Sechzehnzylindermotor

Der Sechzehnzylinder i​st eine Bauart v​on Hubkolbenmotoren, insbesondere v​on Verbrennungsmotoren.

16-Zylinder-Motor eines Auto Union Typ C

Beschreibung

Bauarten

Sechzehnzylinder g​ibt es f​ast ausschließlich a​ls wassergekühlte V-Motoren, d​a sie a​ls Reihenmotor s​ehr lang wären u​nd große Herausforderungen b​ei der Fertigung v​on Kurbelwelle o​der Motorblock stellen würden. Darüber hinaus wurden U- u​nd H-Motoren m​it zwei Kurbelwellen u​nd Doppel-V-Motoren m​it vier Zylinderbänken u​nd einer Kurbelwelle verwirklicht.

Die Motoren können sowohl a​ls Otto- w​ie auch a​ls Dieselmotor ausgelegt sein.

Anwendungen

Cadillac V16 Roadster 1930

Sechzehnzylinder-Motoren werden vorwiegend a​ls Großmotoren i​n Diesellokomotiven, Muldenkippern, Großbaggern, Motorschiffen u​nd Kraftwerksanlagen verwendet. In geringen Stückzahlen werden s​ie auch für einige wenige PKW-Modelle d​er Oberklasse, Supersportwagen u​nd Rennwagen s​owie Flugzeuge eingesetzt. Dabei s​ind es a​ber meist Kleinstserien o​der Einzelstücke. Auch d​ie beiden Zeppeline LZ 129 „Hindenburg“ u​nd LZ 130 „Graf Zeppelin II“ wurden v​on V16-Motoren angetrieben.

Laufruhe

Sechzehnzylinder-V-Motoren s​ind sehr laufruhig, d​a durch d​ie hohe Zylinderzahl d​ie freien Massekräfte besser ausbalanciert s​ind als b​ei V-Motoren m​it kleinerer Zylinderzahl.

Nur i​n einem Ausnahmefall – b​eim Supersportwagen Cizeta V16T – h​at der V16 e​ine andere Kurbelwellen-Kröpfung bzw. Zündfolge a​ls die übliche u​nd ist darauf ausgelegt, s​ehr hohe Drehzahlen z​u erreichen. Daher i​st das Laufgeräusch weniger kultiviert.

Automobile mit Sechzehnzylindermotoren

• Alfa Romeo baute 1935 für die Grand-Prix-Europameisterschaft den Rennwagen Bimotore, dessen Antrieb aus zwei einzelnen Achtzylinder-Reihenmotoren (je einer im Bug und im Heck) bestand. Dieser Wagen erreichte bis zu 325 km/h und leistete bis zu 540 PS. Ein Nachfolgemodell dieses Fahrzeugs aus den Jahren 1938 und 1939, der Grand-Prix-Einsitzer Tipo 316, hatte dann einen echten V16-Motor, der 440 PS leistete und den Wagen auf etwa 300 km/h beschleunigte. Den Abschluss der Entwicklung von Sechzehnzylindermotoren bei Alfa Romeo bildeten schließlich der Grand-Prix-Einsitzer Tipo 162 aus den Jahren 1939/40 mit einer Leistung von 490 PS und die mit dem gleichen Motor angetriebene Rennlimousine Tipo 163 von 1941. Von beiden Fahrzeugen, die jeweils über einen V16-Motor mit vier im Kopf um 90° geneigten Ventilen pro Zylinder verfügten, wurde jeweils nur eins gebaut.
• Bugatti baute 1929 den T-45-Rennwagen mit Sechzehnzylindermotor. Der Motor basierte auf einer Konstruktion, die Ettore Bugatti in den letzten Jahren des Ersten Weltkriegs als Flugzeugmotor entwickelt hatte. Er bestand aus zwei selbstständigen, nebeneinander stehenden Reihenachtzylindern mit jeweils einer eigenen Kurbelwelle. Die Kurbelwellen wurden durch ein in der Mitte liegendes Vorlegegetriebe miteinander verbunden. Diese Konstruktion wurde als U-16-Motor bezeichnet. Der Hubraum belief sich auf 3,8 Liter; jeder Zylinder hatte drei Ventile. Bis 1930 entstanden zwei Exemplare; ein Fahrzeug wurde werksseitig bei Bergrennen eingesetzt. Ein weiteres Sechzehnzylinder-Modell, der T 47, war als Grand-Sport-Wagen konzipiert, wurde aber nie fertiggestellt. Der von 2005 bis 2015 hergestellte Sportwagen Bugatti Veyron 16.4 verfügt, ebenso wie sein Nachfolger Bugatti Chiron, über einen aufgeladenen 16-Zylinder-Motor mit 8,0 Litern Hubraum.

W16-Motor des Bugatti Chiron

• 1929 entwickelte Maserati mit dem Maserati V4 einen Rennwagen mit 16 Zylindern. Das Auto gewann zwei Grand-Prix-Rennen.
• Cadillac baute in den 1930er-Jahren zwei Typen mit Sechzehnzylindermotor: Von 1930 bis 1935 wurde der Series 452 mit 7,4-Liter-V16 hergestellt, gefolgt vom Series 90 bis 1940 mit 7,1-Liter-V16. Die Fahrzeuge wurden mit unterschiedlichsten Karosserien – Coupés, Roadster, Limousinen – von verschiedenen Herstellern angeboten; insgesamt wurden rund 4300 Fahrgestelle bzw. Fahrzeuge hergestellt. 2003 stellte Cadillac den Prototyp Sixteen vor, der an den V16 aus den 1930er Jahren erinnern sollte. Der Wagen war mit einem 13,6-l-V16-Motor ausgestattet. Er ging nie in Serie.
• Von 1931 bis 1933 entstand bei Marmon ein 8,0 Liter großer V16-Motor, mit dem als Marmon gegen Cadillac konkurrieren wollte, der aber nur eine sehr geringe Verbreitung erreichte. Zeitgenössische Berichte schrieben Marmons Sechzehnzylinder-Motor eine noch größere Laufruhe zu als der Cadillac-Konstruktion.
• Die Auto-Union-Rennwagen der 750-kg-Klasse hatten in den 1930er-Jahren V16-Motoren. Anfangs (1934) leistete der V16 295 PS bei 4,4 l Hubraum (Typ A), bereits 1935 wurden aus 5 l Hubraum 373 PS (Typ B) und 1936 aus 6 l Hubraum 520 PS (Typ C) erzielt.
• In Frankreich wurde 1931 der Bucciali Double-Huit präsentiert, ein Produkt mit noch immer nicht gänzlich geklärter Historie. Insbesondere ist nicht klar, ob der Motor funktionstauglich war und – wenn ja – wie viele Exemplare hergestellt wurden.
• In Großbritannien entwickelte der Rennstall B.R.M. 1950 und 1966 jeweils einen Sechzehnzylindermotor für den Einsatz in der Formel 1. Der V16-Motor für 1950 bis 1952 war mit einem Hubraum von 1,5 Litern extrem klein; er wurde durch einen zweistufigen Zentrifugalkompressor von Rolls-Royce aufgeladen. Er leistete bei 12.000/min rund 440 kW und war damit der Konkurrenz, gemessen an der Leistung, deutlich überlegen, aber andererseits sehr anfällig, was häufig zu Ausfällen führte. Das beste Formel-1-Ergebnis, das der BRM P15 mit dem V16 erreichte, war der fünfte Platz beim Großen Preis von Großbritannien 1951. Der zweite Sechzehnzylindermotor von B.R.M. war als H-16-Motor konzipiert, das heißt, er bestand aus zwei übereinander liegenden 180°-V-Achtzylindermotoren mit gemeinsamem Motorblock, die über Zahnräder gekoppelt waren. Der Motor war sehr schwer und nach den Worten des Motorsporthistorikers David Hodges „hoffnungslos unzuverlässig“ („desperately unreliable“). Der Motor wurde in den Rennwagen BRM P83 eingebaut und vom B.R.M.-Werksteam von Ende 1966 bis Anfang 1968 in insgesamt 32 Rennen eingesetzt. Das übergewichtige Auto – die Rede war von 135 Kilogramm über dem vorgeschriebenen Mindestgewicht – kam nur zwölfmal ins Ziel; das beste Ergebnis war ein zweiter Platz von Jackie Stewart.
• In der Schweiz entwickelte Sbarro 1976 das Modell Royale. Äußerlich war das als viertürige Berline gestaltete Fahrzeug dem Bugatti Typ 41 („Bugatti Royale“) nachempfunden; konkret hatte die 1933 von Park Ward für das Chassis 41-131 gestaltete Karosserie als Vorbild gedient. Das Fahrzeug wurde von einem Sechzehnzylinder angetrieben, den Sbarro durch die Verbindung zweier V8-Motoren von Rover herstellte. Der Sbarro Royale wurde auf Wunsch eines Kunden aus dem arabischen Raum gebaut und blieb ein Einzelstück.
• In Italien wurde von 1991 bis 1995 der Cizeta V16T produziert.
• 2006 baute der deutsche Hersteller Isdera als Einzelstück den Isdera Autobahnkurier 116i. Angetrieben wird der 2+2-sitzige Sportwagen im Stil der 1930er-Jahre von zwei V8-Motoren, die zusammen 10 l Hubraum haben.
• Defining Extreme Vehicles Car Industry in Dubai arbeitet seit etwa 2010 an dem Devel Sixteen, einem arabischen Hypersportwagen mit einem Turbo-V16-Motor mit 12,3 Liter Hubraum. Dieser Motor soll über 5000 PS leisten.[1], der Prototyp erschien 2013[2]. Die Entwicklung verzögerte sich lange, weil keine Reifen existierten oder entwickelt werden konnten, die dieser Leistung und gewünschten Endgeschwindigkeit standhalten können.[3]

Literatur

• H. G. Conway u. a.: „Die Bugattis“, Ausstellungskatalog des Museums für Kunst und Gewerbe Hamburg, 1983.
• David Hodges: A–Z of Grand Prix Cars, 2nd Edition 2001, ISBN 1-86126-339-2 (englisch)

Weblinks

• Über die Laufruhe verschiedener Motorbauarten

Einzelnachweise

1. Devel Sixteen (2017): Motor & Technik. Abgerufen am 30. Oktober 2019.
2. FOCUS Online: Dieses Monster soll den Bugatti Veyron zu Staub zerblasen. Abgerufen am 30. Oktober 2019.
3. 5.000-PS-Auto Devel Sixteen kommt, es gibt aber keine Reifen - weitere 400 km/h Boliden. 23. November 2017, abgerufen am 30. Oktober 2019.