Inselbahn Langeoog
Die Inselbahn Langeoog ist eine nicht elektrifizierte, meterspurige und eingleisige Schmalspurbahn auf der ostfriesischen Insel Langeoog. Sie wird vom Eigenbetrieb Schiffahrt der Inselgemeinde Langeoog betrieben. Die Inselbahn verbindet auf 2,6 Kilometer Länge den Fährhafen mit dem Ort Langeoog. Die Fahrzeit für die Strecke beträgt etwa sieben Minuten. Die Inselbahn Langeoog ist neben der Museumspferdebahn Spiekeroog die kürzeste der deutschen Inselbahnen und führt seit April 2008 nur noch Personenverkehr durch.
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 Personenzug der Inselbahn Langeoog im Ortsbahnhof Personenzug der Inselbahn Langeoog im Ortsbahnhof | |||||||||||||||||||||||||||||||||
 Strecke der Inselbahn Langeoog | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckennummer (DB): | 9154 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 2,6 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Geschichte
Am 22. Juni 1901 wurde von der Dampfschiffsreederei Esens-Langeoog eine 3,5 Kilometer lange, meterspurige Pferdebahn in Betrieb genommen, die vom damaligen Anleger nahe dem heutigen Hafen durch das Inseldorf zum Hospiz führte. Die 1925 geplante Umstellung auf Motorbetrieb scheiterte zunächst an den Auflagen der Gemeinde und konnte erst durchgeführt werden,[1] als am 18. und 27. Oktober 1936 schwere Sturmfluten den Anleger zerstört hatten. Die neue Bahnstrecke ging am 2. Juli 1937 in Betrieb. Seitdem endet die Bahn im nach Plänen des Auricher Architekten Ludwig Deichgräber neu erbauten Bahnhof am Ortsrand, da die Kurvenradien im Dorf für motorisierte Züge zu klein waren.
Der Betriebskomplex der Inselbahn mit Lokschuppen und der Werkstatt wird auf Langeoog als Bahnschuppen bezeichnet. Er wurde Ende der 1980er Jahre erheblich erweitert und modernisiert.
In den Winterhalbjahren von 1993 bis 1996 wurde der 1937 errichtete Ortsbahnhof durch einen Neubau an gleicher Stelle ersetzt. Hierbei wurden die Gleisanlagen überarbeitet, der Bahnsteig erneuert sowie verbreitert und die Straßenführung in der Umgebung geändert. In das Gebäude wurden Büros und Personalwohnungen integriert.
Am 30. Mai 1961 übernahm die Inselbahn von der Kreis Altenaer Eisenbahn (KAE) deren 1955 von der Aachener Waggonfabrik Talbot gebauten zweimotorigen Triebwagen VT 1 (Talbot-Typbezeichnung Eifel II) mit der Fabriknummer 97519 und reihte diesen ebenfalls unter der Nummer VT 1 in ihren Fuhrpark ein. Im Mai 1964 folgte ein einmotoriger Talbot-Triebwagen vom Typ Eifel, der die Betriebsnummer VT 2 erhielt. Dieser wurde 1950 gebaut und zunächst an die Euskirchener Kreisbahnen ausgeliefert, dort war er bis 1955 unter der Betriebsnummer T 2 im Einsatz. Anschließend gelangte er zur AG Ruhr-Lippe-Eisenbahnen (RLE) und erhielt dort die Betriebsnummer T 6. 1962 wurde der Triebwagen von der RLE abgestellt. Bei der Inselbahn Langeoog dauerte es weitere zwei Jahre bis zur Inbetriebnahme des Fahrzeugs im August 1966. Der dritte, als VT 3 bezeichnete Triebwagen der Inselbahn Langeoog wurde 1955 von der Waggonfabrik Fuchs aus Heidelberg für die Mittelbadischen Eisenbahnen gebaut, wo er bis 1967 mit der Betriebsnummer T 15 im Einsatz blieb. 1968 gelangte er zur Württembergischen Eisenbahn-Gesellschaft (Betriebsnummer T 35), wurde dort ab dem Frühjahr 1969 eingesetzt und 1976 an die Inselbahn Langeoog abgegeben. Diese ließ zunächst bei der Bremer Waggonbau den zwischenzeitlich ausgebauten zweiten Motor wieder einbauen und ein dieselhydraulisches Voith-DIWA-Getriebe nachrüsten. Als vierter und letzter Dieseltriebwagen gelangte 1982 das Schwesterfahrzeug von VT 1, der ehemalige VT 2 der Kreis Altenaer Eisenbahn von 1955 mit der Talbot-Fabriknummer 97520, von der Inselbahn Juist nach deren Betriebseinstellung nach Langeoog. Nach seinem Einsatz bei der KAE wurde er Ende 1961 für den Einsatz auf Juist an die Reederei Norden-Frisia verkauft und wurde bei der Inselbahn nach seinem Eintreffen im Frühjahr 1962 als T 4 geführt. Bei der Inselbahn Langeoog erhielt der Triebwagen die Nummer VT 4. Bis Juli 1985 blieb er in Langeoog abgestellt und wurde aufbereitet. Dabei wurde das bei beiden Fahrzeugen ab Werk in den Wagenkasten integrierte obere Spitzenlicht wie bei VT 1 außen aufgesetzt, jedoch im Gegensatz zu diesem oberhalb und nicht unterhalb der Dachkante, wodurch die beiden typgleichen Wagen auf den ersten Blick unterscheidbar wurden. Dieses Unterscheidungsmerkmal blieb bis heute auch beim Folgebesitzer beider Triebwagen erhalten.
Zusammen mit Triebwagen VT 1 übernahm die Inselbahn Langeoog 1961 ebenfalls vier Beiwagen von der KAE. Die Wagenkästen der bei der Inselbahn als VB 1 (gebaut durch Dortmunder Union, 1924) und VB 2 (Waggonfabrik Uerdingen, 1912) bezeichneten Beiwagen waren durch die KAE bereits 1955 neu aufgebaut und an das Erscheinungsbild der Talbot-Triebwagen angepasst worden. Die Beiwagen VB 3 (Waggonfabrik Uerdingen, 1905) und VB 4 (Westwaggon, 1930) verfügten bei Übernahme über offene Endplattformen und wurden erst 1963 durch die Inselbahn Langeoog ebenfalls neu aufgebaut und an das Erscheinungsbild der Talbot-Triebwagen angepasst. 1976 folgten die Beiwagen VB 5 und VB 6, die bereits 1889 und 1892 von der schweizerischen SIG für die Chemins de fer du Jura bernois bzw. deren Nachfolgerin Jura-Simplon-Bahn (JS) gebaut wurden. Die SBB, in denen die JS aufgegangen war, verkaufte die Beiwagen 1949 an die Württembergischen Nebenbahnen (WNB), in deren Besitz die Wagen 1963 durch die Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG neu aufgebaut, fest miteinander gekuppelt und mit einem Wagendurchgang versehen wurden. Bis 1973 wurden die Wagen durch die WNB eingesetzt, anschließend blieben sie in Laichingen abgestellt. Nach der Übernahme durch die Inselbahn wurden sie zunächst durch die Bremer Waggonbau erneut umgebaut, dabei wurden Scharfenbergkupplungen an den nicht gekuppelten Enden verbaut und die Wagenkästen um 300 Millimeter verschmälert. Ab Mitte 1976 konnte das außergewöhnliche Beiwagen-Duo in Langeoog eingesetzt werden.
Alle Trieb- und Beiwagen besaßen nur auf einer Seite Türen. Die Triebwagen VT 1 und VT 4 wurden in den 1980er und 1990er Jahren in der Regel an der Zugspitze Richtung Hafen vor den Gepäckwagen eingesetzt und zogen den gesamten Zug in diese Richtung. In Gegenrichtung wurde der Zug meist vom stärkeren VT 3 gezogen. Der einmotorige und damit schwächste Triebwagen VT 2 fuhr in dieser Zeit hauptsächlich einzeln oder wurde bei Auslastungsspitzen Richtung Anleger am Zugschluss an VT 3 gekuppelt, die Rückfahrt zum Ortsbahnhof absolvierte er dann alleine vor dem übrigen Zug.
1995 beschaffte die Inselbahn Langeoog bei der Bremer Waggonbau zehn neue Personenwagen (davon zwei mit Einstiegshilfen für Kinderwagen und Rollstühle) und einen Wagen für Gepäckcontainer sowie fünf Diesellokomotiven bei Schöma (davon eine als Reservelok). 2005 wurden vom Hennigsdorfer Schienenfahrzeughersteller FWM-Fahrzeugwerke Miraustrasse zwei weitere Personenwagen mit Einstiegshilfen für Kinderwagen und Rollstühle angeschafft.
Anschließend wurden die alten Dieseltriebwagen und geschlossenen Personenwagen verkauft. Die ehemaligen KAE-Triebwagen gingen 1995 an die Harzer Schmalspurbahnen (HSB) und sind dort bis heute als 187 011-2 (Langeoog VT 1) und 187 013-8 (VT 4) im Einsatz. Auch VT 3 ging im selben Jahr an die HSB und wird dort trotz einer mehrjährigen Abstellung wegen Unfallschäden bis heute als 187 012-0 eingesetzt. Alle drei Wagen wurden bis 1996 zunächst für die HSB umgebaut. Triebwagen VT 2 gelangte 1999 von Langeoog zur Selfkantbahn, wo er die Betriebsnummer VT 102 erhielt.[2] Bereits seit 1993 ist bei der Selfkantbahn die Diesellok V 1 mit dem Beinamen Langeoog in Betrieb, die 1937–1956 als Kö 1 bei der Inselbahn Langeoog eingesetzt war.[3] Ein Teil der alten Personenwagen steht heute abgestellt bei der Märkischen Museums-Eisenbahn. Weitere Waggons befinden sich bei der Härtsfeld-Museumsbahn in Neresheim.
Im Jahre 2002 wurden die Gleisanlagen systematisch erneuert; ein Teil der gebrauchten Gleise wurde an die Museumspferdebahn Spiekeroog zur Erneuerung ihrer Gleise abgegeben.
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Talbot-Triebwagen VT 1 am Anleger im August 1984.jpg.webp)
VT 1 im August 1984 an der Spitze des Zuges Richtung Anleger.jpg.webp)
VT 3 an der Spitze bei der Einfahrt in den Bahnhof, direkt dahinter VB 5 und 6
Ehemaliger Beiwagen VB 3 bei der MME
Ehemaliger VT 2 als Gasttriebwagen bei den Harzer Schmalspurbahnen
Denkmallok Kö 2
Betrieb
Fahrzeuge
Die Inselbahn Langeoog verfügte 2010 über fünf Personen- und zwei Güterzuglokomotiven, 13 Personenwagen (darunter vier Wagen mit Einstiegshilfen und ein historischer Personenwagen) sowie zwei Gepäckcontainerwagen. Außerdem existieren noch einige Güterwagen. Bis auf die zwei Güterzuglokomotiven und die Güterwagen verfügen alle Fahrzeuge über Scharfenbergkupplungen. Wegen der unterschiedlichen Kupplungen sind die Loks und Wagen nur für ihr jeweiliges Einsatzgebiet einsetzbar.
Personenverkehr
Seit 1995 verkehren im Regelpersonenverkehr zwei Sandwich-Wendezug-Garnituren, die beide seit 2005 über zwei Wagen mit Einstiegshilfen für Rollstühle und Kinderwagen verfügen. Diese befinden sich meist in der Mitte und am nördlichen Zugende; die Reihenfolge der übrigen Wagen und damit auch das farbliche Erscheinungsbild der Züge variiert bisweilen.
Güterverkehr
Seit April 2008 gibt es bei der Inselbahn Langeoog keinen Güterverkehr mehr. Er wird seitdem mit Elektrokarren auf der Straße durchgeführt. Die Beladung der hierfür angeschafften Anhänger wird schon auf dem Festland vorgenommen; per Elektrokarren werden sie dann direkt zu ihrem Bestimmungsort gezogen, was das erneute Umladen am Bahnhof im Ort erspart. Die zwei Güterzugloks und die bis Anfang 2008 vorhandenen 23 Güterwagen wurden damit überflüssig. Die Güterwagen wurden zum größten Teil an Museen und Privatleute verkauft, die beiden Güterzugloks sind nur noch für die gelegentliche Beförderung von Gepäckzügen im Einsatz.
Bilder
Lok 3
Lok 4
Personenwagen 94/01
Personenwagen 05/13
Inselbahnzug unterwegs
Literatur
- Oltmann Ammermann, Gert Uwe Detlefsen, Franz Horb, Ulrich Uplegger: Schiffahrt der Inselgemeinde Langeoog – Chronik der Reederei und Inselbahn. Gert Uwe Detlefsen, Langeoog 1996, ISBN 3-928473-29-8
- Hans Wolfgang Rogl: Archiv deutscher Klein- und Privatbahnen: Niedersachsen. transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71022-2
- Hans Wolfgang Rogl: Die Nordsee-Inselbahnen. 6. Auflage, alba, Düsseldorf 1996, ISBN 3-87094-230-4
Weblinks
Einzelnachweise
- Die letzte deutsche Pferdebahn. In: Salzburger Volksblatt, 18. Dezember 1937, S. 4 (online bei ANNO).
- Fahrzeugdaten Dieseltriebwagen VT 102 auf der Website des Kleinbahnmuseums Selfkantbahn
- Fahrzeugdaten Diesellok V 1 Langeoog auf der Website des Kleinbahnmuseums Selfkantbahn