Lycoming IO-390

Der Lycoming IO-390 i​st ein Vierzylinderboxermotor für Kleinflugzeuge, d​er vom US-amerikanischen Unternehmen Lycoming hergestellt wird. Da k​eine Version m​it Vergaser existiert, d​as die Bezeichnung O-390 hätte, i​st der IO-390 d​as Basismodell.[1][2]

Lycoming
IO-390
Produktionszeitraum: 2009–aktuell
Hersteller: Lycoming
Entwicklungsland: Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Erstlauf: 2002
Funktionsprinzip: Otto
Motorenbauform: Boxermotor
Zylinder: 4
Bohrung: 135,1 mm
Hub: 111,1 mm
Hubraum: 6370 cm3
Gemischaufbereitung: Saugrohreinspritzung
Motoraufladung: -
Leistung: 157 – 160 kW
Vorgängermodell: Lycoming IO-360
Lycoming IO-580
Nachfolgemodell: keines

Konstruktion und Entwicklung

Ursprünglich w​urde der Motor i​n den 1970er Jahren a​ls IO-400-X konzipiert, a​ber das Projekt w​urde eingestellt.[3]

Die Motoren d​er Baureihe IO-390 (Werksbezeichnung IO-390-X) leisten zwischen 210 hp (157 kW) u​nd 215 hp (160 kW). Der IO-390 w​urde aus d​em IO-360 entwickelt, i​ndem die größeren Zylinder d​es IO-580 verwendet wurden. Er h​at eine verbesserte Luftansaugung, Rollenstößel u​nd eine Magnetzündung. Der Motor h​at eine Saugrohreinspritzung. Der Hubraum d​er Maschine beträgt 6390 cm³. Die Zylinderköpfe s​ind luftgekühlt.[1][2][3]

Der IO-390 w​urde auf d​em EAA AirVenture 2002 z​um ersten Mal vorgestellt. Die empfohlene Mean Time Between Overhaul l​iegt bei 2000 Stunden.[2][3]

Bevor d​er Motor s​eine Musterzulassung erhielt, w​urde er zunächst über Thunderbolt Engines – Lycomings Tochtergesellschaft für Spezialanfertigungen – vermarktet u​nd war während dieser Zeit n​ur für n​icht musterzugelassene Flugzeuge verfügbar. Der IO-390 erhielt s​eine Zulassung n​ach FAR Part 33 a​m 30. März 2009.[1][2][3]

Im Januar 2009 l​ag der Basispreis für d​en IO-390-EXP b​ei 32.650 US-Dollar.[4]

Im November 2009 g​ab Lycoming bekannt, d​ass es d​ie ergänzender Musterzulassung d​er Federal Aviation Administration erhalten habe, u​m die Lycoming-O-360-Motoren i​n der Mooney M20E, M20F a​nd M20J g​egen neue o​der generalüberholte IO-390-A3A6-Motoren auszutauschen.[5] Des Weiteren erhielt Commander Aircraft e​ine ergänzende Musterzulassung für d​ie Rockwell Commander 112B m​it MTV-12-B/188-59b-Propeller.[6]

Varianten

IO-390
IO-390-X
Vierzylinder, Einspritzer, Boxer, luftgekühlt, Direktantrieb, 6390 cm³, 210 hp (157 kW) bei 2700 min−1, Trockengewicht 308 lb (140 kg)[1][2]
IO-390-EXP
Vierzylinder, Einspritzer, Boxer, luftgekühlt, Direktantrieb, 6390 cm³, 210 hp (157 kW) bei 2700 min−1, Trockengewicht 308 lb (140 kg), Modell ohne Musterzulassung für Selbstbauflugzeuge, gebaut von Lycomings Thunderbolt division.[4]
IO-390-A1A6
Erstes : Vierzylinder, Einspritzer, Boxer, luftgekühlt, Direktantrieb, 6390 cm³, 210 hp (157 kW) bei 2700 min−1, vorbereitet für Verstellpropeller mit Ein-Hebel-Bedienung, musterzugelassen am 30. März 2009[3][7]
IO-390-A1B6
Musterzugelassenes Modell, Vierzylinder, Einspritzer, Boxer, luftgekühlt, Direktantrieb, 6390 cm³, 210 hp (157 kW) bei 2700 min−1. Baugleich zum A1A6, aber mit dem Propellerdrehzahlmesser vorne links am Kurbelgehäuse, Musterzulassung am 21. Januar 2010.[7]
IO-390-A3A6
Musterzugelassenes Modell, Vierzylinder, Einspritzer, Boxer, luftgekühlt, Direktantrieb, 6390 cm³, 210 hp (157 kW) bei 2700 min−1. Vorbereitet für Verstellpropeller mit Ein-Hebel-Bedienung, baugleich mit dem A1A6, aber mit neuangeordneten Laufbuchsen der Propellerwelle, Musterzulassung am 27. August 2009.[7]
IO-390-A3B6
Musterzugelassenes Modell, Vierzylinder, Einspritzer, Boxer, luftgekühlt, Direktantrieb, 6390 cm³, 210 hp (157 kW) bei 2700 min−1. Baugleich zum A3A6, aber mit dem Propellerdrehzahlmesser vorne links am Kurbelgehäuse, Musterlassung am 5. April 2012.[7]
IO-390-C1A6
Musterzugelassenes Modell, Vierzylinder, Einspritzer, Boxer, luftgekühlt, Direktantrieb, 6390 cm³, 215 hp (160 kW) bei 2700 min−1. Baugleich zum IO-390-A1A6, aber mit leichtere Ölwanne, veränderter Luftansaugung und einer RSA-10 Einspritzanlage, Musterzulassung am 25. Januar 2016.[7]
IO-390-C1B6
Musterzugelassenes Modell, Vierzylinder, Einspritzer, Boxer, luftgekühlt, Direktantrieb, 6390 cm³, 215 hp (160 kW) bei 2700 min−1. Baugleich mit dem C1A6, aber mit dem Propellerdrehzahlmesser vorne links am Kurbelgehäuse, Musterzulassung am 25. Januar 2016.[7]
IO-390-C3A6
Musterzugelassenes Modell, Vierzylinder, Einspritzer, Boxer, luftgekühlt, Direktantrieb, 6390 cm³, 215 hp (160 kW) bei 2700 min−1. Baugleich mit dem C1A6, aber mit neuangeordneten Laufbuchsen der Propellerwelle, Musterzulassung am 25. Januar 2016.[7]
IO-390-C3B6
Musterzugelassenes Modell, Vierzylinder, Einspritzer, Boxer, luftgekühlt, Direktantrieb, 6390 cm³, 215 hp (160 kW) bei 2,700 min−1, Trockengewicht 296 lb (134 kg). Baugleich mit dem C3A6, aber mit dem Propellerdrehzahlmesser vorne links am Kurbelgehäuse. Verwendet in der Cirrus SR20 G6.[7][8]

AEIO-390
AEIO-390-A1A6
Musterzugelassenes Modell, kunstflugzugelassen, Vierzylinder, Einspritzer, Boxer, luftgekühlt, Direktantrieb, 6390 cm³, 210 hp (157 kW) bei 2700 min−1. Baugleich mit dem IO-390-A1A6, aber ausgerüstet mit einem kunstflugtauglichen Schmiersystem, Musterzulassung am 5. April 2012.[7]
AEIO-390-A1B6
Musterzugelassenes Modell, kunstflugzugelassen, Vierzylinder, Einspritzer, Boxer, luftgekühlt, Direktantrieb, 6390 cm³, 210 hp (157 kW) bei 2700 min−1. Baugleich mit dem IO-390-A1B6, aber ausgerüstet mit einem kunstflugtauglichen Schmiersystem, Musterzulassung am 5. April 2012.[7]
AEIO-390-A3A6
Musterzugelassenes Modell, kunstflugzugelassen, Vierzylinder, Einspritzer, Boxer, luftgekühlt, Direktantrieb, 6390 cm³, 210 hp (157 kW) bei 2700 min−1. Baugleich mit dem IO-390-A3A6, aber ausgerüstet mit einem kunstflugtauglichen Schmiersystem, Musterzulassung am 5. April 2012.[7]
AEIO-390-A3B6
Musterzugelassenes Modell, kunstflugzugelassen, Vierzylinder, Einspritzer, Boxer, luftgekühlt, Direktantrieb, 6390 cm³, 210 hp (157 kW) bei 2700 min−1. Baugleich mit dem IO-390-A3B6, aber ausgerüstet mit einem kunstflugtauglichen Schmiersystem, Musterzulassung am 5. April 2012.[7]

Verwendung
Van's Aircraft RV-8s mit einem IO-390
Kitflugzeuge
Mooney M20J mit einem IO-390-A3A6
Musterzugelassene Flugzeuge
militärische Flugzeuge
Commons: Lycoming O-390 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise
  1. 390 Series. Lycoming, abgerufen am 1. Februar 2020 (englisch).
  2. Operation Reference Manual. (pdf) Lycoming, 2007, abgerufen am 1. Februar 2020 (englisch).
  3. Lycoming's Certified IO-390 Series Engine. Lycoming, 2008, archiviert vom Original; abgerufen am 7. Januar 2009 (englisch).
  4. Thunderbolt Engine Configurator. Lycoming, Januar 2009, archiviert vom Original; abgerufen am 6. Januar 2009 (englisch).
  5. Mary Grady: Lycoming Gets IO-390 STC For Legacy Mooneys. AVweb, 18. November 2009, abgerufen am 1. Februar 2020 (englisch).
  6. Supplemental Type Certificate, STC Number: SA00291BO. Federal Aviation Administration, 12. November 2009, abgerufen am 1. Februar 2020 (englisch).
  7. Type Certificate Data Sheet No. E00006NY. Federal Aviation Administration, abgerufen am 1. Februar 2020 (englisch).
  8. Cirrus Aircraft | SR20. Cirrus Aircraft, abgerufen am 30. Januar 2017 (englisch).
  9. Mary Grady: Cessna News Update: ASTM Compliance For SkyCatcher. AVweb, 26. Juli 2009, abgerufen am 1. Februar 2020 (englisch).
  10. Joseph E. (Jeb) Burnside: Lycoming: Bringing More Technology To An Airplane Near You. AVweb, 26. Juli 2009, abgerufen am 1. Februar 2020 (englisch).
  11. Cirrus G6 announcement. Cirrus Aircraft, Januar 2017, abgerufen am 1. Februar 2020 (englisch).
  12. Mary Grady: Cirrus Updates SR22 And SR20. AVweb, 4. Januar 2017, abgerufen am 1. Februar 2020 (englisch).
  13. P2010 P Twenty-Ten. Tecnam, abgerufen am 1. Februar 2020 (englisch).
  14. Lancair To Provide Colombian Air Force With Training Aircraft. Aero News Network, 4. Februar 2009, abgerufen am 1. Februar 2020 (englisch).
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