DR-Baureihe E 93
Die schweren Elektrolokomotiven der Baureihe E 93 (ab 1968: DB-Baureihe 193) waren für den Güterzugdienst konzipiert. Äußerlich sehen die Maschinen durch die langen Vorbauten auf den Drehgestellen ihrer Nachfolgebaureihe E 94 sehr ähnlich; allerdings fehlen die markanten gekröpften und gelochten Langträger der Brückenrahmen der E 94.
| DR-Baureihe E 93 DB-Baureihe 193 | |
|---|---|
 Denkmallokomotive 193 008 Denkmallokomotive 193 008 | |
| Nummerierung: | E 93 01–18 (bis 1968) 193 001–018 (ab 1968) |
| Anzahl: | 18 |
| Hersteller: | AEG |
| Baujahr(e): | 1933–1939 |
| Ausmusterung: | 1984 |
| Achsformel: | Co’Co’ |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 17.700 mm |
| Dienstmasse: | 117,2 t 117,6 t* |
| Radsatzfahrmasse: | 19,6 t 19,7 t* |
| Höchstgeschwindigkeit: | 65 km/h 70 km/h* |
| Stundenleistung: | 2502 kW |
| Dauerleistung: | 2214 kW |
| Anfahrzugkraft: | 353 kN |
| Leistungskennziffer: | 21,3 kW/t |
| Stromsystem: | 15 kV, 16 2⁄3 Hz ~ |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 6 |
| Antrieb: | Tatzlager |
| Bremse: | einlösige Druckluftbremse mit Zusatzbremse Kbr m. Z. |
| Zugbeeinflussung: | punktförmige Zugbeeinflussung I 54 |
| Besonderheiten: | * E 93 05–18 |
Geschichte
Die im Jahre 1933 erfolgte Elektrifizierung der Geislinger Steige im Verlauf der Strecke Stuttgart – Ulm verlangte nach leistungsfähigen Güterzuglokomotiven. Gefordert wurde von der Reichsbahn eine sechsachsige Drehgestelllokomotive ohne Laufachsen. Sie sollte Güterzüge mit bis zu 1600 Tonnen bis Geislingen-West und im weiteren Verlauf über die Geislinger Steige zusammen mit einer Schiebelokomotive bis zu 1200 Tonnen Last befördern können. In der Gegenrichtung sollten auf der Rampe von Ulm nach Beimerstetten 1100 Tonnen ohne Schiebelokomotive befördert werden. Als Höchstgeschwindigkeit waren 65 km/h vorgesehen, das war die Geschwindigkeit damaliger Schnellgüterzüge.
Auf Grund der guten Erfahrungen mit der Versuchslokomotive E 44 001 wählte man auch für die E 93 den Tatzlagerantrieb. Die beiden dreiachsigen Drehgestelle mit angebauter Pufferbohle und den beiden Vorbauten trugen einen geschweißten Brückenrahmen mit dem Lokomotivkasten, in dem der Hauptteil der elektrischen Ausrüstung und die beiden Führerstände untergebracht waren. Zur serienmäßigen Ausrüstung zählte erstmals auch eine BBC-Sicherheitsfahrschaltung.
1933 lieferte AEG die E 93 01 und 02 an die Reichsbahn aus. Die Maschinen wurden in Kornwestheim bei Stuttgart stationiert und dort einer umfangreichen Erprobung unterzogen. Ihnen folgten 1935 bis Ende 1937 direkt ab Werk elf weitere E 93. Die E 93 14–18 kamen zunächst zur RBD Halle, wurden aber in Zusammenhang mit der Auslieferung der E 94 nach Rosenheim abgegeben. Aber auch dort wurden sie bald durch die leistungsfähigeren E 94 abgelöst.
Einsatz bei der Deutschen Bundesbahn
Bei Kriegsende waren in Kornwestheim sechs E 93 beheimatet; weitere waren in den Betriebswerken Ulm und Geislingen stationiert. Mehrere E 93 waren durch Bomben und Fliegerbeschuss beschädigt, 1947 waren jedoch alle wieder in Betrieb. Im Jahr 1951 wurde der gesamte Ulmer Bestand nach Kornwestheim umbeheimatet, 1958 folgten die Maschinen aus Geislingen. Damit waren alle E 93 in Kornwestheim versammelt, wo sie bis zu ihrer jeweiligen Ausmusterung blieben.
Das Aufgabengebiet der E 93 war hauptsächlich die Beförderung von Güterzügen von Stuttgart nach München, mit fortschreitender Elektrifizierung der Strecken auch nach Würzburg, Nördlingen und Mannheim sowie der Schiebedienst auf der Geislinger Steige. Mit Beginn der Lieferungen der E 50 wanderten sie jedoch langsam in untergeordnete Dienste ab.
Die letzten Einsatzjahre
Ab 1968 wurden die E 93 bei der Einführung der EDV-Nummern in Baureihe 193 umgezeichnet. Im Jahr 1976 strich die Deutsche Bundesbahn die Baureihe 193 aus dem Unterhaltungsbestand, sieben Maschinen wurden im gleichen Jahr ausgemustert. Das Nachschieben an der Geislinger Steige blieb jedoch ihre Domäne bis zum Schluss. Als letztes Exemplar wurde die 193 006 im Juni 1984 abgestellt.
Verbleib
Drei Lokomotiven der Baureihe 193 sind erhalten:
- 193 007 als offizielle DB-AG-Museumslokomotive, im DB Museum Koblenz
- 193 008 als Denkmal auf dem Gelände des Kernkraftwerks Neckarwestheim (siehe Bild in der Infobox),
- 193 012 im Privatbesitz, wurde zur rollfähigen Aufarbeitung nach Ettlingen überführt und in einer Betriebshalle der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH untergestellt, sie ist derzeit noch in desolatem Zustand.
Die Form der Lokomotiven mit beidseitigen, langen Vorbauten mit einer Silhouette, die an die Schweizer Ce 6/8 erinnert, führte zur Bezeichnung »deutsches Krokodil«, die allerdings vor allem in Südwestdeutschland üblich war.
Literatur
- Horst J. Obermayer: Taschenbuch Deutsche Elektrolokomotiven. Franckh'sche Verlagshandlung, Stuttgart 1970; ISBN 3-440-03754-1
