Südstormarnsche Kreisbahn

Die Südstormarnsche Kreisbahn war eine normalspurige Kleinbahn im südlichen Teil des schleswig-holsteinischen Kreises Stormarn und im östlichen Hamburg.

Streckennummer:

9125

Kursbuchstrecke:

110b (1944)

Streckenlänge:

(ehem. 33,67 km) 11,774 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Streckenklasse:

CE

Maximale Neigung:

17 ‰

Minimaler Radius:

180 m

Höchstgeschwindigkeit:

40 km/h

Zweigleisigkeit:

nein

		von Hamburg Hbf
	0,596	Hamburg-Tiefstack
		nach Berlin
	0,855	Tiefstackkanal
	1,055	Billwerder Industriebahn
	1,740	Billbrookkanal
	2,120
	3,020
	3,080	Hamburg-Billbrook ehem. Billwärder
	3,385	ehem. Hamburger Marschbahn

	4,005	Bille
	4,330	Hamburg-Billstedt ehem. Schiffbek-Kirchsteinbek
	5,255	Hamburg-Billstedt Ost ehem. Kirchsteinbek
	5,305	Glinder Au
	5,585	Autobahn A1
	7,420	Bundesstraße 5
	8,227	Hamburg-Boberg-Havighorst
	8,343	Landesgrenze Hamburg–SH
	10,468	Domhorst

	11,886	Kurbelwellenwerk Hamburg (KuHa), heute (2008) Koops Recycling

	12,306	Glinde
	12,370	Streckenende seit 2008
	13,062	Bundeswehrdepot Glinde
	13,665	Streckenende von 1952 bis 2008
		Glinder Au
	15,692	Willinghusen-Stemwarde
	18,140	Stellau
	18,355	Stellauer Bach
	20,159	Langelohe
	22,526	Corbek
	22,547	Papendorf
	25,329	Siek
	27,527	Hoisdorf
	29,824	Lütjensee
	32,270	Grönwohld
	32,990	Stenzenbek
		von Bad Oldesloe
	34,270	Trittau
		nach Schwarzenbek

Der noch in Betrieb befindliche Abschnitt der im Zugleitbetrieb betriebenen Nebenbahn von Tiefstack aus wird bis zur Trapeztafel in Kilometer 4,798 von der AKN Eisenbahn betrieben, der restliche Abschnitt über die Landesgrenze Hamburg/Schleswig-Holstein bei Kilometer 8,343 bis zum Streckenende in Kilometer 12,370 von der BMHD Braaker Mühle Handels- und Dienstleistungsgesellschaft mbH, die jedoch die AKN mit der Betriebsführung beauftragt hat. Im Bahnhof Glinde existiert ein Anschluss der PAB Koops (Kieswerk Glinde Schweder GmbH & Co. KG).

Streckenbeschreibung

Die 33,67 km lange, eingleisige, nicht elektrifizierte Strecke führt vom Bahnhof Billbrook der Billwerder Industriebahn über Billstedt nach Glinde und führte weiter über Siek zum Bahnhof Trittau an der Staatsbahnstrecke Bad Oldesloe – Trittau – Schwarzenbek. Zwischen Billstedt und Havighorst überwindet die Strecke den Aufstieg vom Tal der Bille zum Geesthang nördlich der Elbe. Dieser Abschnitt ist eine der steilsten Eisenbahnstrecken Norddeutschlands.

In Billbrook bestand Anschluss an die Hamburger Marschbahn sowie durchgehender Personenverkehr über Billbrook hinaus zum Bahnhof Tiefstack am Streckenabschnitt Bahnhof Berliner Tor – Bahnhof Billwerder-Moorfleet der Hamburger S-Bahn.

Geschichte

Die Strecke wurde am 17. Dezember 1907 eröffnet. Die Bahn befand sich im Eigentum des Kreises Stormarn.

Während sich der Personenverkehr besonders am Wochenende zufriedenstellend entwickelte, war das Güteraufkommen auf der Strecke von Anfang an mäßig. Größere Transportleistungen im Güterverkehr waren während der jährlichen Rübenkampagne sowie beim Bau der Autobahn Hamburg–Lübeck, der späteren A 1, zu verzeichnen.

Die Bahngesellschaft versuchte, den Betrieb zu rationalisieren. So wurden beispielsweise 1924/25 zwei Triebwagen von Linke-Hofmann-Lauchhammer und AEG angeschafft. Trotzdem wurde bereits in den 1930er Jahren über eine Stilllegung diskutiert und 1933 vom Kreistag auch beschlossen. Die Ansiedlung von Rüstungsbetrieben konnte die Stilllegung aber zunächst abwenden.

Ab 1928 firmierte die Betreibergesellschaft der Südstormarnschen Kreisbahn als Verkehrsbetriebe des Kreises Stormarn und bot einen parallelen Omnibusverkehr vom Hamburger Hauptbahnhof nach Trittau an.

Der Personenverkehr wurde am 15. März 1952 auf der gesamten Eisenbahnstrecke eingestellt. Zwischen Glinde und Trittau wurden die Gleisanlagen in den folgenden Jahren abgebaut; auf der Trasse befindet sich heute ein Radwanderweg. Der Abschnitt von Billbrook nach Glinde mit dem Anschluss zum dortigen Heereszeugamt und Industriegebiet blieb für den Güterverkehr erhalten. Ebenso bestehen die meisten Bahnhofsgebäude im gesamten Streckenverlauf noch heute.

Die Verkehrsbetriebe des Kreises Stormarn wurden am 1. September 1953 von der Bergedorf-Geesthachter Eisenbahn (BGE) übernommen. Aus diesem Unternehmen entstand am 7. April 1954 die Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein AG (VHH).[1] Die Bahnanlagen und Betriebsführung auf den verbleibenden Eisenbahnstrecken übernahm mit Beginn des Jahres 1956 die Eisenbahngesellschaft Altona-Kaltenkirchen-Neumünster (AKN), die dort bis heute Güterverkehr betreibt.

Am 18. Oktober 2005 hatte die AKN im Bundesanzeiger die Strecke zur Stilllegung ausgeschrieben. Auf diese Ausschreibung gab es vier Bewerbungen. Am 20. Juli 2006 hatte die AKN diese Ausschreibung beendet und mitgeteilt, die Strecke in eigener Verantwortung weiter zu betreiben. Somit war zunächst ein Rückbau abgewendet. Allerdings gibt es Bewegungen in Glinde, denen die Reststrecke ein Dorn im Auge ist. Die politischen Parteien schätzen den Wert der Strecke unterschiedlich ein. Während sich die CDU eher für den Abbau ausspricht, hat die SPD sich in ihrem Parteiprogramm zunächst für den Erhalt, verbunden mit Machbarkeitsuntersuchungen für eine Nutzung und Anbindung an das Hamburger U-Bahn-Netz ausgesprochen. Auch der inzwischen erfolgte Abbau der Gleise im ehemaligen Depotgelände wird von der SPD eher kritisch bewertet.

Am 17. Dezember 2007 hatte der Förderverein Südstormarnsche Kreisbahn zu einer Feierstunde zum 100-jährigen Jubiläum der Kreisbahn eingeladen. Anlässlich des 100-jährigen Jubiläums zeigte das Kreisarchiv in Bad Oldesloe eine Archivausstellung.

Die Sonderfahrten am 21./22. Juni 2008 auf dem Reststück der Strecke zeigten durch die Bürgerbeteiligung das große Interesse an der Bahn. Auch kritische Stimmen am geplanten Abriss wurden laut.

Bei einem schweren Unwetter am 10. Mai 2018 wurde die Strecke im Abschnitt zwischen Havighorst und Glinde mehrfach unterspült. Im Bereich Domshorst wurden durch die Wassermassen eines lokalen Starkregenereignisses Teile des Bahndamms abgetragen. Schon am 31. Mai 2018 waren die Unwetterschäden auf der Strecke repariert und der erste Zug konnte am Nachmittag dieses Tages wieder nach Glinde fahren.

Bilder von der Strecke

Ehemaliger Bahnhof Hoisdorf (Juni 2006)
Aufgelassene Trasse (Radweg) bei Stellau (Juni 2006)
Ende der Gleise in Glinde (Juni 2006)
(Mittlerweile wurde auch dieser Teil der Strecke abgebaut)
Güterzug bei Havighorst (April 2018)
Ehemaliger Bahnhof Boberg/Havighorst (April 2018)
Überquerung der Glinder Au nahe dem Bahnhof Billstedt (Januar 2009)
Bahnhof Billstedt (Dezember 2007)
Ehemalige Gebäude des Bahnhofs Billbrook an der Moorfleeter Straße (2017)
Bahnübergang Moorfleeter Straße, Sitz der Kaffeerösterei J. J. Darboven (Februar 2009)
Bahnhof Tiefstack (Februar 2009)

Literatur

Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Teil 1 Schleswig-Holstein/Hamburg. Zeunert, Gifhorn 1972, ISBN 3-921237-14-9.

Weblinks

Einzelnachweise

Manfred Schwanke: 60 Jahre Busbetrieb bei der VHH. In: Hamburger Nahverkehrs-Nachrichten, 33. Jg. Heft 2, S. 3/4, Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn e. V. (VVM), Hamburg 1986

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[1] Manfred Schwanke: 60 Jahre Busbetrieb bei der VHH. In: Hamburger Nahverkehrs-Nachrichten, 33. Jg. Heft 2, S. 3/4, Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn e. V. (VVM), Hamburg 1986