VW EA855 evo
Der VW EA855 evo (EA=Entwicklungsauftrag) ist ein Fünfzylinder-Ottomotor der Volkswagen AG. Der größte Unterschied zum EA855 ist der Motorblock, der beim EA855 evo aus Aluminium statt aus Grauguss gefertigt wird. Damit wurde beim evo gegenüber seinem Vorgänger 18,8 kg Gewicht eingespart.[1]
| Volkswagen AG | |
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| EA855 evo | |
| Produktionszeitraum: | seit 2015 |
| Hersteller: | Volkswagen AG |
| Funktionsprinzip: | Otto |
| Motorenbauform: | Reihe |
| Zylinder: | 5 |
| Ventilsteuerung: | DOHC, Steuerkette |
| Bohrung: | 82,5 mm |
| Hub: | 92,8 mm |
| Hubraum: | 2480 cm3 |
| Gemischaufbereitung: | Direkteinspritzung und Multipoint Saugrohreinspritzung (insgesamt 10 Einspritzventile) |
| Motoraufladung: | Turbolader mit Ladeluftkühler |
| Leistung: | 287–294 kW |
| Max. Drehmoment: | 480 N·m |
| Vorgängermodell: | VW EA855 |
| Nachfolgemodell: | keines |
Technik
Die Nockenwellen des EA855 evo werden über einen Kettentrieb angetrieben, der vor dem Getriebe sitzt. Die Zylinderwände dieses Motors sind mit einem durch ein Plasmaaufspritzverfahren aufgetragenen Stahlguss beschichtet. Diese Beschichtung hat jedoch nur eine Stärke von 0,1 bis 0,2 mm. Durch weitere Gewichtsoptimierungen z. B. an Kolben, Kurbelwelle, Pleueln und der Ölwanne wurde der Motor insgesamt 26 kg leichter als sein Vorgänger.[1][2]
Bei diesem Modell gibt es zudem Neuerungen in der Ölversorgung. Hier wird auf eine stufenlose Flügelzellen-Ölpumpe gesetzt, die den Öldruck durch einen Federmechanismus drehzahlunabhängig regeln kann.
Der Motor hat wie sein Vorgänger einen Hubraum von 2480 cm³, sowie eine Bohrung von 82,5 mm und einen Hub von 92,8 mm, jedoch wurden die Kolbenbolzen auf 23 mm Durchmesser vergrößert. Die Hauptlagerschrauben haben eine Gewindegröße von M10 und die Hauptlager eine Größe von 52 mm. Die Hauptlagerschalen besitzen eine spezielle Beschichtung zur Verschleißreduzierung bei der Nutzung der Start-Stopp-Automatik.
Verwendung
Der Motor wird mit den Kennbuchstaben DNWA (Motor mit Partikelfilter) und DAZA (Motor ohne Partikelfilter) im Audi TT RS FV (seit 2016), Audi RS3 (seit 2017) wie auch im Audi RS Q3 F3 (seit 2019) eingesetzt. Seit 2021 kommt er auch im Cupra Formentor VZ5 der Konzernmarke Seat, mit einer Leistung von 390 PS zum Einsatz. Damit findet der Motor der Baureihe EA855 erstmals außerhalb eines Audi-Modells Verwendung.[3]
Weblinks
- Audi 5 Zylindertalk BP Motorentechnik und Philip Kaess Abgerufen am 27. Februar 2020
Einzelnachweise
- Die Technik hinter Audis Fünfender. 3. November 2019, abgerufen am 29. Februar 2020.
- Audi Fünfzylinder EA 855 Evo erklärt. Motor von RS 3, TT RS etc. Abgerufen am 28. März 2020.
- Thomas Harloff, Uli Baumann: Cupra Formentor VZ5: 390-Fünfzylinder-PS im SUV-Coupé. In: auto-motor-und-sport.de. 22. Februar 2021, abgerufen am 10. Oktober 2021.