Metrobus Istanbul
Metrobüs ist der Name des in Istanbul eingerichteten Bus-Rapid-Transit-Systems (BRT). Der Name Metrobüs wurde von der städtischen Nahverkehrsgesellschaft İETT ausgewählt, um zu zeigen, dass es sich bei dem System um eine Mischung zwischen Metro und Autobus (türkisch otobüs) handelt.
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|---|---|
 Bild | |
| Basisinformationen | |
| Staat | Türkei |
| Stadt | Istanbul |
| Eröffnung | 17. September 2007 |
| Betreiber | İETT |
| Infrastruktur | |
| Streckenlänge | 50,5 km |
| Haltestellen | 45 |
| Betrieb | |
| Linien | 7 |
| Takt in der HVZ | 45 Sekunden[1] |
| Takt in der SVZ | 5 Minuten[1] |
| Reisegeschwindigkeit | 44 km/h |
| Fahrzeuge | 410 |
| Statistik | |
| Bezugsjahr | 2012[2] |
| Fahrgäste | 204 Mio. / Jahr |
| Fahrleistung | 138.000 km / Tag[3] 3.500 Fahrten / Tag |
| Mitarbeiter | 653 Fahrer[3] |
 Netzplan | |
| Einbindung der Metrobüs-Strecke in das ÖPNV-Netz (in orange) | |
Mit dem Metrobüs fahren täglich rund 800.000 Menschen.[4] Es bildet zusammen mit der Istanbuler Metro, den Vorortzuglinien, den Bosporus-Fähren und der Straßenbahn das Rückgrat des Istanbuler Nahverkehrs. Ferner ist es – neben dem Marmaray-Projekt, also die Verbindung der beiden Vorortstrecken unter dem Bosporus – die einzige direkte Schnellverbindung zwischen dem europäischen und dem asiatischen Teil der Stadt, ohne dass auf die Fähre umgestiegen werden muss.
Die 2007 eröffnete Strecke folgt im Wesentlichen der inneren Ringautobahn O-1. Die Busse verkehren auf einer eigenen Trasse zwischen den eigentlichen Fahrspuren der Stadtautobahn. Ausgenommen hiervon ist nur der circa 2,7 Kilometer lange Abschnitt über die Brücke der Märtyrer des 15. Juli, wo sich die Busse in den allgemeinen Straßenverkehr einordnen müssen.
Geschichte
Erste Konzepte zur Einrichtung eines BRT-Systems wurden der Stadtverwaltung spätestens 2004 vorgelegt.[5] Mit dem Bau der Strecke wurde dann im Jahr 2005 begonnen. Am 17. September 2007 wurde der erste 18,2 Kilometer lange Streckenabschnitt von Avcılar (İÜ Kampüsü) nach Topkapı in Betrieb genommen.[6] Am 8. September 2008 wurde sie nach Osten um 10,5 Kilometer bis Zincirlikuyu verlängert, am 3. März 2009 dann um 11,2 Kilometer bis zur heutigen östlichen Endstation Söğütlüçeşme. Am 19. Juli 2012 wurde die Strecke zum bislang letzten Mal verlängert, und zwar um 9,7 Kilometer nach Westen hin bis zur heutigen westlichen Endstation Gürpınar (Tüyap Fuar Merkezi) im Stadtteil Beylikdüzü.
Mit dieser letzten Verlängerung soll das Metrobüssystem eine tägliche Fahrgastzahl von einer Million Passagieren erreichen.
Anfang 2009 erhielt die Stadtverwaltung Istanbul für den Metrobüs bei den Sustainable Transport Awards, die Projekte prämieren, die Treibhausgase reduzieren und die Lebensqualität der großen Metropolen verbessern, einen Ehrenpreis für Sanfte Mobilität.[7]
Strecke
Die Strecke beginnt auf der europäischen Seite Istanbuls an der Haltestelle Beylikdüzü—Sondurak. Sie führt dann in mehr als 50 Kilometern halbkreisförmig um das eigentliche Stadtgebiet von Istanbul herum, wobei sie das Goldene Horn und den Bosporus überquert. Auf der asiatischen Seite Istanbuls führt sie bis zur Endhaltestelle Söğütlüçeşme. Der Metrobüs bedient 45 Haltestellen, davon 38 auf europäischer und sieben auf asiatischer Seite. Eine östliche Verlängerung der Strecke nach Göztepe befindet sich in Planung.[8]
Die Investitionen für die Strecke beliefen sich auf 366 Millionen US-Dollar für die Infrastruktur und 200 Millionen US-Dollar für die circa 300 Fahrzeuge. Auf der Strecke werden werktags 800.000 Personen befördert.[9]
Die Metrobüsstecke in Istanbul ist besonders ausgebaut, um den Busverkehr zu beschleunigen. Das Besondere an der Strecke ist, dass sie zumeist im Linksverkehr auf einer Sonderspur zwischen den eigentlichen Fahrspuren betrieben wird. Diese ist baulich von den regulären Richtungsfahrbahnen durch Mauern beziehungsweise Leitplanken getrennt. Der Grund für den Linksverkehr ist, dass inmitten der mehrspurigen Stadtautobahn Platz eine knappe Ressource ist, so dass jeweils nur ein Bussteig in der Mitte gebaut wurde. Da die Türen an den Fahrzeugen rechts sind, müssten für einen Betrieb im Rechtsverkehr ansonsten jeweils zwei Bussteige gebaut werden. So können die Bussteige, analog zu Mittelbahnsteigen, in beiden Richtungen genutzt werden. Zudem bietet sich durch die Mittellage der Vorteil, dass weniger Treppen für die Zugänge gebaut werden müssen.
Da fast alle Linien nicht die ganze Strecke bedienen, sind außer den regulären Haltestellen auch Zwischenendstellen notwendig. Diese sind unterschiedlich ausgestaltet:
- An der früheren Endhaltestelle Avcılar (İÜ Kampüsü) fädelte die Strecke über eine Brücke aus. Seit Verlängerung der Strecke nach Gürpinar taucht hier aus beiden Richtung zwischen den Durchgangsfahrspuren eine weitere Fahrspur in einen Graben ab, aus dem heraus unter der nördlichen Fahrbahn der Stadtautobahn hindurch in die nördlich der Trasse gelegene Endhaltestelle der Linien 34, 34B und 34T abgebogen werden kann.
- Hinter der Haltestelle Cevizlibağ AÖY werden die endenden Busse der Linie 34A durch einen kurzen Tunnel in eine Anschlussstelle der Autobahn hineingeleitet, deren Auf- und Abfahrtsrampen dann zum Wenden genutzt werden.
- An der Haltestelle Topkapı wurde eine Wendeschleife auf Stelzen gebaut, so dass die Busse der Linie 34T den Raum über der Stadtautobahn zum Wenden nutzen können.
- Hinter der Haltestelle Maltepe tauchen die Busse der Linie 34C in einen Anschlusstunnel ab, der einen Teil Zufahrt zum Betriebshof des Metrobüs-Systems bildet, in dem dann gewendet wird. Der Anschlusstunnel selbst liegt unter der Haltestelle Adnan Menderes Bulvarı, unter der er sich aufteilt, so dass in beide Richtungen der Metrobüs-Trasse auf- bzw. abgefahren werden kann.
- Die Haltestelle Zincirlikuyu liegt inmitten eines Autobahnkreuzes. Hier wurden im Innenraum der indirekten Verbindungsrampen eigene Fahrspuren für den Metrobüs geschaffen, die unter anderem auch von den Linien 34 und 34Z zum Wenden genutzt werden.[10]
Der Zugang zum Metrobüs wird den Fahrgästen über Fußgängerüber- beziehungsweise -unterführungen mit Treppen (und teilweise auch Rolltreppen) ermöglicht. Weiterhin gibt es Aufzugskonstruktionen. Die direkten Zugänge sind, anders als die öffentlichen Über- und Unterführungen, mit den in Istanbul an U-Bahn- und Straßenbahn-Zugängen üblichen Drehkreuzen und Ticketsperren versehen. Diese kann man nach Einwurf von speziellen Jetons oder das Anhalten der Istanbulkart beziehungsweise des Akbil-Passes an die Sensoren passieren.
Betrieb
Auf der Metrobüs-Strecke verkehren sieben verschiedene Linien, die jeweils alle Haltestellen in ihrem Abschnitt bedienen.[11]
Die Stammbezeichnung für alle Metrobüslinien ist die Nummer 34, die sich dann in den Linien 34, 34A, 34B, 34C, 34G, 34T und 34Z wiederfindet. Die 34 ist hierbei keine zufällige Linienbezeichnung, sondern eine besondere Zahl für Istanbul, da sie die Provinznummer der Stadt ist, die man bei den Autokennzeichen und auch in den Postleitzahlen nutzt.[12] Symbolisch kommt noch hinzu, dass die '34er-Linien' die beiden Stadthälften, die sonst durch den Bosporus getrennt sind, miteinander verbinden.
Die einzelnen Linien verkehren wie folgt:
Die Linie 34G, die die gesamte Strecke bedient, fährt nur unregelmäßig und selten, hauptsächlich im Nachtverkehr. Die Linie 34A fährt nur in der Hauptverkehrszeit (5–9 Uhr und 16–19 Uhr) an Werktagen, dann aber in einem sehr dichten Takt. Ansonsten wird die Linienbezeichnung 34A auch für unregelmäßig verkehrende Verstärkerkurse auf diversen Abschnitten der Strecke genutzt.[11]
Die Bedienungshäufigkeit je Richtung auf den einzelnen Linien stellt sich wie folgt dar:[11]
| Linie | Streckenabschnitt | Anzahl Haltestellen |
Fahrten/Tag Montag bis Freitag |
Fahrten/Tag Samstag |
Fahrten/Tag Sonntag und Feiertage |
|---|---|---|---|---|---|
| 34 | Avcılar - Zincirlikuyu | 27 | 1.204 | 1.154 | 938 |
| 34B | Gürpınar - Avcılar | 12 | 565 | 513 | – |
| 34Z | Zincirlikuyu - Söğütlüçeşme | 8 | 875 | 640 | 467 |
| 34T | Avcılar - Topkapı | 16 | 60 | 78 | – |
| 34C | Gürpınar - Maltepe | 28 | 193 | 169 | 306 |
| 34A | Cevizlibağ - Söğütlüçeşme | 20 | 224 | 211 | 227 |
| 34G | Gürpınar - Söğütlüçeşme | 45 | 19 | 28 | 30 |
| Gesamt | 3.140 | 2.793 | 1.968 | ||
Die höchste Taktfrequenz im Metrobüssystem liegt bei 25 bis 50 Sekunden werktags in Stoßzeiten und zwei bis zehn Minuten an Sonn- und Feiertagen im Nachtverkehr zwischen 1:00 Uhr und 6:00 Uhr. Somit weist der Metrobüs bereits in den Randzeiten dieselbe Taktfolge auf, wie die städtischen Schnellbahnsysteme in Zeiten normalen Verkehrsaufkommens. In der Normalverkehrszeit ist die Taktfolge des Metrobüs eine der dichtesten, die es in einem städtischen Verkehrssystem überhaupt gibt.
Da es immer wieder zu leichten Verzögerungen kommen kann (beispielsweise durch einen zu lange andauernden Fahrgastwechsel an einer Haltestelle oder ein leicht unterschiedliches Beschleunigungsverhalten der Busse) kommt es des Öfteren zu Pulkbildungen an den Haltestellen. Somit entsteht für den Beobachter häufiger der Eindruck, dass das System sogar mit einer Taktzeit von weniger als 25 Sekunden betrieben würde.
Fahrzeuge
Auf den Linien der Metrobüsstrecke wurden 2011 bis zu 400 Busse eingesetzt.[14] Es kommen in der Regel spezielle, für die Strecke angeschaffte Fahrzeuge zum Einsatz, die als Gelenk- und Doppelgelenkbusse ausgeführt sind. Reguläre grüne IETT-Linienbusse kommen auf den Metrobüs-Kursen dagegen nur in Ausnahmefällen zum Einsatz.
Die Metrobüsflotte stellt sich im Detail folgendermaßen dar:
| Fahrzeugtyp | Fahrzeug- anzahl[14][15] |
Passagier- kapazität |
Sitz- anzahl |
Länge in Metern | Achszahl |
|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz Citaro O 530G | 100 | 150 | 42 | 18,00 | 3 |
| Mercedes-Benz CapaCity | 250 | 193 | 42 | 19,54 | 4 |
| Phileas-Doppelgelenkbusse | 50 | 230 | 52 | 26,00 | 4 |
| Mercedes-Benz Conecto O 345G | 60 | 166 | 48 | 18,00 | 3 |
Den Phileas-Doppelgelenkbussen wird nachgesagt, dass sie immer wieder Probleme bereiten, da sie nicht ausreichend motorisiert sind und somit große Fahrgastmengen nur schwer die für Istanbul typischen steilen Anstiege hinaufbefördern können.[16] Die Busse müssen zumeist wesentlich mehr Fahrgäste befördern als vom Hersteller ausgelegt. Tatsächlich gab es in der Phileas-Flotte häufig Ausfälle und Betriebsstörungen, die durch die Einrichtungsfahrbahnen auf der Metrobüsstrecke noch zusätzlich verstärkt wurden. Die Strecke wird durch ein defektes Fahrzeug blockiert und erzeugt so bei den ihm folgenden Fahrzeugen Verspätungen,[17] weshalb die Phileas-Busse nur noch wenig eingesetzt werden.
Im Jahr 2010 brachte der Betreiber İETT schließlich den Hersteller der Phileas-Busse APTS wegen der Mängel der Fahrzeuge vor Gericht.[18] In dem Streit ging es unter anderem um die folgenden Punkte: Fehler am Differentialgetriebe und an der Steuerung, zu hohe Reifenabnutzung, Risse im Fahrgestell, Ausfälle der Klimaanlage, vorzeitige Abnutzung der Bremsbacken sowie Öl- und Luftlecks. Im November 2010 wurde von der Stadtverwaltung eine grundsätzliche Überprüfung der Verträge mit APTS angestoßen mit dem Ziel, diese aufzulösen.
Die Phileas-Busse sind grundsätzlich dafür ausgelegt, auch mit einem elektronischen Spurführungssystem betrieben werden zu können.[19] Diese Möglichkeit wird von der İETT derzeit aber nicht genutzt.
Siehe auch
Weblinks
- YouTube: Mitfahrt auf der Metrobüsstrecke
- wowturkey.com: Metrobüs-Forum (in Türkisch)
- Metrobüs-Seite der İETT
- Metrobüs-Informationsbroschüre (PDF; 1,6 MB) von Esat Tanören
Einzelnachweise
- Im stärkstbelasteten Abschnitt Avcilar – Zincirlikuyu gemäß Fahrplandetails auf der Webseite der İETT (abgerufen am 22. August 2012).
- İETT (PDF; 1,6 MB): 2012 Faaliyet Raporu (abgerufen am 17. April 2013).
- Stand 2011 gemäß İETT (PDF; 6,4 MB): 2011 Faaliyet Raporu (abgerufen am 17. April 2013). Der Abschnitt Avcılar – Gürpınar war zum Veröffentlichungsdatum des Berichts noch nicht eröffnet.
- omnibusarchiv.de: BRT in Istanbul: Mercedes-Benz CapaCity als komfortabler Schnellbus mit hoher Kapazität effektiv und beliebt (erschienen am 22. August 2009, abgerufen am 23. August 2012)
- EMBARQ (Memento des Originals vom 12. November 2011 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.: Istanbul - Metrobus – A Solution That Scales (abgerufen am 27. August 2012)
- MTV MSNBC: Metrobüs ilk deneme seferini yaptı (abgerufen am 6. Januar 2011)
- ITDP (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. : 2009 Honorable Mention (erschienen am 22. Januar 2009, abgerufen am 27. August 2012)
- İETT (Memento des Originals vom 22. Juli 2011 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.: Metrobüs Genel Bilgi
- Wege zum Erfolg. In: Omnibusspiegel, Heft 12-4, S. 10–14, 34. Jahrgang, Verlag Dieter Hanke, Bonn 2012, ISSN 0724-7664
- Einen genaueren Überblick über die hier vorliegende Situation bietet eine Abbildung in dieser Broschüre (veröffentlicht am 27. November 2011, abgerufen am 16. Januar 2013; PDF; 1,6 MB)
- Fahrplandetails auf der Webseite der İETT (abgerufen am 22. August 2012)
- istanbululasim.net (abgerufen am 30. Juni 2009)
- Berechnet aus den Fahrplandetails der '34er-Linien' auf Webseite der İETT, abgerufen am 22. August 2012
- İETT (Memento des Originals vom 7. November 2012 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.: 2012 Performans Programı, S. 21 (aufgerufen am 29. August 2012)
- Mümin Kahveci (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. : İstanbul Ulaşımında Metrobüs Uygulaması (erschienen am 28. November 2012, abgerufen am 19. Januar 2013)
- Hürriyet: Expensive buses head to the garage (abgerufen am 21. April 2009)
- Hürriyet Daily News: Happy with Metrobus, when there is no better alternative (erschienen am 22. Juli 2009, abgerufen am 5. November 2011)
- Yerel Haber: Phileas’lar mahkemelik oldu (abgerufen am 9. Oktober 2010)
- busportal.cz: metrobusů Phileas pro Istanbul (erschienen am 7. Dezember 2007, abgerufen am 5. November 2011)
