Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft

Die Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft (NWE) war nach der Gernroder-Harzgeroder Eisenbahn das zweite im Harz gegründete Eisenbahnunternehmen.

Logo der Harzquerbahn

Geschichte

Am 15. Juni 1896 wurde die NWE von der Vereinigten Eisenbahnbau- und Betriebs-Gesellschaft in Berlin gegründet, diese führte auch den Betrieb durch. Bereits 1896 wurde das erste Teilstück der schmalspurigen Harzquerbahn und 1898 die ebenfalls schmalspurige Brockenbahn eröffnet. Am 1. April 1908 übernahm die NWE die Betriebsführung von der Vereinigten Eisenbahnbau- und Betriebsgesellschaft.

In Eisfelder Talmühle bestand Übergang zur Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn-Gesellschaft (GHE) und im Bahnhof Sorge Übergang zur Südharz-Eisenbahn-Gesellschaft (SHE). In den Bahnhöfen Nordhausen und Wernigerode bestand Anschluss an die normalspurigen Züge der Preußischen Staatseisenbahnen, später Deutsche Reichsbahn. In Drei-Annen-Hohne bestand Anschluss an die Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn. Die NWE hatte um 1925 etwa 250 Beschäftigte zuzüglich etwa 100 Saisonkräfte. Ab 1926 betrieb die NWE zusätzlich eigene Buslinien (genannt: „Harzer Roller“). Die Werkstatt und Verwaltung befand sich in Wernigerode.

Nach dem Zweiten Weltkrieg war die NWE im Zuge der Demontage der Anlagen und Maschinen der GHE ab dem 15. April 1946 für das Reststück der GHE, die Bahnstrecke Eisfelder Talmühle–Stiege–Hasselfelde sowie für das Reststück der SHE Sorge–Tanne verantwortlich. Später wurde die NWE auf Grund eines Volksentscheides enteignet und ging 1948 in den Landesbahnen Sachsen-Anhalt auf.

Die Harzquer- und Selketalbahn wurden ab 1949 durch die Deutsche Reichsbahn betrieben. Seit 1993 ist die Harzer Schmalspurbahnen GmbH Eigentümer und Betreiber der Harzquer-, Brocken- und Selketalbahn.

Bahnhof Nordhausen Nord
Bahnhof Wernigerode
Aktie über 500 RM der Nordhausen-Wernigeroder-Eisenbahn-Gesellschaft vom Januar 1925
Notgeldscheine der Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft von 1921

Triebfahrzeuge

Fahrzeuge bis 1949
Nr.	DR-Nummer	Bauart	Baujahr	Anmerkung
1 bis 3	99 5803 und 5804	B n2t	1896
6 und 7	99 6101 und 6102	C h2t	1914	Heiß-/Naßdampflok
11 bis 22	99 5901 bis 5905	B’B n4vt	1897–1901	1914 sieben Exemplare an Heeresfeldbahn abgegeben, 1918 umnummeriert in Nr. 11 bis 17, 1927 nochmals umnummeriert in Nr. 11 bis 15^II
21^II	99 6001	1’C1’ h2t	1939	entspricht dem kurz vor Ausbruch des Zweiten Weltkrieges von Krupp entwickelten neuen Typenprogramm für meterspurige Lokomotiven
31 und 32	-	C’C n4vt	1909	1921 verkauft
41 und 42	-	1’D1’ h2t	1913	1914/18 verkauft
41^II	99 5906	B’B n4vt	1918	1920 angekauft
51 und 52	99 6011 und 6012	(1’B)B1’ h4vt	1922/23
61	-	B n2t	1899	Regelspurlok, für Werksanschlüsse in Nordhausen, 1925 gekauft, † 1934
61^II	98 6213	B n2t	1908	Regelspurlok, für Werksanschlüsse in Nordhausen, 1934 gekauft
71 und 72	99 5631 und 5632	C1’ n2t	1890	ehemals Chemins de fer départementaux de la Côte-d'Or, 1946 übernommen
T 1 bis 3	VT 137 561, VT 137 565, VT 137 566 (später 187 025)	Bo’Bo’	1939	Verbrennungstriebwagen

Überlieferung

Die Überlieferung der Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft befindet sich in der Abteilung Dessau des Landesarchivs Sachsen-Anhalt.

Literatur

Gerhard Zieglgänsberger, Hans Röper: Die Harzer Schmalspurbahnen: Die Selketalbahn; Die Harzquer- und Brockenbahn; Die Südharzeisenbahn. transpress Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-71103-6
Jörg Bauer: 100 Jahre Harzquer- und Brockenbahn. EK-Verlag GmbH, Freiburg 1999, ISBN 3-88255-685-4

Einzelnachweise

Weblinks

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