UZ-Baureihe ЭПЛ2Т
- Der ЭПЛ2Т (EPL2T) ist ein bei der Lokomotivfabrik Luhansk gebauter Triebwagen der Ukrsalisnyzja, der speziell im Vorortverkehr auf Netzen mit 3 kV Gleichstrom eingesetzt wird. Er gehört zu einer Serie von Elektrotriebwagen für Gleichstrom-Antrieb mit Rekuperationsbremse, wobei sich die Bezeichnung von Электропоезд Луганский (Elektrozug hergestellt in Lugansk), 2. Typ herleitet. Der Buchstabe T steht für die Verwendung der Rekuperationsbremse.
| UZ-Baureihe ЭПЛ2Т (EPL2T) | |
|---|---|
.jpg.webp) EPL2T.014 EPL2T.014 | |
| Nummerierung: | EPL2T.001–035 |
| Anzahl: | 35 Einheiten Anzahl Waggons in Einheit: 6–8 |
| Hersteller: | Lokomotivfabrik Luhansk |
| Baujahr(e): | 2000–2008 |
| Spurweite: | 1520 mm |
| Länge über Kupplung: | 25.250 mm (1 Wagen) |
| Leermasse: | Steuerwagen: 51 t Motorwagen: 65 t Beiwagen: 49 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 130 km/h |
| Dauerleistung: | Motorwagen: 960 kW |
| Beschleunigung: | 0,7 m/s2 |
| Bremsverzögerung: | 0,8 m/s2 |
| Stromsystem: | 3 kV Gleichstrom |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 4 (Motorwagen) |
| Bremse: | Druckluftbremse Rekuperationsbremse Handbremse Elektrodynamische Bremse |
| Sitzplätze: | Gesamtplätze gesamte Einheit: 1.040–2.080 Steuerwagen: 118 Motorwagen: 136 Beiwagen: 130 |
| Klassen: | 1./2. |
Geschichte
Der Elektrozug wurde in der Lokomotivfabrik Luhansk produziert. Er ist vorherbestimmt für die Personenbeförderung auf Eisenbahnstrecken in gemäßigtem Klima, die mit einer Fahrdrahtspannung von 3 kV Gleichstrom bespannt sind. Die übliche Zusammensetzung des Zuges besteht aus acht Wagen; Zwei Steuerwagen, vier Motorwagen und zwei Beiwagen. Dabei wird der Triebzug in der Formation Steuerwagen – Motorwagen – Beiwagen – Motorwagen – Motorwagen – Beiwagen – Motorwagen – Steuerwagen betrieben.
Technische Charakteristik
Der Motorwagen der Elektrozüge besteht aus zwei zweiachsigen Drehgestellen mit zwei Federaufhängungen über Reibungskupplung mit Dämpfern und einer zentralen Wiegeaufhängung mit hydraulischen Schwingungsdämpfern. Bei dem Elektrozug werden Fahrmotoren für Gleichstrom verwendet. Der Traktionsantrieb besteht aus der Kombination von Aufhängungen; die Traktionsfahrmotoren sind mit dem Drehgestellrahmen mit der stützenden Rahmenaufhängung, das Antriebsgetriebe ist mit der Antriebsachse über die sogenannte stützenden Achsenaufhängung verbunden. Der Elektrozug ist mit der Rekuperationsbremse, der elektropneumatischen Bremse, der Druckluftbremse und der Handbremse ausgerüstet.
Die Halterung der Drehgestelle der Steuer- und Beiwagen ist drehzapfenlos mit zweistufiger Federaufhängung nach Flexicoil-Bauart ausgeführt. Die Ausführung der Federung bei den Motor- und Beiwagen stellt einen leichten Gang und einen hohen Komfort in den Passagierabteilen sicher.
Der Kasten der Waggons und der Rahmen sind aus rostfreiem Stahl mit Verstärkungssicken ausgeführt. Ursprünglich waren die Kästen der Steuerwagen in der Art der von der UZ-Baureihe ЭПЛ9Т ausgeführt, ungefähr ab der Inventarnummer 0015 erhielten sie die Form mit der strömungsgünstigen Verkleidung. Zwischen den Waggons befindet sich ein geschlossener Übergangsplatz als Ballon-Typ, er stellt einen gefahrlosen Übergang der Passagiere zwischen den Wagen sicher. Die Waggons der Elektrozüge sind mit der automatischen Mittelpufferkupplung ausgerüstet.
Innere Ausgestaltung
Die Passagierabteile sind geräumig ausgeführt und ausgestattet mit bequemen halbweichen Sitzen und automatischem Sprechfunk. An den Seitenwänden sind über den Fenstern Gepäckregale untergebracht, in den Zwischenwänden zwischen den Fenstern sind Hängehaken für die Bekleidung vorhanden. Die Ausführung des Abteiles der Reisenden, die Ausmaße und Anordnung der Sitze, die Türen und die Trittbretter ermöglichen eine maximale Intensität der Reisenden bei dem Ein- und Ausstieg. Die Heizungssysteme und die Wärmedämmung des Wagenkastens stellen während der kalten Jahreszeit automatisch die Aufrechterhaltung der mittleren Temperatur von +15 °C sicher. In den Fahrgastabteilen ist eine natürliche und genaue Ventilation vorgesehen; in den Toilettenräumen ist eine Zwangsventilation vorhanden.
Der Elektrozug ist mit einer automatischen Brandsignalisation ausgerüstet, sie reagiert auf Wärme und Rauch. Die Beleuchtung der Passagierabteile, der Lokführerkabine, der Vorräume der Maschinen-Abtrennung und der Toiletten wird durch Leuchtstofflampen versorgt. Zusätzlich ist noch eine Notbeleuchtung in den Passagierabteilen und den Toiletten mit Glühlampen vorhanden. Für die Notbremse sind in den Abteilen der Reisenden und den Vorräumen Notbremshähne installiert.
Auslieferung und Betrieb
Der Elektrozug ЭПЛ2Т wird nur bei den Ukrsalisnyzja betrieben. Der erste Triebzug wurde als 8-Wagen-Zug am 24. Oktober 2000 gebaut. Die Serienproduktion begann 2001, zum Stand Juli 2013 ist die Auslieferung faktisch unterbrochen, obwohl noch Bedarf an weiteren Fahrzeugen besteht (der letzte Zug ЭПЛ2Т.035 wurde 2008 ausgeliefert). Der Bau des ЭПЛ2Т.036 wurde im November 2008 auf Grund der Finanzkrise in der Ukraine unterbrochen. Alle acht Waggons des Zuges wurden im Umfang der Wagenkästen ohne Drehgestelle gebaut, in der heutigen Zeit steht der halbfertige Triebzug in einer nicht arbeitenden Abteilung des Herstellerwerkes. Gleichzeitig mit dem ЭПЛ2Т wurden in der Lokomotivfabrik Luhansk analoge Züge für Wechselstrom mit der Bezeichnung ЭПЛ9Т (EPL9T) hergestellt. Bisher wurden 15 Züge ausgeliefert.
