Seenotrettungsboot
Seenotrettungsboot (Präfix SRB) ist die Eigenbezeichnung der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS) für kleinere Rettungsboote von bis zu 12 Meter Länge. Die primär für Einsätze in Küstennähe vorgesehenen Boote können als selbständige Einheiten agieren und ergänzen die Lücken zwischen den großen Stationen an der Küste, die mit Seenotkreuzern ausgestattet sind. Sie stellen rund zwei Drittel der Rettungsflotte der DGzRS.
Die Kennzeichen der SRB sind, je nach Typ (Klasse), ein geringer Tiefgang zwischen 50 und 100 Zentimeter, ein geschlossenes Deckshaus, eine hohe Manövrierfähigkeit und die Selbstaufrichtung nach dem Kentern. Rumpf und Aufbau bestehen meist aus Aluminium, bei neueren Booten kommt auch Kunststoff zum Einsatz. Mit Motorleistungen zwischen 200 und 400 PS erreichen die Boote Geschwindigkeiten von 18 bis 38 Knoten. Sie werden von einer ehrenamtlichen Besatzung gefahren und stehen nach Alarmierung kurzfristig zum Einsatz bereit.
Entwicklung
Die Entwicklung der Seenotrettungskreuzer (SRK) in den 1950er-Jahren bedeutete den Anfang vom Ende der Motorrettungsboote (MRB) in Deutschland. Zunächst waren die alten MRB aus den 1930er und 1940er Jahren noch unverzichtbar für die Einsatzfähigkeit der Seenotrettung an den deutschen Küsten. Nachdem bis 1970 die Rettungsstationen an den Zufahrtswegen zu den wichtigen deutschen Häfen an Nord- und Ostsee mit den neuen SRK ausgestattet waren war es an der Zeit, auch die restlichen Stationen am Wattenmeer der Nordsee und an der flachen Ostseeküste mit neuen Rettungseinheiten auszustatten. Die MRB hatten das Ende ihrer technischen Einsatzbereitschaft erreicht und mussten nicht zuletzt auf Grund der technischen Entwicklung ersetzt werden. Auch die Zunahme des Freizeitsports auf dem Wasser mit der Zunahme von Unglücksfällen im Flachwasserbereich der Küsten ließ die Gesellschaft nach adäquaten Ersatz suchen. In diesen küstennahen Gewässern hatten sich kleinere Boote mit geringerem Tiefgang bewährt.
Das Ziel der Neuentwicklung war die Konstruktion von kleineren, selbständig operierenden Einheiten für die Flachwassergebiete vor den Küsten. Die zunächst als Strandrettungsboote bezeichneten Boote sollten das neu aufgebaute Netz der SRK ergänzen, um die Seenotrettung an den deutschen Küsten in Richtung Strand auszubauen.[1] Wie bei den SRK waren für die Nachfolger der MRB ähnliche Eigenschaften gefragt:
- geringer Tiefgang
- unsinkbar und selbstaufrichtend
- hohe Stabilität des Schiffsrumpfs
- unbegrenzt seetüchtig auch bei starkem Wellengang und extremen Schlechtwetterlagen
- geschlossener Decksaufbau zur geschützte Unterbringung von geretteten Personen
Durch eine doppelte Rumpfschale aus Aluminium erhielten die Boote die notwendige Stabilität, um auch harte Grundberührungen schadlos überstehen zu können. Dadurch konnte Platz für Tanks gewonnen sowie auch die Außenhautkühlung der Motoren ermöglicht werden. Mit den Tochterbooten der 19-Meter-Klasse existierte schon die richtige Grundkonstruktion mit Kajüte und Walfischdeck, das überkommendes Wasser (Grüne See) schneller abführen kann[2]. So entstanden ab 1971 verschiedene Klassen bzw. Baureihen von Seenotrettungsbooten, die sukzessive die teilweise noch in Holzbauweise gefertigten MRB auf den Stationen an der Küste ablösten.
1. Generation ab 1971
7-Meter-Klasse 1971
Erste Vertreter der neuen Seenotrettungsboote waren die ab 1971 ausgelieferten 12 Boote der 7-Meter-Klasse. Bei 2,34 Meter Breite hatten sie einen Tiefgang von nur 60 Zentimeter. Acht Boote für Ostseestationen kamen von der Evers-Werft in Niendorf und die restlichen vier für die Nordseestationen erbaute die Schweers-Werft in Bardenfleth. Sie waren in Anlehnung an die 5,50 Meter langen TB der 19-Meter-Klasse entstanden und wiesen wie diese auch eine Bergungspforte auf. Mit dem relativ schwachen Dieselmotor von 54 PS erreichten die Boote eine Geschwindigkeit von 10 Knoten.
Neben den 12 Booten der Serie zählen noch drei weitere hinzu, von denen zwei ehemalige Tochterboote waren und die Anfang der 1980er Jahre gebaut worden waren. Alle Boote versahen ihren Dienst auf vielen verschiedenen Stationen bis in 1990er Jahre, die letzten drei gingen bis 2003 außer Betrieb. Nur ein Boot wurde verschrottet und die restlichen sind entweder in Privatbesitz oder als Museumsboot ausgestellt.
12-Meter-Klasse
Gleichzeitig mit den 7-Meter-Booten erfolgte auch die Stationierung von Booten der 12-Meter-Klasse, die auf Grund ihrer Größe auch für eigenständige Einsätze auf hoher See vorgesehen waren. Sie wiesen eine Breite von drei Meter auf und hatten einen Tiefgang von 90 Zentimeter. Von dieser Klasse wurden aber nur zwei Boote auf der Evers-Werft gebaut. Mit ihrem 240-PS-Dieselmotor (177 kW) erreichten die Boote 17 Knoten (31 km/h) Höchstgeschwindigkeit und besaßen schon ein Radargerät, aber keine Bergungspforte. Sie beendeten ihre aktive Dienstzeit 2005 bzw. 2000 und kamen danach auf der SAR-Schule der DGzRS zum Einsatz. Beide Boote sind heute noch erhalten und auf Juist und Fehmarn ausgestellt.
9-Meter-Klasse
Für die Stationen an der Nordsee sah die DGzRS etwas längere Boote als geeigneter an und ließ fünf weitere Boote mit neun Meter Länge auf der Schweers-Werft bauen. Sie stießen ab 1977 zur Flotte und basierten auf dem Tochterboot der 44-Meter-Klasse. Die 2,7 Meter breiten Schiffe hatten einen Tiefgang von 90 Zentimeter und besaßen wieder eine Bergungspforte. Mit dem eingebauten 190-PS-Motor (140 kW) waren bis zu 15 Knoten Geschwindigkeit möglich. Ausgestattet mit Radar und erweiterter Rettungs- und Bergungsausrüstung konnten sie ihre gute Praxistauglichkeit beweisen und waren richtungsweisend für die folgenden Generationen[2]. Die Boote schieden zwischen 2004 und 2006 aus der Flotte aus. Zwei dieser Boote sind als Museumsboote erhalten.
SRB 7-m-Klasse-1971
SRB 12-m-Klasse
SRB 9-m-Klasse
2. Generation ab 1992
Mit den Erfahrungen aus den drei Baureihen ging die DGzRS an die Neukonstruktion für die Folgegeneration der SRB. Die wichtigsten Verbesserungen waren eine deutlich gesteigerte Geschwindigkeit bei hoher Seetüchtigkeit und eine erweiterte rettungsdienstliche und medizinische Ausrüstung. Ein umlaufendes Fendersystem erlaubte das schadlose Längsseitsgehen auch bei hoher Geschwindigkeit und unter schwierigen Bedingungen[1]. Wie bei der ersten Generation konnten die Boote wahlweise von einem inneren und einem äußeren Fahrstand aus gesteuert werden, jedoch war nun der Außenfahrstand in halboffener Bauweise ausgeführt, um dem stehenden Schiffsführer mehr Schutz bieten zu können.
Nachdem drei Boote zwischen 1988 und 1990 gebaut und ausgiebig durch die DGzRS erprobt worden waren, erfolgte ab 1992 die Serienfertigung durch die Fassmer-Werft in Berne-Motzen. Gegenüber der Vorserie mit 8,28 Meter Länge wurden die Serienboote in 8,52 Meter Länge gefertigt. Bei einer Breite von 3,10 Meter haben die Boote einen Tiefgang von 95 cm und an der Seite eine Bergungspforte. Mit der Motorleistung von 215 PS (158 kW) und über einen Festpropeller wird eine maximale Geschwindigkeit von 18 Knoten erreicht. Von den 18 gebauten Booten sind noch drei im aktiven Dienst. Der Rest wurde durch Neubauten der dritten Generation abgelöst und anschließend verkauft.
3. Generation ab 1999
Ab 1999 kam die aktuelle Generation von SRB zur Flotte, auch diese mit der bewährten Bergungspforte und der üblichen Aluminiumkonstruktion. Bei einer Breite von 3,61 Meter hatten sie anfänglich eine Länge von 9,41 Meter und einen Tiefgang von 96 cm. Als Neuerung wurde die Delta-Rumpfform eingeführt, die zu besseren Fahr- und Manövriereigenschaften führt. Die Boote werden ausschließlich von einem allseits geschlossenen Fahrstand geführt, bei dem der Schiffsführer sitzen kann. Durch die Einsparung eines unteren Fahrstands konnte mehr Raum zur Unterbringung von Personen gewonnen werden. Sie führen eine umfassende medizinische Ausrüstung mit.
Ein Schiffsdieselmotor mit einer Leistung von 320 PS verhilft den Booten zu einer Geschwindigkeit von 18 Knoten. Ab dem Jahr 2003 werden diese Boote mit zwei zusätzlichen Spanten gebaut, wodurch die Gesamtlänge auf 10,1 Meter gewachsen ist. Seit 2015 kommt ein stärkerer Motor mit 380 PS zum Einbau. Die vergrößerte Länge mit dem vorgezogenen Mast erleichtert die Zusammenarbeit mit Hubschraubern und die Handhabung bei Krankentransporten.[1]
Nachdem die Boote anfangs bei den traditionellen Werften in Niedersachsen und Bremen gebaut wurden (Lürssen, Schweers und Fassmer) entstanden die letzten Boote bei der Werft Tamsen Maritim in Rostock. Die Serie ist mit Ablieferung der 33. Einheit zunächst abgeschlossen. Die letzten beiden Boote haben Boote der gleichen Klasse abgelöst und stehen nun als Reserve ohne feste Station zur Verfügung. Sie kommen zum Einsatz, wenn andere Rettungseinheiten zum Beispiel aufgrund einer Werftzeit vertreten werden müssen. Ein 34. Modell kam zur Serie durch den Austausch des Tochterboots beim SRK Hermann Marwede, die bei ihrem Bau ein 9,5-Meter-Boot erhalten hatte.
Heckansichten der 2. und 3. Generation
SRB 10,1-m-Klasse
SRB 8,5-m-Klasse
Boddenboote
7-Meter-Klasse
Mit der Wiedervereinigung wurde die DGzRS auch für die Boddengewässer an der deutschen Ostseeküste zuständig. Dies erforderte die Einführung einer neuen Bootsklasse, der so genannten Boddenboote, die aufgrund ihres Wasserstrahlantriebs in diesen Flachgewässern operieren können. Bei 2,5 Meter Breite erreichen sie nur einen Tiefgang von 50 Zentimetern und können daher in extrem flachen Wasser eingesetzt werden. Während der Ruhezeiten des Bootes lagert dieses auf einem Trailer. Dadurch sind sie je nach Bedarf auf der offenen See oder auf den Bodden einsetzbar. Zugfahrzeug ist bzw. war eine Spezialanfertigung eines Unimog U 2150 L, dessen Abgasanlage nach oben geführt wurde, damit der Wagen mitsamt Trailer an den Strand fahren kann und das Boot im Wasser vom Trailer aufschwimmen kann. Die Butt in Zinnowitz hat mittlerweile einen Traktor John Deere 7730 als Zugmaschine. Insgesamt wurden vier Boote gefertigt, die in den nächsten Jahren ersetzt werden sollen.
6,8-Meter-Klasse
Im Jahr 2003 hatte die DGzRS für die Flachwasser- und Schilfzonen des Oderhaffs ein Festrumpfschlauchboot mit 6,8 Meter Länge beschafft. Das offene Boot hatte als einziges keine Kajüte und erzeugte die Selbstaufrichtung durch einen Airbag (Kentersack) auf dem Gerätebügel im Heck. Aufgrund der hohen Geschwindigkeit von maximal 37 Knoten und dem geringen Tiefgang von 40 Zentimeter war es ideal für schnelle Einsätze im weitläufigen Revier. Das Einzelstück wurde 2018 am Liegeplatz in Ueckermünde gestohlen und ist verschollen.
8,9-Meter-Klasse
Seit 2018 stellt die DGzRS ihren freiwilligen Mitarbeitern einen völlig neuen Bootstyp für die weitläufigen Bodden- und Fördegewässer zur Verfügung. Das 8,9 Meter lange unsinkbare Vollkunststoffboot (Rigid Buoyant Boat) hat bei 3,10 Meter Breite einen Tiefgang von minimal 65 Zentimetern. Mit den zwei Außenbordmotoren von jeweils 200 PS erreicht es als Höchstgeschwindigkeit 38 Knoten (ca. 75 km/h). Bisher (Stand 7/2021) sind von diesem Typ vier Boote in Dienst gestellt worden und ein weiteres Boot ist in der Fertigung. Die Boote sind Semi-Selbstaufrichter und besitzen einen Airbag auf dem Heckträger über den Außenbordern.
SRB 7-m-Klasse
SRB 6,8-m-Klasse
SRB 8,9-m-Klasse (RBB)
Neue 7-Meter-Klasse
Die 7-Meter-Klasse von 1993 wird bald die durchschnittliche Dienstzeit von 30 Jahren erreichen, in der ausreichend Ersatz für die eingebaute Technik verfügbar ist. Daher hat sich die DGzRS auf die Suche nach Ersatz begeben, weil der Nachfolgetyp eine einsatzbewährte Rumpfform haben soll. Man möchte wegen der lediglich drei benötigten Einheiten keinen zusätzlichen Aufwand in Form von Schleppversuchen betreiben. Ein wichtiges Kriterium ist die Möglichkeit für einen Aufbau mit Kajüte zur trockenen Unterbringung von Geretteten. Daneben muss der neue Typ kompatibel mit den vorhandenen Trailern und den Bootshausabmessungen sein. Eine erste Einheit soll 2022 gebaut werden können.[3]
Technische Daten der Baureihen aller Seenotrettungsboote seit 1971
| Bootsklasse | Einsatzzeit von → bis | Länge | Breite | Tief- gang | Bau- mat. | Ver- drän- gung | Crew | Anz. Motoren ges. Leistung | v-max (Antrieb) | Reichweite | Anz. geb. | Anz. i. D. | Anz. Res. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| aktuelle Bootsklassen | |||||||||||||
| 8,9-Meter | 2018 → … | 8,90 m | 3,10 m | 0,88 m | HDPE | 3,2 t | 3 FW | 2 AB → 294 kW | 38 kn (F-P) | 240 sm | 5 | 5 | 0 |
| 10,1-Meter | 2003 → … | 10,10 m | 3,61 m | 0,96 m | Alu | 8,0 t | 3 FW | 1 = 279 kW bzw. 235 kW | 18 kn (F-P) | 240 sm | 19 | 19 | 0 |
| 9,5-Meter | 1999 → … | 9,41 m | 3,61 m | 0,96 m | Alu | 7,0 t | 3 FW | 1 = 235 kW | 18 kn (F-P) | 240 sm | 14 | 12 | 2 |
| 7,0-Meter | 1993 → … | 7,00 m | 2,50 m | 0,50 m | Alu | 3,5 t | 3 FW | 1 = 215 kW | 24 kn (Jet) | 130 sm | 4 | 3 | 0 |
| 8,5-Meter | 1992 → … 1987 → 2015 | 8,52 m 8,28 m | 3,10 m | 0,95 m 0,85 m | Alu | 5,5 t 4,6 t | 3 FW | 1 = 158 kW | 18 kn (F-P) | 200 sm | 15 3 | 2 | 0 |
| ausgemusterte Bootsklassen | |||||||||||||
| 6,8-Meter | 2003 → 2018 | 6,80 m | 2,70 m | 0,40 m | Alu | 2,2 t | 2 FW | 1 AB → 165 kW | 37 Kn (F-P) | 110 sm | 1 | Museum: 0 | |
| 9-Meter | 1977 → 2006 | 9,00 m | 2,70 m | 0,90 m | Alu | 5,0 t | 3 FW | 1 → 110 kW | 15 Kn (F-P) | 320 sm | 5 | Museum: 0 | |
| 12-Meter | 1972 → 1993 | 12,20 m | 3,00 m | 0,90 m | Alu | 10 t | 3 FW | 1 → 177 kW | 17 Kn (F-P) | 250 sm | 2 | Museum: 2 | |
| 7-Meter-71 | 1971 → 1999 1980 → 2003 | 6,92 m 7,00 m | 2,34 m | 0,60 m | Alu | 1,65 t 2,5 t | 3 FW | 1 → 40 kW 1 → 50 kW | 10 Kn (F-P) | ? sm | 12 3 | Museum: 9 | |
| Stand: @ August 2021[4] | |||||||||||||
| Erläuterungen der Einheiten: m = Meter | kW = Kilowatt | kn = Knoten | sm = Seemeile Abkürzungen: i. D. = in Dienst | v-max = größte Geschwindigkeit | geb. = gebaut | Res. = Reserve | F-P = Festpropeller | |||||||||||||
Stationen der Seenotrettungsboote an der Nord- und Ostsee
 Seenotrettungsboot (Deutschland Küste) 
 
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Stationen der Seenotrettungsboote der DGzRS − Stand: 2021 10,1-Meter-Klasse 9,5-Meter-Klasse 8,5-Meter-Klasse 8,9-Meter-Klasse (RBB) 7-Meter-Klasse (Boddenboot) |
Siehe auch
Literatur
- Wilhelm Esmann: Die Rettungsboote der DGzRS von 1865–2004. Hauschild Verlag 2004, ISBN 3-89757-233-8.
Einzelnachweise
- Hans Karr: Typenkompass Seenotkreuzer. Pietsch Verlag (2013), ISBN 978-3-613-50743-2.
- John Schumacher: Der Seenotkreuzer. Entwicklung und Bauprogramm von 1957 bis 1976. Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger, Bremen 1986.
- DGzRS-Jahrbuch 2021
- Flotte der DGzRS auf seenotretter.de, abgerufen am 14. April 2021