Boulevard périphérique
Der Boulevard périphérique (kurz auch Périphérique, périph oder BP) ist eine in den Jahren 1954 bis 1973 ringförmig um Paris gebaute Stadtautobahn, die weitgehend vier Fahrstreifen pro Fahrtrichtung aufweist.[Anm. 1] Im engeren Sinn ist er keine Autobahn, sondern eine Kommunalstraße (voie communale).[1]
| Boulevard périphérique | |
|---|---|
| Lage | |
| Arrondissement | 12. bis 20. |
| Viertel | Bel-Air, Picpus, Bercy, Gare, Maison-Blanche, Parc-de-Montsouris, Petit-Montrouge, Plaisance, Saint-Lambert, Javel, Auteuil, Muette, Porte-Dauphine, Ternes, Plaine-de-Monceaux, Batignolles, Épinettes, Grandes-Carrières, Clignancourt, Goutte-d'Or, Chapelle, Villette, Amérique, Saint-Fargeau, Charonne |
| Beginn | Pont amont |
| Ende | Pont amont |
| Morphologie | |
| Länge | 35.040 m |
| Breite | 35 m |
| Geschichte | |
| Entstehung | 1956 bis 1973 (danach: ständige Anpassung) |
| Kodierung | |
| Paris | 7223 |
Er umschließt die französische Hauptstadt mit ihren 20 Arrondissements. Abgesehen von wenigen Ausnahmen werden die Gebiete außerhalb des Boulevard périphérique selbständig verwaltet und gehören daher nicht zur Seine-Metropole. Fast alle wichtigen französischen Autobahnen führen auf Paris zu und münden aus allen Richtungen in den Boulevard périphérique: die A 1 aus Lille, die A 4 aus Reims/Straßburg, die A 5 aus Troyes, die A 6 aus Lyon/Dijon, die A 77 aus Nevers, die A 10 aus Orléans, die A 13 aus Rouen und die A 16 aus Amiens.
Geschichte
An der Stelle der heutigen Ringautobahn befanden sich die seit den 1830er Jahren geplanten und 1840 bis 1845 errichteten Stadtbefestigungen (fortifications) der französischen Hauptstadt und ihr Glacis, die Zone non aedificandi. Eigentlich waren sie nach dem Stand der Militärtechnik schon zur Zeit ihres Baus veraltet, dennoch wurden sie, nach einem Grundsatzbeschluss von 1919, erst in den 1920er Jahren beseitigt. Im Niemandsland der „Zone“ war es aber zum Teil schon vor 1914 zu wilden Siedlungen und zur Errichtung von Notunterkünften sozialer Randgruppen gekommen. In der Zwischenkriegszeit entstanden dort, an den Grenzen des seit 1860 bis heute in seinen politisch-administrativen Grenzen „eingefrorenen“ Paris intra muros, zunächst Sozialbauten, Ausstellungsgelände und Sportanlagen, in den Oberschichtvierteln im Westen auch Luxuswohnbauten. Bei der Porte Maillot war 1903, nach dem Vorbild von Coney Island, ein „Luna Park“ entstanden. Vorausschauende Planer der Jahrhundertwende wie Eugène Hénard und Jean Claude Nicolas Forestier hatten im Befestigungsring und seiner Zone non aedificandi ein Grünreservoir für die an Parkanlagen arme Metropole gesehen. Dies wurde allerdings nur in minimalem Ausmaß verwirklicht, wenngleich die Errichtung der Ringautobahn (1954 bis 1973) im Parisien Libéré vom 8. November 1954 sogar als „Operation Grüngürtel“ bezeichnet wurde.
Die 35 Kilometer lange Stadtautobahn, von den Einwohnern le périph genannt – eine der am stärksten befahrenen Straßen Europas – wurde allenfalls in den „feineren“ Gegenden, etwa am Rand der Parks Bois de Boulogne und Bois de Vincennes, teilweise in Tunnellage geführt. Dort waren auch die entsprechenden Bürgerinitiativen am stärksten. Auch der Parc de la Villette und das Wissenschaftszentrum von La Villette zeugen von einer gewissen Bemühung, das Straßenbauvorhaben einigermaßen umweltverträglich zu machen. Urbanistisch wirkt allerdings die nach langen Debatten und Bauverzögerungen am 25. April 1973 offiziell fertiggestellte Ringautobahn als effektive Absperrung gegenüber der voll urbanisierten Banlieue, weshalb sie heute von vielen Stadtplanern kritisiert wird. Die Gesamtlänge des Boulevard périphérique beträgt 35 km, die bebaute Fläche 1,38 km². Täglich benutzen 242.000 Fahrzeuge den Autobahnring, was nur 2 % des Pariser Gesamtverkehrs darstellt und weniger als der Pariser Radverkehr ist (Stand 2013).[2] Von diesen Fahrzeugen sind 89 % PKW, 7 % LKW und 4 % Motorräder.
Abweichende Verkehrsregeln
Vom Standpunkt der Klassifikation ist der – zur Hauptverkehrszeit regelmäßig überlastete – Boulevard périphérique lediglich eine Kommunalstraße. Indes weist er baulich getrennte Richtungsfahrbahnen und acht Fahrspuren auf: je vier Fahrspuren auf dem Innenring und vier auf dem Außenring, weshalb er vergleichbar mit einer (Ring-)Autobahn ist.
Die zulässige Höchstgeschwindigkeit ist seit dem Jahr 2014 auf 70 km/h festgesetzt; zuvor betrug sie 80 km/h[3] (gegenüber den sonst landesüblichen Tempolimits von außerorts 80 km/h, 110 km/h auf autobahnähnlichen Schnellstraßen und 130 km/h auf Autobahnen). Die tatsächliche Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt an Werktagen dagegen nur 43 km/h.
Abweichend von den meisten anderen kreuzungsfreien Straßen wie Autobahnen und autobahnähnlichen Schnellstraßen in Frankreich und anderen Ländern gilt auf dem Boulevard périphérique die Regel, dass an jeder Einfahrt der Verkehr auf der Einfädelspur vor dem auf dem rechten der vier Fahrstreifen Vorfahrt hat. Die Fahrzeuge auf der rechten Fahrspur müssen gegebenenfalls tatsächlich bremsen, Vorfahrt gewähren und einfädeln lassen, da in Höhe der Einfädelspur der Bereich zwischen der ersten (ganz rechten) und der zweiten Fahrspur (von rechts) durch eine durchgezogene Linie auf der Fahrbahn markiert ist; diese soll verhindern, dass auf der rechten Spur durch „Einfädler“ ausgebremste Fahrzeuge auf die zweite Spur wechseln und so den Verkehrsfluss abreißen lassen.
Diese autobahn-untypische Regelung hat drei Hauptgründe:
- Gewohnheit: Die „Rechts-vor-Links-Regel“ ist im innerstädtischen Bereich ohnehin üblich
- Platzmangel: Die Einfädelstreifen sind sehr kurz
- Verkehrsfluss: Auf dem Boulevard périphérique soll der Verkehr zügig abfließen können. Durch die Regelung verkürzen sich Staus auf Zubringerstraßen, und auf dem Boulevard Périphérique selbst bleibt der Verkehr ebenfalls im Fluss.
Anmerkungen
- Zwischen Porte de Montreuil und Porte de Bagnolet sind es fünf, zwischen Porte d’Italie und Porte d’Orléans nur zwei bis drei Fahrstreifen je Richtung.
Literatur
- Des Fortifs au Périf, Ausstellungskatalog des Pavillon de l'Arsenal, Paris 1992
- Robert Schediwy: Städtebilder. Reflexionen zum Wandel in Architektur und Urbanistik, Wien 2005, S. 185 ff., ISBN 3-8258-7755-8
Weblinks
- Le Périphérique auf www.paris.fr
- Bilder des Boulevard périphérique (französisch)
- Master-Projekt, Hochschule Bremen: Stadt als Utopie – Paris, Boulevard Périphérique
Einzelnachweise
- Boulevard périphérique de Paris bei techno-science.net, abgerufen am 23. Dezember 2021
- Julien Demade, Les embarras de Paris, ou l'illusion techniciste de la politique parisienne des déplacements, Paris, L’Harmattan, S. 81 und 114.
- La vitesse à 70 km/h sur le périphérique parisien définitivement confirmée en justice. In: L’Express. 14. Oktober 2015, abgerufen am 31. Januar 2017 (französisch).