Lady-M-Klasse (1991)

Die Lady-M-Klasse ist eine ehemalige Küstenmotorschiffs­klasse der zur Spliethoff-Gruppe gehörenden Reederei Wijnne Barends in Delfzijl.

Lady-M-Klasse

Die als Helene gebaute Novatrans. Die als Helene gebaute Novatrans.

Schiffsdaten Land  Niederlande Schiffsart Küstenmotorschiff Reederei Wijnne Barends, Delfzijl Bauwerft Niestern Sander, Delfzijl Bauzeitraum 1990 bis 1996 Gebaute Einheiten 7

Schiffsmaße und Besatzung Länge 87,96 m (Lüa) 84,93 m (Lpp) Breite 12,50 m Seitenhöhe 7,70 m Tiefgang max. 5,30 m Vermessung 2.561 BRZ / 1.218 NRZ

Maschinenanlage Maschine 1 × Caterpillar-Dieselmotor (Typ: 3606TA) Maschinen- leistung 1.850 kW (2.515 PS) Dienst- geschwindigkeit 11,5 kn (21 km/h) Energie- versorgung 2 × Caterpillar-Dieselgenerator Generator- leistung 170 kW (231 PS) Propeller 1 × Festpropeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 3.328 tdw Container 136 TEU Rauminhalt 5.548 m³

Sonstiges Klassifizierungen Lloyd’s Register

Der Schiffstyp, der von der Bauwerft als „HCC 3000“ (High Cubic Container 3000), teilweise auch nur „High Cubic 3000“,[1] bezeichnet wird, wurde speziell für den Transport von Forstprodukten wie Paketholz entworfen.

Geschichte

Die Schiffe wurden auf der niederländischen Werft Niestern Sander in Delfzijl gebaut und zwischen 1991 und 1996 abgeliefert.

Die Schiffe wurden mittlerweile verkauft: So gingen beispielsweise die Marie Christine 2007 ebenso wie die Olga 2015 nach Polen[2][3], die Helene wurde 2008 innerhalb der Niederlande[4], die Kirsten 2015 nach Finnland[5] sowie die Magda 2017 nach Norwegen verkauft.[6]

Alle Schiffe waren ursprünglich mit weiblichen Vornamen benannt. Um 2010 wurden sie für das neue Namenssystem der Reederei – „Lady“ plus Vorname – umbenannt. Der Klassenname ergab sich aus den beiden zuletzt bei Wijnne Barends verbliebenen Schiffen der Serie, der Lady Mathilde und der Lady Menna.

Beschreibung

Der Antrieb der Schiffe erfolgt durch einen Viertakt-Sechszylinder-Dieselmotor des Herstellers Caterpillar (Typ: 3606TA) mit rund 1.850 kW Leistung. Der Motor wirkt auf einen Festpropeller. Die Schiffe sind mit einem Bugstrahlruder mit 240 kW Leistung ausgestattet,[6] das von einem Caterpillar-Dieselmotor angetrieben wird. Für die Stromerzeugung stehen zwei Caterpillar-Dieselgeneratoren mit jeweils 85 kW Leistung zur Verfügung.

Das Deckshaus befindet sich im hinteren Bereich der Schiffe. Es bietet auf drei Decks Platz für bis zu acht Besatzungsmitglieder. Vor dem Deckshaus befindet sich ein in zwei Abteilungen unterteilter Laderaum, der mit aus acht Segmenten bestehenden Faltlukendeckeln verschlossen wird. Die vordere Abteilung des Raums ist 26,00 Meter lang, 10,30 Meter breit und 9,56 Meter hoch. Die hintere Abteilung ist 31,85 Meter lang, 10,30 Meter breit und 9,56 Meter hoch. Der Raum verjüngt sich im vorderen und hinteren Bereich jeweils auf 5,09 Metern Länge von 10,30 Meter auf 7,36 Meter Breite.[7] Die Luke ist 57,85 Meter lang und 10,30 Meter breit. Der Rauminhalt beträgt in der Summe 5.548 m³. Die Tankdecke kann mit 10 t/m², die Lukendeckel mit 1,4 t/m² belastet werden.[6]

Die Schiffe sind für den Transport von Containern vorbereitet. Die Gesamtkapazität beträgt 136 TEU. Im Raum können neun 20-Fuß-Container hintereinander – vier in der vorderen und fünf in der hinteren Abteilung – sowie vier nebeneinander und drei übereinander gestaut werden. In den Bereichen, in denen sich der Raum verjüngen, passen drei Container nebeneinander. An Deck kann eine Lage Container gefahren werden.

Die Schiffe wurden mit teilweise unterschiedlicher Ausstattung abgeliefert. Marie Christine, Helene, Mathilde und Menna wurden mit einem Portalkran ausgeliefert, der über die gesamte Länge der Luke verfahrbar war. Der Kran wurde von einem Caterpillar-Dieselmotor mit 210 kW Leistung angetrieben und konnte 15 t heben. Der Kran wurde später entfernt. Olga und Aros News wurden wie Magda ohne Portalkran gebaut, allerdings mit einem Lukenwagen ausgerüstet.

Der Rumpf der Schiffe ist eisverstärkt (Eisklasse 1B).

Schiffe

Lady-M-Klasse
Bauname	Baunummer	IMO-Nummer	Stapellauf Ablieferung	Spätere Namen und Verbleib
Marie Christine	801	8915744	16. November 1990 28. Januar 1991	2007: Thurkus, 2020: NS Thor
Helene	802	8915756	24. Mai 1991 12. Juli 1991	2008: Novatrans, 2018: Fluvius Kenn
Magda	803	9054963	14. November 1992 6. Januar 1993	2000: Baltic Magda, 2005: Magda, 2010: Lady Magda, 2017: Atlas, 2020: Focha
Olga	804	9085481	7. Mai 1994 2. Juli 1994	2009: Lady Olga, 2015: Thopas
Kirsten	805	9086605	19. November 1994 5. Januar 1995	1995: Aros News, 1996: Kirsten, 2013: Lady Kirsten, 2015: Prima Lady, 2019: Marilie[8]
Mathilde	806	9115975	20. Mai 1995 28. Juni 1995	2009: Lady Mathilde, 2019: Kongsfjell
Menna	807	9126352	Dezember 1995 31. Januar 1996	2009: Lady Menna, 2019: Active
Daten: Stichting Maritiem-Historische Databank[9]

Die Schiffe fuhren bei Wijnne Barends unter der Flagge der Niederlande mit Heimathafen Delfzijl.

Literatur

• Jr. F. Kok: M.S. Marie Christine. In: Schip en Werf de Zee, März 1991, S. 129–133, ISSN 0036-6099.

Weblinks

• Datenblatt, Wijnne Barends (PDF, 1 MB)

Einzelnachweise

1. Chronology, Wijnne & Barends’ Cargadoors- en Agentuurkantoren BV. Abgerufen am 9. November 2018.
2. Thurkus – Specification, Unibaltic Sp. z o.o. Abgerufen am 9. November 2018.
3. Thopas – Specification, Unibaltic Sp. z o.o. Abgerufen am 9. November 2018.
4. Fluvius Kenn, Amasus Shipping B. V. Abgerufen am 9. November 2018.
5. MV Prima Lady, Prima Shipping Oy. Abgerufen am 9. November 2018.
6. M/V Atlas, Venus Shipping ApS (PDF, 271 kB). Abgerufen am 9. November 2018.
7. MV Prima Lady, Pocket Plan, Prima Shipping Oy (PDF, 64,5 kB). Abgerufen am 9. November 2018.
8. Pär-Henrik Sjöström: Småtonnage byter ägare i Finland, Sjöfartstidningen, 18. November 2019. Abgerufen am 28. Februar 2020.
9. Stichting Maritiem-Historische Databank. Abgerufen am 31. Januar 2022.