen gegeben und fordert den Triebfahrzeugführer auf, die Türen zu schließen. Im Bereich von S-Bahnen kann dieses Signal auch durch ein weiß leuchtendes „T“ gegeben werden.

Zp 11 „Kommen“

Dieses Signal kann optisch oder akustisch gegeben werden. Das optische Signal besteht aus einem lang-kurz-langen Aufleuchten einer Lampe und wird an ortsfesten Signalen verwendet. Das akustische Signal besteht aus einer lang-kurz-langen oder tief-hoch-tiefen Kombination dreier Töne (der Morsecode für „K“). Das Signal wird zum Rufen eines wartenden Zugs in den Bahnhof gegeben oder fordert, in einem Personenzug über die Lautsprecheranlage gegeben, den Zugführer auf, sich mit dem Triebfahrzeugführer in Verbindung zu setzen.

Zp 12 „Grenzzeichenfrei“

Das akustische Signal besteht aus einer kurz-kurz-lang-kurzen Kombination von vier Tönen (der Morsecode für „F“). Es bedeutet, dass die Spitze oder der Schluss des Zuges an einer Weiche das Grenzzeichen nicht überragt.

Siehe auch

• Zugsignal

Weblinks

• Beschreibung der Zugpersonalsignale bei stellwerke.de