Ernst Auwärter
Die Ernst Auwärter Karosserie- und Fahrzeugbau KG, kurz EA, war ein namhaftes deutsches Karosseriebauunternehmen mit Sitz in Steinenbronn, das von den 1854 bis 2013 un unter unterschiedlichen Firmierungen und Gesellschaftern bestand und seit 1928 hauptsächlich Reisebusse produzierte.
| Ernst Auwärter Karosserie- und Fahrzeugbau KG | |
|---|---|
| Rechtsform | KG |
| Gründung | 1854 |
| Auflösung | 2013 |
| Auflösungsgrund | Insolvenz |
| Sitz | Steinenbronn, Deutschland |
| Branche | Karosseriebau |
Geschichte
Die Anfänge
Friedrich Auwärter (*1826, †1893) gründete 1854 in Möhringen eine Wagnerei. Er entwickelte und baute eine Putzmühle, die nach der Getreideernte die Spreu von den Getreidekörnern trennt. Die Maschine fand bei den Bauern großen Anklang. Nach dem Tod von Friedrich Auwärter im Jahre 1893 übernahmen seine beiden Söhne, Jakob (*1860, †1925) und Gottlob (*1870, †1936) das Unternehmen. Sie stellten neben den Putzmühlen auch Bauernwagen her und beschäftigten 10 Mitarbeiter. Gottlob hatte 6 Söhne, nämlich Wilhelm, Ernst, Gottlob, Paul, Otto und Adolf und eine Tochter. Alle Söhne von Gottlob arbeiteten später im Betrieb, womit sich die Mitarbeiterzahl deutlich erhöhte.[1]
Der erste Omnibus
1928 begann das Unternehmen mit dem Bau von Omnibussen. Verwendet wurden die Lastwagen-Fahrgestelle von Daimler-Benz, Ford und Opel. Das Busgerippe wurde in Eschenholz verzapft und verleimt sowie mit Blech beplankt. Die Bestuhlung bestand zunächst aus Holzbänken, später aus Sitzen mit Schweinslederbezug.[1]
Die Auwärter oHG
1934 wurde die Firma in die Auwärter oHG umgewandelt und von den Söhnen Wilhelm, Ernst, Gottlob und Paul weitergeführt.
Schon 1935 schied Gottlob Auwärter jun. aus der oHG aus und gründete eine eigene Karosseriebaufirma, die ebenfalls Busse herstellte.[1] Diese hat ihren Sitz ebenfalls in Möhringen. Sie wurde unter dem Namen Neoplan weltbekannt und 2001 an MAN Nutzfahrzeuge AG in München verkauft.
Die Auwärter oHG konzentrierte sich jetzt ganz auf den Omnibusbau. 1937 zählte die Belegschaft 30 Mitarbeiter und bestand aus Wagnern, Schmieden, Flaschnern und Lackierern. Sattlerarbeiten wurden von dem Möringer Sattler Otto Mack bezogen. Für eine Panorama-Windschutzscheibe erhielt das Unternehmen ein Gebrauchsmuster.[1]
Während des 2. Weltkrieges wurden für den Russlandfeldzug Gespann-Schlitten und Gespann-Wagen hergestellt.[1]
Ernst und Paul Auwärter trennen sich
1944 verstarb Wilhelm Auwärter (*1896). Daraufhin übernahmen Ernst (*1902) und Paul Auwärter (*1905) den väterlichen Betrieb, den sie jedoch 1949 teilten: Paul übernahm den Geschäftszweig Anhänger und landwirtschaftliche Fahrzeuge. Ernst übernahm den Omnibusbau.[1]
Paul zog 1963 mit seinem Unternehmen Paul Auwärter K.G. nach Simmozheim und beschäftigte über 100 Mitarbeiter, musste jedoch im Jahr 2003 Insolvenz anmelden, die zur Schließung des Unternehmens führte.[2]
Ernst Auwärter spezialisierte sich ganz auf Reisebusse mit bequemen Sitzen, viel Kofferraum und einer geschwungenen Formgebung. Bevorzugt wurden weiterhin Fahrgestelle der Daimler Benz AG. 1958 wuchs die Belegschaft auf 55 Arbeitnehmer an.[1]
Ernst Auwärter KG
1973 wandelte Ernst Auwärter sen. das Unternehmen in eine Kommanditgesellschaft, die Ernst Auwärter Karosserie- und Fahrzeugbau KG. Geschäftsführer und persönlich haftender Gesellschafter wird sein Sohn Ernst Auwärter jun. (*1938, †2022), Kommanditisten werden seine Töchter Olga Zellner und Ingeborg Bahn sowie Elisabeth Schabs. Inzwischen wurden 95 Arbeitnehmer beschäftigt und in diesem Jahr auch der 1.000 Bus in der Unternehmensgeschichte hergestellt. Bei einem internationalen Omnibus-Wettbewerb in Nizza erhielt das Unternehmen den Grand-Prix d`excellence für den Bus-Typ Eurostar de Luxe.[1]
1976 zog das Unternehmen von Möhringen in ein neu erbautes Werk in Steinenbronn, wo großzügige Fabrikationshallen entstehen. Spezialität waren Kleinbusse, sogenannte Clubbusse (bei EA „Clubstar“ und „Teamstar“ genannt); es wurden aber auch große Fernreiseomnibusse bis hin zum 15-Meter-Dreiachser („Eurostar“) in kleinen Stückzahlen produziert.
1995 brachte das Unternehmen sehr erfolgreich einen Kleinbus auf den Markt, das auf dem Fahrgestell eines Sprinters der Daimler Benz AG erstellt wird. Auf der Omnibusmesse Montreux erzielte dieses Modell den ersten Preis. Der Sprinter-Bus entwickelte sich zu einem Renner. Ernst Auwärter produzierte davon in der Folge 50–60 Fahrzeuge im Jahr.[1]
EA Karosserie- und Fahrzeugbau Gera GmbH
Nach der Wiedervereinigung wurde 1993 ein Teil eines Werkes des volkseigenen Betriebes Kraftfahrzeug-Instandsetzungswerk (KIW) in Gera mit der Auflage erworben, 60 Mitarbeiter dieses Betriebes zu übernehmen. Das Unternehmen wurde unter dem Namen EA Karosserie- und Fahrzeugbau Gera GmbH geführt und zunächst als Stützpunkt für Auwärter-Kunden in Osteuropa weiter entwickelt. Die Ernst Auwärter KG hielt zunächst nur 50 % der Anteile an der Gesellschaft. Mitgesellschafter und Geschäftsführer wurde Peter Schilling, der bereits in dem volkseigenen Betrieb in Gera eine leitende Stellung und Erfahrung im Fahrzeugbau hatte. Bereits im Mai 1993 wurde die Produktion von Kleinbussen aufgenommen, das Unternehmen in Gera war damit erfolgreich und beschäftigte sehr bald 150 Arbeitnehmer. Von 1993 bis 2004 wurden dort rund 600 Kleinbusse auf Basis des Mercedes Sprinter produziert.[3] Aufgrund der Probleme, die den gesamten Omnibus-Karosseriebau betrafen, musste die Gesellschaft in Gera im Jahr 2004 Insolvenz anmelden, die jedoch nicht zum Untergang des Unternehmens führte. Der vom Amtsgericht Gera als Insolvenzverwalter bestellte Rechtsanwalt Harald Hess, veräußerte den Betrieb. Er wird unter dem Namen TS Fahrzeugtechnik GmbH fortgeführt.[4]
Der Niedergang
Die Ernst Auwärter KG konnte sich bis zum Anfang des 21. Jahrhunderts als der letzte klassische Omnibuskarosseriebauer in Deutschland halten, doch nach der Jahrtausendwende geriet auch sie in wirtschaftliche Schwierigkeiten. Billigfluganbieter machten den Busunternehmen Konkurrenz. Ferner litt das Image der Branche unter spektakulären Busunfällen. Die Kunden, meist kleinere und mittlere Busunternehmen, litten selbst unter rückläufigen Umsätzen. Der Preisdruck auf die Produkte der Ernst Auwärter KG nahmen zu und wurden durch ausländische Busanbieter mit günstigeren Standortbedingungen verstärkt. Das Unternehmen konnte seine Produktionskapazitäten nicht schnell genug den sinkenden Umsätzen anpassen. Die Produktions- und Verwaltungsabläufe waren veraltet. Während im Jahre 2002 bei einem Umsatz von 35,9 Mio. EUR noch ein kleiner Gewinn von 53.000,00 EUR ausgewiesen wurde, waren in den Jahren 2003 bis 2004 zurückgehende Umsätze und Verluste zu verzeichnen.[2] 2004, im Jahr des 150-jährigen Bestehens lag der Umsatz des Unternehmens bei 30,3 Mio. Euro mit einem Verlust von 1,5 Mio. Euro. 130 Mitarbeiter fertigten jährlich rund 220 Busse.[5]
Die Insolvenz
Am 7. Februar 2005 stellte das Unternehmen beim Amtsgericht Stuttgart den Antrag, ein Insolvenzverfahren zu eröffnen.[6] Als Insolvenzverwalter wurde der Stuttgarter Rechtsanwalt Volker Grub bestellt. Die Ernst Auwärter beschäftigte noch 130 Arbeitnehmer und 25 Auszubildende und fertigte 130 Busse im Jahr.
Trotz Sanierungsmaßnahmen des Insolvenzverwalters – 57 Arbeitsplätze wurden abgebaut – war eine Fortführung des Unternehmens nicht mehr möglich, denn der Auftragseingang ging so stark zurück, dass eine geordnete Produktion nicht mehr möglich war. Die Gläubigerversammlung beschloss deshalb am 19. Mai 2005 den Betrieb stillzulegen.[2]
Pucher übernimmt Auwärter
Der Insolvenzverwalter setzte noch auf einen Verkauf des Unternehmens in Form eines Asset-Deals. Als alleinige Fortführungslösung blieb ihm ein Angebot eines kleinen Busherstellers aus Linz, der Firma Pucher GmbH & Co. KG.[7] Sie interessierte sich für die Produktion der Kleinbusse „Teamstar“ und „Sprinter“ und war bereit, in Steinenbronn mit 30 Arbeitnehmern und 7 Auszubildenden zu produzieren. Sie verlangte jedoch, dass alle 155 Arbeitnehmer sich schriftlich verpflichteten, auf ihre Rechte aus § 613 a BGB bei einem Betriebsübergang zu verzichten. 21 Arbeitnehmer waren dazu nicht bereit. Dass eine Übernahme dennoch zustande kam, war dem Zugeständnis des Insolvenzverwalters zu verdanken, das finanzielle Risiko der möglichen 21 Kündigungsschutzklagen zu übernehmen. Er sicherte sich jedoch ab, indem er mit Gewerkschaft und Betriebsrat eine Namensliste erstellte, mit der vereinbart wurde, wer gekündigt und wer von Pucher übernommen wird. Dadurch wurde die Sozialauswahl bei den Kündigungen indiziert.[8] Pucher übernahm den Betrieb zum 30. August 2005 unter der neu gegründeten Firma Auwärter GmbH.[9]
Die Insolvenz des persönlich haftenden Gesellschafters
Auch über das Vermögen des persönlich haftenden Gesellschafters Ernst Auwärter jun. eröffnete das Amtsgericht Stuttgart am 19. August 2005 ein Insolvenzverfahren. Insolvenzverwalterin wurde die Stuttgarter Rechtsanwältin Inge Rall. Das Verfahren blieb vollständig masselos. Am 28. Oktober 2011 erteilte das Insolvenzgericht Stuttgart für Ernst Auwärter jun. die Restschuldbefreiung.[7]
Auwärter GmbH
Die Auwärter GmbH stellte die Produktion in Steinenbronn Ende März 2009 ein und war dann nur noch als Vertriebsgesellschaft tätig. Die Busse wurden bei der Muttergesellschaft Pucher in Linz hergestellt.[10] 2013 meldete auch Pucher Insolvenz an.[11] Infolge dessen wurde auch für die Auwärter GmbH die Insolvenz angemeldet und der Betrieb beendet.[12]
Literatur
- Steffi Hugendubel-Doll: Konrad Auwärter. Eine Familiengeschichte; 75. Firmenjubiläum Auwärter/Neoplan und 70.Geburtstag von Dr. Konrad Auwärter. 2. Auflage, Auwärter GmbH, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-9812535-1-1.
- Ernst Auwärter KG: Festschrift 150 Jahre Ernst Auwärter, 2004, Wirtschaftsarchiv Baden-Württemberg
- Ernst Auwärter KG: Die Geschichte der Firma Ernst Auwärter und ihre Entwicklung seit 1854, 1979, Wirtschaftsarchiv Baden-Württemberg
Weblinks
Einzelnachweise
- Ernst Auwärter KG: Festschrift 150 Jahre Ernst Auwärter, Wirtschaftsarchiv Baden-Württemberg
- Volker Grub: Insolvenzbericht im Insolvenzverfahren der Ernst Auwärter Karosserie- und Fahrzeugbau KG vom 18. Mai 2005, Wirtschaftsarchiv Baden-Württemberg, Y517
- Historie Internetauftritt der TS Fahrzeugtechnik GmbH. Abgerufen am 12. März 2018.
- Historie. TS-Fahrzeugtechnik GmbH, abgerufen am 11. November 2012.
- Volker Grub: Bericht des Insolvenzverwalters im Insolvenzverfahren der Ernst Auwärter Karosserie- und Fahrzeugbau KG vom 18. Mai 2005, Wirtschaftsarchiv Baden-Württemberg, Y517
- Auwärter meldet Insolvenz an (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. Omnibusrevue vom 7. Februar 2005. Abgerufen am 14. März 2018.
- Volker Grub: Schlußbericht des Insolvenzverwalters im Insolvenzverfahren der Ernst Auwärter Karosserie- und Fahrzeugbau KG vom 17. Oktober 2013, Wirtschaftsarchiv Baden-Württemberg, Y517
- Fall Auwärter zeigt Macht eines Investors, Stuttgarter Nachrichten vom 31. August 2005
- / Ernst Auwärter übernommen busplaner vom 6. September 2005. Abgerufen am 10. März 2018.
- Auwärter schließt Produktion. 29. Januar 2009, abgerufen am 18. November 2021.
- Firmengruppe Pucher aus Linz kann nicht saniert werden. Abgerufen am 18. November 2021.
- Insolvenzbekanntmachungen Amtsgericht Stuttgart von 22. März 2013, Az. 6 IN 408/13
