ENAV

ENAV S.p.A.; Società Nazionale per l’Assistenza al Volo
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Rechtsform	Società per Azioni
ISIN	IT0005176406
Gründung	1. Januar 2001
Sitz	Rom, Italien
Leitung	Nicola Maione,; Vorstandsvorsitzender[1]; Roberta Neri, CEO;
Mitarbeiterzahl	4181 (2017)
Umsatz	882 Millionen EUR (2017)[2]
Branche	Flugsicherung, Flugverkehrskontrolle
Website	www.enav.it

Die ENAV S.p.A. – Società Nazionale per l’Assistenza al Volo (dt. „Nationale Gesellschaft für Flugassistenz“) ist in Italien für die Flugsicherung verantwortlich. Es handelt sich um eine Aktiengesellschaft, die sich zu rund 55 Prozent im Besitz des italienischen Ministeriums für Wirtschaft und Finanzen befindet und die vom Verkehrsministerium beaufsichtigt wird. Der Unternehmenssitz befindet sich in Rom.

Aufgaben

FIRs und ACCs in Italien

Der ENAV wurden vom Staat hoheitliche Aufgaben übertragen. Sie ist als Air Navigation Service Provider mit ihren rund 4.200 Mitarbeitern zuständig für die Luftverkehrskontrolle und das Flugverkehrsmanagement, den Fluginformationsdienst und den Flugwetterdienst sowie für den Betrieb der zivilen Flugnavigationsanlagen. Mit der militärischen Flugsicherung der italienischen Luftwaffe, den Flugsicherungsstellen anderer Staaten und der Europäischen Union (Eurocontrol) und verschiedenen internationalen Organisationen gibt es eine enge Zusammenarbeit.

Die ENAV ist für einen Luftraum zuständig, der sich über 751.742 km² ausdehnt. Im Jahr 2016 wurden in diesem Luftraum rund 1,8 Millionen Flüge überwacht. Sie unterhält derzeit noch vier Area Control Centers (ACC) in Mailand, Padua, Rom und Brindisi,[3] die bis 2022 auf zwei reduziert werden sollen: Mailand für Norditalien und Rom für Mittel- und Süditalien. Für Padua und Brindisi ist eine Umstrukturierung in Remote Tower Centers vorgesehen, von denen aus kleinere Flughäfen fernüberwacht werden sollen (Remote Tower Control).[4][5] Noch sind ENAV-Lotsen auf Kontrolltürmen von über 40 italienischen Flughäfen präsent. Die ENAV hat auf dem Flughafen Forlì eine Flugsicherungsakademie. Auf dem Flughafen Rom-Ciampino unterhält sie vier Piaggio P.180 für die Flugvermessung von Flugsicherungsanlagen.

Geschichte

Die gesamte zivile und militärische Flugsicherung in Italien befand sich bis zum Jahr 1979 in den Händen der italienischen Luftwaffe.[6] Auf Grund von (illegalen) Protesten der militärischen Fluglotsen und einer Intervention des damaligen Staatspräsidenten Sandro Pertini wurden die mit zivilen Aufgaben betrauten Fluglotsen zunächst einer Flugsicherungskommission unterstellt, aus der 1982 die Azienda Autonoma per l’Assistenza al Volo per il Traffico Aereo Generale (AAAVTAG), eine Anstalt des öffentlichen Rechts, hervorging.[7] Aus dieser entstand 1996 die Körperschaft des öffentlichen Rechts Ente Nazionale per l’Assistenza al Volo (ENAV). Am 1. Januar 2001 wurde diese in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. Als Firmennamen behielt sie die Abkürzung ENAV, nicht jedoch die ausgeschriebene Version, die nunmehr als Untertitel in Società Nazionale per l’Assistenza al Volo abgeändert wurde. 2003 tauchten erstmals Vorschläge zu einer Teilprivatisierung auf, die wegen rechtlicher Bedenken und auch wegen des Widerstandes der Mitarbeiter in den Jahren danach weitgehend verstummten.

ENAV erwarb im Jahr 2007 das Unternehmen Techno Sky srl, das heute mit seinen rund 800 Mitarbeitern einen Großteil der technischen Flugsicherungsanlagen in Italien betreibt und wartet. Das 2012 gegründete Tochterunternehmen SICTA (Sistemi Innovativi per il Controllo del Traffico Aereo) ist für den Bereich Forschung und Entwicklung zuständig. Weitere Tochterunternehmen wurden in Malaysia und in den USA gegründet.[8] Seit einigen Jahren arbeitet ENAV mit dem Unternehmen Leonardo zusammen, das Radar- und andere Flugsicherungsanlagen herstellt. Zusammen bieten sie im Ausland integrierte Flugsicherungsdienste an.

Im Januar 2014 beschloss die italienische Regierung die Teilprivatisierung der ENAV. Rund 45 Prozent der Anteile wurden 2016 verkauft.[9][10] Die ENAV-Aktien werden an der Mailänder Wertpapierbörse gehandelt.

Unternehmenssitz an der Via Salaria im Norden von Rom

Siehe auch

Weblinks

Commons: ENAV – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Website der ENAV S.p.A. (italienisch, englisch)

Einzelnachweise und Anmerkungen

enav.it – Management
Annual Financial Report 2017
Die dazugehörigen Fluginformationsgebiete (FIR) wurden von vier auf drei reduziert, indem die FIRs von Mailand und Padua zusammengelegt wurden (nicht jedoch deren ACCs). Die genauen Standorte der ACCs sind Mailand-Linate, Abano Terme („Padua“), Rom-Ciampino und Brindisi-Casale. Für Überflüge im oberen Luftraum über Flugfläche 295 sind drei Upper Area Control Centers (UACC) in Padua, Rom und Brindisi zuständig, wobei Rom den oberen Luftraum über dem ACC Mailand übernimmt. (Territoriale Organisation der ENAV)
Flugrevue-Artikel vom 9. März 2016 zum Thema Remote Tower Control
ENAV Business Plan 2018–2022 (PDF-Link am Ende der Seite)
Der militärische Hintergrund der ENAV ist bis heute strukturell lebendig. Die italienische Luftwaffe (Regia Aeronautica) unterhielt bis 1943 in Italien vier territoriale Kommandos mit Hauptquartieren in Mailand, Padua, Rom und Bari (nahe Brindisi). Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden sie von der Aeronautica Militare mit anderen Bezeichnungen und Funktionen wieder errichtet, später dann verkleinert oder aufgelöst. Die Area Control Centers der ENAV befinden sich bis heute an diesen Standorten (mit kleiner Abweichung Bari/Brindisi, siehe Italienische Luftwaffenverbände im Zweiten Weltkrieg).
Die Proteste der militärischen Fluglotsen, welche für die Kontrolle des zivilen Verkehrs zuständig waren, verwiesen unter anderem auf die zivilen Flugsicherungsbehörden anderer Staaten, welche als Modell dargestellt wurden. Dass der damalige italienische Ansatz, die gesamte Flugsicherung in einer Hand zu bündeln, strukturell nicht abwegig war, belegt die heutige Tendenz (beispielsweise in der Schweiz), die militärische Flugsicherung aus Rationalisierungsgründen zum großen Teil der zivilen Flugsicherung anzugliedern oder gar in diese zu integrieren. Die Proteste in Italien hatten eher arbeitsrechtliche und finanzielle Gründe.
ENAV – Il Gruppo
Il Sole 24 Ore, 18. Dezember 2013: Privatizzazioni, il governo parte dalla cessione Enav
Il Sole 24 Ore, 26. Juli 2016: Enav debutta in Borsa con un +10,61 %

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[1] v.it – Management

[2] Annual Financial Report 2017

[3] Die dazugehörigen Fluginformationsgebiete (FIR) wurden von vier auf drei reduziert, indem die FIRs von Mailand und Padua zusammengelegt wurden (nicht jedoch deren ACCs). Die genauen Standorte der ACCs sind Mailand-Linate, Abano Terme („Padua“), Rom-Ciampino und Brindisi-Casale. Für Überflüge im oberen Luftraum über Flugfläche 295 sind drei Upper Area Control Centers (UACC) in Padua, Rom und Brindisi zuständig, wobei Rom den oberen Luftraum über dem ACC Mailand übernimmt. (Territoriale Organisation der ENAV)

[4] Flugrevue-Artikel vom 9. März 2016 zum Thema Remote Tower Control

[5] ENAV Business Plan 2018–2022 (PDF-Link am Ende der Seite)

[6] Der militärische Hintergrund der ENAV ist bis heute strukturell lebendig. Die italienische Luftwaffe (Regia Aeronautica) unterhielt bis 1943 in Italien vier territoriale Kommandos mit Hauptquartieren in Mailand, Padua, Rom und Bari (nahe Brindisi). Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden sie von der Aeronautica Militare mit anderen Bezeichnungen und Funktionen wieder errichtet, später dann verkleinert oder aufgelöst. Die Area Control Centers der ENAV befinden sich bis heute an diesen Standorten (mit kleiner Abweichung Bari/Brindisi, siehe Italienische Luftwaffenverbände im Zweiten Weltkrieg).

[7] Die Proteste der militärischen Fluglotsen, welche für die Kontrolle des zivilen Verkehrs zuständig waren, verwiesen unter anderem auf die zivilen Flugsicherungsbehörden anderer Staaten, welche als Modell dargestellt wurden. Dass der damalige italienische Ansatz, die gesamte Flugsicherung in einer Hand zu bündeln, strukturell nicht abwegig war, belegt die heutige Tendenz (beispielsweise in der Schweiz), die militärische Flugsicherung aus Rationalisierungsgründen zum großen Teil der zivilen Flugsicherung anzugliedern oder gar in diese zu integrieren. Die Proteste in Italien hatten eher arbeitsrechtliche und finanzielle Gründe.

[8] ENAV – Il Gruppo

[9] Il Sole 24 Ore, 18. Dezember 2013: Privatizzazioni, il governo parte dalla cessione Enav

[10] Il Sole 24 Ore, 26. Juli 2016: Enav debutta in Borsa con un +10,61 %