Bahnstrecke Canicattì–Syrakus

Die Bahnstrecke Caltanissetta–Gela–Syrakus i​st eine Bahnstrecke a​uf Sizilien. Sie w​urde 1886–1893 n​ach dem Baccarini-Gesetz gebaut.[3]

Caltanissetta–Syrakus
Dieseltriebwagen im Bahnhof Ragusa Dieseltriebwagen im Bahnhof Ragusa
Strecke der Bahnstrecke Canicattì–Syrakus
Streckennummer (RFI):	159
Kursbuchstrecke (IT):	392
Streckenlänge:	151 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Strecke von Catania Strecke nach Aragona Caldare 161,0 Canicattì Übergang nach Naro bis 1958 463 m s.l.m. 163,3 Delia PV bis 2002[1] 363 m s.l.m. 170,8 Campobello-Ravanusa 295 m s.l.m. Favarotta PV bis 2002[1] 130 m s.l.m. 189,8 Santa Oliva PV bis 2002[1] 77 m s.l.m. 199,8 Licata Übergang nach Agrigento bis 1958 4 m s.l.m. Licata Licata Porto 210,7 Falconara 25 m s.l.m. 223,7 Butera PV bis 2002[1] 82 m s.l.m. ehem. Trasse bis 1977 236,1 Gela Strecke nach Lentini Diramazione 239,2 Gela ANIC 245,0 Gela Lago 14 m s.l.m. 250,0 Dirillo PV bis 2002[1] 17 m s.l.m. 255,0 Acate 102 m s.l.m. 265,3 Vittoria 170 m s.l.m. 273,1 Comiso 169 m s.l.m. 286,7 Donnafugata 286 m s.l.m. Genisi PV bis 2002[1] 457 m s.l.m. 306,2 Ragusa Übergang nach Siracusa bis 1949 514 m s.l.m. Kehrtunnel Ragusa 315,0 Ragusa Ibla 300 m s.l.m. 325,8 Modica 298 m s.l.m. 335,5 Scicli 95 m s.l.m. 345,8 Sampieri 54 m s.l.m. 355,7 Pozzallo 17 m s.l.m. 364,1 365,6 Ispica 73 m s.l.m. 359,9 Rosolini 109 m s.l.m. A18 352,6 San Paolo PV bis 2002[1] 35 m s.l.m. A18 344,4 Noto 65 m s.l.m. ehem. Strecke nach Pachino bis 1986 A18 337,9 Avola 54 m s.l.m. 328,8 Cassibile PV bis 2002[1] 29 m s.l.m. 326,7 Fontane Bianche seit 2008 321,2 Santa Teresa Longarini PV bis 2004[2] 16 m s.l.m. ehem. Strecke Siracusa–Ragusa bis 1956 Strecke von Messina seit 1998 Siracusa Marittima 312,2 Siracusa 4 m s.l.m. ehem. Strecke nach Messina bis 1998

Geschichte

Eröffnungsdatum[4]	Streckenabschnitt
05. April 1886	Syrakus–Noto
29. März 1891	Gela–Licata
23. Dezember 1891	Noto–Modica
14. März 1893	Comiso–Gela
18. Juni 1893	Modica–Comiso

Besonderheiten

Pozzallo

Zwischen d​en Bahnhöfen Ragusa u​nd Ragusa Ibla befindet s​ich ein Kehrtunnel, u​m den erheblichen Höhenunterschied zwischen d​en beiden Bahnhöfen z​u überwinden. Es i​st der einzige Kehrtunnel weltweit unterhalb e​iner städtischen Bebauung.[5]

Der Bahnhof v​on Pozzallo i​st seit d​er Einstellung d​er Bahnstrecke Noto–Pachino d​er südlichste Italiens.

Bildergalerie

• 
  Bahnhof Ragusa Ibla
• 
  Bahnhof Ragusa
• 
  östlicher Endpunkt der Strecke, der Bahnhof Siracusa

Literatur

• Rete Ferroviaria Italiana, Fascicolo linea 159
• Piero Muscolino: Le ferrovie della Sicilia sud-orientale (= Trasporti su rotaia 3). Calosci, Cortona 1979.
• Romualdo Giuffrida: Lo Stato e le ferrovie in Sicilia (1860–1895) (= Storia economica di Sicilia. Bd. 8). Sciascia Editore, Caltanissetta u. a. 1967.
• Giuseppe Barone: Le vie del Mezzogiorno. Storia e Scenari. Donzelli, Roma 2002, ISBN 88-7989-684-9.
• Federico Squarzina: Produzione e commercio dello zolfo in Sicilia nel secolo XIX (= Archivio economico dell’unificazione italiana. Ser. 2, Bd. 7, ZDB-ID 609094-1). Industria Libraria Tipografica Editrice, Torino 1963.

Einzelnachweise

1. Impianti FS. In: I Treni Nr. 246 (März 2003), S. 8.
2. Impianti FS. In: I Treni Nr. 267 (Februar 2005), S. 6–7.
3. Tabelle B, Nummer 18 //it.wikisource.org/
4. Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926 – Chronologie der Streckeneröffnungen in Italien zwischen 1839 und 1926
5. Eisenbahnatlas Italien und Slowenien. Schweers und Wall. Aachen 2010. ISBN 978-3-89494-129-1, S. 111; Tim Parks: Italien in vollen Zügen. München 2014. ISBN 978-3-88897-971-2, S. 241–244.