DR 801 bis 804
Die Triebwagen DR 801–804 waren die ersten für die Deutsche Reichsbahn (DR) gebauten zweiachsigen Dieseltriebwagen für den Personenverkehr auf Nebenbahnen. Drei Fahrzeuge sind heute auf verschiedenen Standorten erhalten geblieben und zählen zu den ältesten erhaltenen Verbrennungstriebwagen.
| DR 801–804 | |
|---|---|
 T 04 der WEG in Vaihingen/Enz WEG (Okt. 2002) T 04 der WEG in Vaihingen/Enz WEG (Okt. 2002) | |
| Nummerierung: | DR: 801–804 DB: VT 70 900–901 DR: VT 803–804 WEG: T 03–T 04 TWE: VT 03-VT 04 |
| Anzahl: | 4 |
| Hersteller: | MAN, Wegmann |
| Baujahr(e): | 1927 |
| Bauart: | A 1 dm, ab 1957: Bo dm |
| Gattung: | CPvT-25b |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 12.696 mm |
| Höhe: | 4.050 mm |
| Breite: | 3.135 mm |
| Fester Radstand: | 7.000 mm |
| Kleinster bef. Halbmesser: | 150 m |
| Dienstmasse: | 23,9 t |
| Radsatzfahrmasse: | 12,1 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 75 km/h, ab 1950: 85 km/h |
| Installierte Leistung: | ursprünglich 1 × 55 kW ab 1934 1 × 110 kW ab 1959 2 × 184 kW (150 PS) ab 1980 2 × 154 kW (210 PS) |
| Treibraddurchmesser: | 1000 mm |
| Laufraddurchmesser: | 1000 mm |
| Motorentyp: | ursprünglich MAN ab 1959 Büssing |
| Motorbauart: | Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor |
| Nenndrehzahl: | 1500/min |
| Leistungsübertragung: | mechanisch ab 1927 Bauart Soden ab 1934 Bauart Mylius ab 1959 Voith-Diwabus-Getriebe |
| Tankinhalt: | 290 l |
| Bremse: | Druckluftbremse Bauart Knorr |
| Sitzplätze: | 44, später 30 |
| Fußbodenhöhe: | 1.460 mm |
| Klassen: | 3. |
Geschichte
Die Triebwagen wurden vom Unternehmen Wegmann gebaut, die Motoren kamen von MAN.
Deutsche Bundesbahn
Zur Deutschen Bundesbahn waren nur noch zwei Triebwagen gekommen, die 1945 in Varel und Oldenburg abgestellt waren. Sie erhielten 1947 die Nummern VT 70 900 (801) und VT 70 901 (802). 1949 wurden sie in Wuppertal eingesetzt, ab 1950 in Bamberg und Coburg.
Deutsche Reichsbahn
Die Triebwagen 803 und 804 gelangten zur Deutschen Reichsbahn. Der DR 803 wurde 1960 im RAW Dessau abgestellt und später zu einem Aufenthaltswagen umgebaut. Danach wurde das Fahrzeug bei der Brückenmeisterei Dresden als Mannschaftswagen verwendet. Es ist heute nicht mehr vorhanden.[1] Der DR 804 wurde 1950 in einen Beiwagen umgebaut und als VB 140 602 geführt. Bei dem Umbau wurde ihm die mittlere Einstiegstür entfernt und stattdessen ein WC eingebaut. Der Wagen kam zuerst bei der Reichsbahndirektion Schwerin, von 1960 bis 1975 auf der Westprignitzer Kreisringbahn zum Einsatz, bis diese stillgelegt wurde. 1970 erhielt er die Nummer 190 851. Er blieb danach als Bürowagen eines Bauzuges erhalten und befand sich von 1988 bis 2019 im Deutschen Technikmuseum Berlin.[2]
Ende Dezember 2019 wurde der der Wagen in den Historischen Lokschuppen Wittenberge überführt. Das Fahrzeug stellt dort das vermutlich letzte erhaltene Exemplar eines Fahrzeuges der Westprignitzer Kreisringbahn dar.[2]
WEG
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1954 kaufte die Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft (WEG) die beiden DB-Triebwagen. Dort bekamen sie die Nummern T 04 und T 03 und wurden 1957 in Schlepptriebwagen umgebaut. Verschiedentlich wurden neuere Motoren eingebaut, zuletzt waren es zwei 210-PS-Motoren. Auch die Wagenkästen wurden mehrfach umgebaut, die Kühler wurden in die Stirnfronten versetzt, die Fensterfronten modernisiert, auf der kürzeren Seite die Einstiegstüren durch breitere Falttüren für Gepäck ersetzt. Eingesetzt wurden die Triebwagen auf den Strecken Reutlingen–Gönningen, Gaildorf–Untergröningen und Vaihingen–Enzweihingen.
Der T 04 ersetzte den T 03 nach seinem Unfall auf der Strecke Vaihingen–Enzweihingen. Er erhielt 1989 sogar noch eine Funkfernsteuerung und war in den letzten Jahren seines Einsatzes – bis zur Stilllegung der Strecke Ende 2002 – das älteste regulär im Schienenpersonenverkehr eingesetzte Fahrzeug in Deutschland. Nach seinem Verkauf an Privat wurde es im Jahr 2008 von seinem Abstellungsort Neuffen nach Bietigheim überführt. Eine betriebsfähige Aufarbeitung unterblieb bis heute.[3]
TWE
Der T 03 wurde 1975 bei einem Unfall stark beschädigt und daher altersbedingt abgestellt. Er wurde 1981 an die Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft (DEG) für die Teutoburger Wald-Eisenbahn (TWE) verkauft, wo er als VT 03 wieder aufgearbeitet wurde und zwei gebrauchte 210-PS-Büssing-Motoren erhielt. In diesem Zustand nutzte die TWE den Wagen fast 25 Jahre lang als Schlepptriebwagen, für verschiedene Streckenbereisungen und Ausflugsfahrten. Auf Grund der hohen Motorleistung und des robusten Wagenkastens konnte er für den Transport von bis zu fünf zweiachsigen Personenwagen herangenommen werden.[4] Als nach dem Jahr 2002 der Einzelladungsverkehr immer weiter zurückging, übernahm 2009 der in Lengerich-Hohne ansässige Eisenbahn-Traditionsverein das Fahrzeug, um es vor dem Verschrotten zu bewahren.
Der VT 03 ist nach wie vor im Bw Lengerich (Westfalen) stationiert und wird dort vom Förderverein Eisenbahn-Tradition für den Museumsbahnverkehr des Teuto-Express auf der Bahnstrecke Ibbenbüren–Hövelhof unterhalten. Nach längerer Abstellzeit begann der Förderverein Eisenbahn-Tradition 2012 mit der betriebsfähigen Aufarbeitung, die 2017 abgeschlossen werden konnte. Das Fahrzeug ist für den Traditionsverein bei den Eisenbahnfreunden Lengerich[5] mit einem Einheitsbeiwagen vorgesehen, Fahrten als Schlepptriebwagen sind auch weiterhin möglich. Für die Fahrten auf anderen Strecken der DBAG ist es mit GSM-R und PZB 90 ausgerüstet.[6]
Konstruktive Merkmale
Auf vier miteinander vernieteten Langträgern aus St37-Walzprofilen war das Kastengerippe aufgesetzt, dass mit Stahlblech verkleidet war. Die Wagenkästen waren im Bereich der Endeinstiege abgeschrägt, ungefähr in der Mitte des Wagenkastens befand sich zurückgesetzt eine weitere Einstiegstür. Auf der Antriebsseite waren drei Seitenfenster, auf der anderen zwei Fenster. Es gab einen Großraum 3. Klasse mit 16 Sitzplätzen und einen Großraum 4. Klasse mit 30 Sitzplätzen. Im Großraum 3. Klasse befand sich eine Toilette.[7]
Auffällig waren die an jedem Wagenende auf dem Dach montierten Kühler. Die Maschinenanlage befand sich in einem Tragrahmen unter dem Wagenkasten, der sich auf den Radsätzen abstützte. Die zunächst verwendeten Motoren hatten nur eine Leistung von 75 PS, 1934 wurden stärkere Sechszylinder-Motoren mit 150 PS eingebaut. Als Getriebe war ein Fünf-Gang-Getriebe der Bauart Soden verbaut. Ein Triebwagen, der 803, erhielt bei diesem Umbau auch ein hydraulisches Getriebe, welches sich nicht bewährte. Deshalb erhielten alle Triebwagen der Reihe ab 1934 das Mylius-Getriebe.[8]
Literatur
- Horst J. Obermayer: Taschenbuch Deutsche Triebwagen. Franckh’sche Verlagshandlung, Stuttgart 1973, ISBN 3-440-04054-2, S. 182.
- Merkbuch für die Schienenfahrzeuge der Deutschen Bundesbahn (DV 939) – III. Brennkrafttriebfahrzeuge. Ausgabe 1952. Alba, 1976, ISBN 3-87094-906-6 (Reprint).
- Hermann Bürnheim: Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft. Die Geschichte einer bedeutenden Privatbahn. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-613-01145-X, S. 28–31.
- Heinz R. Kurz: Die Triebwagen der Reichsbahn-Bauarten. EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2
- Eisenbahn-Kurier 03/2015 "Schlepptriebwagen VT 03 wieder in Betrieb" EK-Verlag Freiburg
Weblinks
Einzelnachweise
- Heinz R. Kurz: Die Triebwagen der Reichsbahn-Bauarten. EK-Verlag, Freiburg 1988, ISBN 3-88255-803-2, Seite 88
- Eisenbahn-Kurier 03/2020 "Fahrzeugneuzugang in Wittenberge" EK-Verlag Freiburg, Seite 23
- Eisenbahn-Kurier 03/2015 "Schlepptriebwagen VT 03 wieder in Betrieb" EK-Verlag Freiburg, Seite 68
- Eisenbahn-Kurier 03/2015 "Schlepptriebwagen VT 03 wieder in Betrieb" EK-Verlag Freiburg, Seite 66
- Internetseite der Eisenbahnfreunde Lengerich
- Eisenbahn-Kurier 03/2015 "Schlepptriebwagen VT 03 wieder in Betrieb" EK-Verlag Freiburg, Seite 69
- Günther Dietz: Dieseltriebwagen für geringe Verkehrsbedürfnisse. In: eisenbahn-magazin. Nr. 3, 2020, S. 80 f.
- Eisenbahn-Kurier 03/2015 "Schlepptriebwagen VT 03 wieder in Betrieb" EK-Verlag Freiburg, Seite 67