Schwanenburgbrücke
Die Schwanenburgbrücke in Hannover, zeitweilig schlicht auch Leinebrücke genannt,[1] quert im Zuge des Westschnellweges die Leine. Der vor allem von Automobilen vielbefahrene Verkehrsweg[2] wurde in den 1950er Jahren erbaut[1] und verbindet die hannoverschen Stadtteile Nordstadt, Linden-Nord und Limmer.[3]
Geschichte und Beschreibung
Limmer Brücke und Fährverkehr
Ölgemälde von Eduard Frederich, 1853, Fürstenhaus Herrenhausen-Museum
An Stelle der Schwanenburgbrücke existierte ein älteres Brückenbauwerk:[4] Ein Segment der um 1655 gebauten Limmer Brücke war als Zugbrücke zu öffnen, um Schiffe passieren zu lassen. Der Einsturz der altersschwachen Brücke am 4. Juli 1895 forderte ein Todesopfer.[5] Als Brückenersatz wurde in der späten Gründerzeit des Deutschen Kaiserreichs ab 1895 eine Fähre zum Übersetzen zur Schwanenburg eingesetzt. Mitten im Ersten Weltkrieg unterhielt 1915 der „Ingenieur Schenk“ den Fährbetrieb, der erst 1925 eingestellt wurde.[4]
Die Leinebrücke nahe der Fösse und der Limmer Windmühle passierten zur Zeit des Königreichs Hannover beispielsweise Georg V. von Hannover und Königin Marie bei Ausflügen von Herrenhausen aus; ein im Fürstenhaus Herrenhausen-Museum bewahrtes Ölgemälde von Eduard Frederich aus dem Jahr 1853 illustrierte solch eine Szene unter dem Titel „Rückkehr vom Kronsberg“.[6]
Schwanenburgbrücke
Die in der Nachkriegszeit in den Jahren von 1956 bis 1957 erbaute Schwanenburgbrücke gründet zum Teil als Flächengründung in Spundwänden in Schichten aus Kies und Schluff der Niederterrasse des Spätpleistozän. In den gleichen Kiesen sowie auf Kreide-Ton-Mergel gründet die Brücke teilweise aber auch auf Stahlbetonplatten.[1][Anm. 1]
Anfang des 21. Jahrhunderts hatte sich die Brücke als Teil des Westschnellweges zu einem Unfallschwerpunkt der niedersächsischen Landeshauptstadt entwickelt. Allein im Jahr 2010 wurden hier laut einer Unfallstatistik bei 60 Unfällen 14 Menschen im Straßenverkehr verletzt. Daher empfahl die Polizeidirektion Hannover einen Ausbau der Brücke durch einen zusätzlichen seitlichen Einfädel-Streifen zwischen der Limmerstraße und dem weiter nördlich verlaufenden Bremer Damm. Die mit einer halben Million Euro veranschlagten Kosten bei einer Bauzeit von mehr als sechs Wochen wurden von der niedersächsischen Landesbehörde für Straßenbau jedoch zunächst auf unbestimmte Zeit verschoben, da mit der geplanten Baumaßnahme auch die sogenannte „Entwässerungsrichtung“ geändert werden müsste: Statt wie bisher links und rechts ablaufendes Regenwasser müsste dann mittels dickerem Asphalt in die Mitte der Brückenkonstruktion geleitet werden; doch die Berechnungen und Analysen für eine veränderte Statik des alten Betonbauwerks waren im Frühjahr 2011 noch nicht abgeschlossen.[2]
Weblinks
Anmerkungen
- Möglicherweise irrtümlich wird mit dem Bau der Schwanenburgbrücke auch die Einstellung des Fährbetriebs der Fähre Stöcken-Letter nahegelegt; vergleiche Fähre Stöcken-Letter, in Günter Gebhardt: Militärwesen, Verkehr und Wirtschaft in der Mitte des Kurfürstentums und Königreichs Hannover 1692 - 1866 ( = Studien zur niedersächsischen Landesgeschichte, Bd. 1), Stuttgart: Ibidem-Verlag, 2010, ISBN 978-3-8382-0184-9, S. 134; eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche
Einzelnachweise
- Curt Dietz, Wilhelm Hollstein: Hannover. Erläuterungen zur Geologischen Karte von Niedersachsen 1:25 000, Blatt Hannover Nr. 3624 ( = Geologische Karte von Niedersachsen), hrsg. vom Niedersächsischen Landesamt für Bodenforschung, Niedersachsen: Landesamt für Bodenforschung, (1959), S. 124; eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche
- Tobias Morchner: Aus der Stadt / Unfallschwerpunkt / Landesbehörde stoppt Brückenausbau in Hannover, Artikel auf der Seite der Hannoverschen Allgemeinen Zeitung vom 20. März 2011, zuletzt abgerufen am 10. Juni 2018
- Helmut Zimmermann: Schwanenburgbrücke sowie Schwanenburgkreisel, in ders.: Die Straßennamen der Landeshauptstadt Hannover. Verlag Hahnsche Buchhandlung, Hannover 1992, ISBN 3-7752-6120-6, S. 224
- Günter Gebhardt: Militärwesen, Verkehr und Wirtschaft in der Mitte des Kurfürstentums und Königreichs Hannover 1692 - 1866 ( = Studien zur niedersächsischen Landesgeschichte, Bd. 1), Stuttgart: Ibidem-Verlag, 2010, ISBN 978-3-8382-0184-9, S. 134; eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche
- Horst Bohne: Hannover und Linden als alte (und neue) Hafenstädte (Teil 1), www.lebensraum-linden.de, abgerufen am 30. Juni 2018
- Bernhard Dörries, Helmut Plath (Hrsg.): Alt-Hannover 1500–1900 / Die Geschichte einer Stadt in zeitgenössischen Bildern von 1500–1900. vierte, verbesserte Auflage, Heinrich Feesche Verlag Hannover, 1977, ISBN 3-87223-024-7, S. 121, 138f. 141
| flussaufwärts Dornröschenbrücke |
Flussübergänge der Leine | flussabwärts Leinewehr Herrenhausen |