MG F

Der MG F (seit 2002: MG TF) ist ein zweisitziger Mittelmotor-Roadster, den die MG Rover Group ursprünglich im Herbst 1995 herausbrachte. Es war das erste neue, speziell als MG konstruierte Auto seit der Vorstellung des MGB im Frühjahr 1962, dessen Fertigung Ende 1980 eingestellt wurde.

MG F / TF
Produktionszeitraum:	1995–2005; (2007–2011)
Klasse:	Sportwagen
Karosserieversionen:	Roadster
Vorgängermodell:	MG RV8

Logo eines MG F Trophy 160

Der Roadster wurde bis Mitte 2005 gefertigt, als MG Rover Konkurs anmelden musste.

Von Frühjahr 2007 bis Ende 2011 ist die Fertigung unter dem neuen Eigentümer Nanjing Automobile Group aus China erfolgt.

Geschichte

MG hatte Ende 1980 die Fertigung von Sportwagen eingestellt, als BLMC ihr Werk in Abingdon schloss. In den Jahren 1982 bis 1991 trugen nur sportliche Kompaktwagen und Limousinen von Rover die MG-Plakette.

1992 begann die MG Rover Group mit der Fertigung des auf dem MGB basierenden RV8 und die positive Kundenreaktion brachte die Firma dazu, den MG F aufzulegen.

Nach einem Wettbewerb verschiedener Entwicklungsteams wurde das Design 1994 finalisiert und die Serienfertigung vorbereitet. Die offizielle Markteinführung war im September 1995 in Großbritannien, während das Fahrzeug erst einige Monate später auch in Deutschland lieferbar war. Zur Modelleinführung war zunächst nur eine Motorisierungen erhältlich mit 120 PS. Später in 1996 folgte dann eine auf dem gleichen 1.8-Liter Rover K Series-Vierzylinder basierende Version mit 145 PS und variabler Ventilsteuerung (VVC).

Ab 1999 war eine Facelift-Variante des F erhältlich, durch welche das Fahrzeug umfangreiche, meist "unsichtbare" technische, aber auch optische Detailverbesserungen erfuhr. Am auffälligsten war das neu gestaltete Interieur mit verändertem Tacho-Zifferblatt mit nun digitaler Kilometeranzeige, sowie neu gestaltete Sitze und Türverkleidungen, während der F von außen nahezu identisch blieb. Erstmals war mit der 115-PS-Modellversion Stepspeed nun auch ein Automatikgetriebe lieferbar.

Mit dem Modelljahr 2002 erfolgte der Wechsel zum TF, dessen Bezeichnung eine Hommage an das erfolgreiche Roadster-Modell MG TF der 50er Jahre war. Obwohl aus dem F hervorgegangen und in vielen Baugruppen und Karosserieteilen identisch zum vorangegangenen MGF der Facelift-Version, erfuhr der TF zur Einführung noch einmal eine deutliche Weiterentwicklung. Neben dem Wechsel vom Hydragas-System des MGF zu einem konventionellen Spiralfederfahrwerk zeigte sich dies vor allem in veränderten Stoßfängern und Front- und Heckleuchten, sowie in höherwertigen Varianten der Innenausstattung und verschiedenen neu gestalteten Leichtmetallfelgen. Neuer Basismotor war ein nun auf 135 PS erhöhter Rover K Series-Vierzylinder, während der VVC-Motor des MGF nun 160 PS leistete.

Ab Frühsommer 2005 war auf Grund des Vergleichsverfahrens über die MG Rover Group eine weitere Fertigung nicht mehr möglich. Doch im März 2007, als die Nanjing Automobile Group ihre MG-Fabrik in Nanjing fertig hatte, begann die Fertigung erneut. Die Marke war weiterhin MG. Sie dauerte bis Ende 2011 an.

Modelle

MG F (Typ RD, 1995–1999)

1. Generation
MG F 1.8 (1995–1999) MG F 1.8 (1995–1999)
Produktionszeitraum:	1995–1999
Karosserieversionen:	Roadster
Motoren:	Ottomotoren: 1,8 Liter (88–107 kW)
Länge:	3914 mm
Breite:	1630 mm
Höhe:	1260 mm
Radstand:	2375 mm
Leergewicht:	1070–1087 kg

Der MG F wurde im Herbst 1995 von der MG Rover Group vorgestellt. Die Markteinführung in Deutschland erfolgte im Januar 1996.

Der MG F war das dritte neue Modell, das in den 12 Monaten nach der Übernahme durch BMW herauskam. Der MG F war bereits zur Produktion fertig entwickelt; BMW untersagte aber zunächst die Produktion, um zu prüfen, ob der MG F für den BMW Z3 eine Konkurrenz im eigenen Hause darstellen würde. Der Wagen hat einen 1,8-l-Reihenvierzylindermotor der Rover K-Serie mit 16 Ventilen, doppelter Nockenwelle und Hydrostößel. Der Motor selbst besteht komplett aus Aluminium und ist wie ein Butterbrot aufgebaut (Kopf-Block-Lagerleiter, Ölverteiler). Diese Bauweise erzeugt einen tiefen Schwerpunkt und ist durch seine Kompaktheit sehr steif. In der Basisversion leistet der Motor 88 kW (120 PS) und in der VVC-Version mit variabler Ventilsteuerung 107 kW (146 PS). Rover Special Projects überwachte die Entwicklung der Konstruktion und beauftragte vor deren Fertigstellung externe Dienstleister mit der Auswahl der besten Vorschläge für die mechanische Auslegung. MGA Developments lieferte das ursprüngliche Konstruktionsprinzip (das viele für das eines vergrößerten Honda Beat hielten), das dann MG-Rover-Ingenieure unter Gerry McGovern weiterentwickelten.

Heckansicht
Seitenansicht

Ein interessantes Detail am F ist das Hydragas-Fahrwerk, ein System, bei dem miteinander verbundene Flüssigkeitsstoßdämpfer und Gasfedern (Stickstofffüllung) für einen erstaunlichen Fahrkomfort sorgen. Des Weiteren besteht die Radaufhängung aus aufwendigen Doppelquerlenkern, wie sonst bei wesentlich teuren Sportwagen üblich.

Der MG F schoss nach seiner Vorstellung sofort an die Spitze der Liste beliebtester Sportwagen in Großbritannien. Er blieb dort bis zur Einführung des Nachfolgers TF im Frühjahr 2002.

Motoren

1,8-Liter 4-Zylinder-Ottomotor mit 1796 cm³ Hubraum und 88 kW (120 PS); 04/1995–09/1999
1,8-Liter 4-Zylinder-Ottomotor mit 1796 cm³ Hubraum und 107 kW (146 PS); 04/1995–09/1999

MG F (Typ RD, 1999–2002)

1. Generation (Facelift)
MG F (1999–2002) MG F (1999–2002)
Produktionszeitraum:	1999–2002
Karosserieversionen:	Roadster
Motoren:	Ottomotoren: 1,6–1,8 Liter (82–118 kW)
Länge:	3910 mm
Breite:	1630 mm
Höhe:	1270 mm
Radstand:	2380 mm
Leergewicht:	1075–1165 kg

Im Herbst 1999 wurde der MG F einem Facelift unterzogen. Dabei erhielt das Fahrzeug eine geänderte Innenausstattung (Tachoblätter, digitalen Kilometerzähler, Sitze, Türverkleidungen und Mittelkonsole), Stylingänderungen wie Blinkergehäusefarbe, Frontscheibenrahmen in Wagenfarbe und geänderte Alufelgen.

Es gab nun einen Vierzylinder-Basismotor mit 1,6 l Hubraum und 82 kW (112 PS) sowie eine leistungsstarke Version Trophy 160 mit 1,8 l Hubraum und 118 kW (160 PS). Diese beschleunigte von 0–100 km/h in 6,9 s und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h. Der Trophy wurde nur 1430-mal gebaut.

Im Frühjahr 2000 wurde ein Modell mit stufenlosen Getriebe dem sogenannten CVT-Getriebe (Steptronic) eingeführt, das einen 1,8-l-Motor mit einer Leistung von 88 kW (120 PS) hatte.

Der F verkaufte sich trotz der Veräußerung der MG Rover Group durch BMW, die im März 2000 angekündigt wurde, weiterhin gut. Land Rover ging an Ford, während die Marken MG und Rover an das Phoenix-Konsortium für 10 £ verkauft wurden. Trotz der Konkurrenz durch Mazda MX-5, BMW Z3 und Audi TT blieb der MG F recht beliebt.

Motoren

1,6-Liter 4-Zylinder-Ottomotor mit 1588 cm³ Hubraum und 82 kW (112 PS); 09/2000–02/2002
1,8-Liter 4-Zylinder-Ottomotor mit 1796 cm³ Hubraum und 88 kW (120 PS); 08/1999–05/2002
1,8-Liter 4-Zylinder-Ottomotor mit 1796 cm³ Hubraum und 107 kW (146 PS); 08/1999–05/2002
1,8-Liter 4-Zylinder-Ottomotor mit 1796 cm³ Hubraum und 118 kW (160 PS); 10/2001–05/2002

MG F Trophy 160
Heckansicht
Innenraum

MG TF (2002–2005)

2. Generation
MG TF 160 (2002–2005) MG TF 160 (2002–2005)
Produktionszeitraum:	2002–2005 2007–2011
Karosserieversionen:	Roadster
Motoren:	Ottomotoren: 1,6–1,8 Liter (85–118 kW)
Länge:	3943 mm
Breite:	1628 mm
Höhe:	1261 mm
Radstand:	2375 mm
Leergewicht:	1095–1125 kg

Sterne im Euro-NCAP-Crashtest[1]

Bei einem weiteren Facelift im Frühjahr 2002 wurde aus dem F der MG TF, benannt nach dem klassischen MG TF der 1950er-Jahre.

Die wichtigsten Änderungen waren der Ersatz des Hydragas-Systems durch konventionelle Schraubenfedern, dieses aufgrund der Tatsache, dass der Rover 100, welcher das gleiche System benutzt, aufgrund sehr schlechter Ergebnisse im Crash-Test[2] vom Markt genommen wurde und die Herstellung des Systems sich für den MG TF alleine nicht gerechnet hätte. Weiterhin gab es eine Neukonstruktion des Ansaugsystems für den Motor, das zusammen mit den neuen Nockenwellen für Mehrleistung sorgte, und die Erhöhung der Verwindungssteifigkeit der Karosserie um 20 %. Dazu kamen einige Styling-Änderungen wie ein neuer Kühlergrill, geänderte Scheinwerfer, Stoßfänger und Ansaugöffnungen, Motorhaube etc. Der 1,6-l-Vierzylindermotor leistete auch im MG TF 85 kW (115 PS). Neben den 1,8-l-Varianten mit 88 kW (120 PS) bzw. 118 kW (160 PS) wurde zusätzlich eine dritte Version mit 100 kW (136 PS) angeboten.

Der MG TF war der erste Wagen seiner Klasse, der vier Sterne im Euro-NCAP-Crashtest erhielt. Er erhielt auch die begehrte Auszeichnung „Cabrio of the Year 2002“ der COTY-Jury.

Der MG F/TF war in den fast elf Produktionsjahren das erfolgreichste und bekannteste MG-Modell in England. Vermutlich wegen der WEEE- und RoHS-Gesetzgebung wurde der MG TF systematisch in den Jahren 2002 bis 2004 auf Konformität in den einzelnen Details geändert, äußerlich markant erkennbar am Ersatz der PVC-Heckscheibe durch eine beheizbare Glasheckscheibe für eine geringe Anzahl von 631 MG TF im Jahr 2005.

Wie der MG F vorher verkaufte sich auch der MG TF während seiner gesamten Produktionszeit in Großbritannien besser als seine Konkurrenten. Die Fertigung wurde Mitte 2005 eingestellt, als die MG Rover Group zusammenbrach.

Heckansicht
Armaturen

Technische Daten

Modell	Hubraum (cm³)	Leistung	Drehmoment	Höchstgeschwindigkeit (km/h)	Beschleunigung (0–100 km/h)	Bauzeit
MG TF 115	1588	85 kW (116 PS) bei 6250/min	145 Nm bei 4700/min	190	9,8 s	04/2002–09/2005
MG TF 120 Stepspeed	1796	88 kW (120 PS) bei 5500/min	165 Nm bei 3000/min	190	10,2 s	04/2002–09/2005
MG TF 135	1796	100 kW (136 PS) bei 6750/min	165 Nm bei 5000/min	205	8,8 s	04/2002–09/2005
MG TF 160	1796	118 kW (160 PS) bei 6900/min	174 Nm bei 4700/min	220	7,6 s	04/2002–09/2005

Fertigung bei der Nanjing Automobile Group

Während die Produktionsanlagen diverser Rover demontiert und nach China verschifft wurden, verblieb unter anderem die Linie für den MG TF in Longbridge. Am 21. Februar 2006 unterzeichnete die Nanjing Automobile Group, die die Reste von MG Rover während des Vergleichsverfahrens aufkaufte, einen Leasingvertrag für das südliche Werksgelände in Longbridge. Dort befanden sich die Lackiererei, zwei Fahrzeugfertigungslinien und Büros.

Von Mai 2007 bis Ende 2011 wurde dort der neue MG TF endmontiert. Es wurden rund 150 neue Arbeitsplätze geschaffen. Die überarbeitete Form des Wagens griff auf Designelemente des MGF von 1995 zurück. Nach mehrfach verschobenem Verkaufsbeginn in Großbritannien infolge von Qualitätsproblemen mit aus China beschafften Zulieferteilen startete der Verkauf von 500 Stück rechtsgelenkten MG TF im August 2008 mit dem Sondermodell TF LE 500 in sechs Farben. Die Produktion sollte 2009 in Kleinserie für den englischen Markt fortgeführt werden, jedoch erwiesen sich die LE-500-Modelle als schwer verkäuflich. Anfang 2009 versuchte man sogar, diese Rechtslenker auf dem Festland zu verkaufen. Insgesamt wurden bis 2011 nur 906 Fahrzeuge produziert.[3]

Darüber hinaus wurde der TF in einem neuen Werk in Nanjing, China gebaut, welches für bis zu 200.000 Fahrzeuge jährlich ausgelegt war.[4]

Weblinks

Commons: MG TF (2002) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

MG F/TF Central, eine Website für Links, Tipps, Tricks und Anleitungen (englisch)
Website von EXTREME MGF und Konzepten (englisch) (Memento vom 17. Januar 2015 im Internet Archive)
Pressemitteilung über den EX255 (englisch)
Der MG F mit 348 km/h, The Daily Telegraph, Samstag, 30. August 1997 (englisch) (Memento vom 19. April 2012 im Internet Archive)

Einzelnachweise

Der MG TF im Euro-NCAP-Crashtest (englisch)
Austin MG Metro history. In: AROnline. 23. Juli 2011 (aronline.co.uk [abgerufen am 8. März 2017]).
http://www.aronline.co.uk/blogs/2011/04/13/mg6-production-underway-in-longbridge/
BBC Webnews: Chinese plant rolls out first MG

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[1] Der MG TF im Euro-NCAP-Crashtest (englisch)

[2] Austin MG Metro history. In: AROnline. 23. Juli 2011 (aronline.co.uk [abgerufen am 8. März 2017]).

[3] ttp://www.aronline.co.uk/blogs/2011/04/13/mg6-production-underway-in-longbridge/

[4] BBC Webnews: Chinese plant rolls out first MG