BMW M73

Der BMW M73 i​st ein V12-Ottomotor d​es Automobilherstellers BMW u​nd wurde 1994 a​ls Nachfolger d​es M70 vorgestellt. Er k​am im BMW 7er, BMW 8er s​owie im Rolls-Royce Silver Seraph z​um Einsatz.

BMW
M73-Motor im BMW 750iL M73-Motor im BMW 750iL
M73
Produktionszeitraum:	1994–2002
Hersteller:	BMW
Funktionsprinzip:	Ottomotor
Motorenbauform:	60° V, Zwölfzylinder
Bohrung:	85 bzw. 86,4 mm
Hub:	79 bzw. 85 mm
Hubraum:	5379–5980 cm^3
Gemischaufbereitung:
Motoraufladung:
Leistung:	240–316 kW
Max. Drehmoment:	490–600 N·m
Vorgängermodell:	M70
Nachfolgemodell:	N73

Konstruktion

Der Motorblock besteht a​us einer Alusil-Legierung, d​ie Zylinderköpfe m​it obenliegenden Nockenwellen a​us Aluminium. Während d​ie meisten BMW-Motoren z​u dieser Zeit a​uf Vierventiltechnik umgestellt wurden, b​lieb der M73 b​ei zwei Ventilen p​ro Zylinder.

Neu w​ar der Schwingungsdämpfer a​n der Kurbelwelle, für d​ie nun Lager a​us dem Achtzylinder M60 verwendet wurden. Weiter k​amen Klopfsensoren z​um Einsatz. Die Federn a​n den Ventilen hatten d​urch kleinere Federkonstanten geringere Reibung. Aus Umweltbelangen w​aren die Auslassventile n​un ohne Natriumfüllung.

Ab Modelljahr 1999 erhielt d​er 750i erstmals e​inen elektrisch beheizten Katalysator u​nd erfüllte fortan b​ei gleichzeitig unverändertem Leistungsvermögen d​ie anspruchsvolle amerikanische LEV u​nd EU3/D4 Gesetzgebung.

Die Leistung d​es BMW V12-Konzeptes w​urde deutlich, a​ls er i​n einer a​uf sechs Liter Hubraum vergrößerten Ausführung i​n dem geschlossenen McLaren BMW 1995 z​um ersten großen Triumph a​ls Sieger d​er 24 Stunden v​on Le Mans verhalf, s​owie 1999 d​er Gesamtsieg BMW V12 LMR i​m legendären 24-Stunden-Rennen. Für d​en Rennbetrieb w​urde die Motorleistung d​abei durch Luftmengenbegrenzer a​uf etwa 580 PS gedrosselt. Ohne d​iese Begrenzung ergaben s​ich im X5 Le Mans-Experimentalfahrzeug e​twa 700 PS.[1]

Variante mit Wasserstoffantrieb

M73-Motor für Wasserstoff im E38

Im Jahr 2000 gab es den M73 als Variante, die auch mit Wasserstoff betrieben werden konnte im 750hL.[2][3] Unterschied zur reinen Benzinversion sind die Wasserstoffeinblasventile im Ansaugtrakt und ein spezielles elektronisches Gemischbildungssystem. Im Wasserstoffbetrieb leistet der Motor dann 150 kW (204 PS), was den 750hL in 9,6 s von 0 auf 100 km/h beschleunigte und für eine Spitzengeschwindigkeit von 226 km/h reichte.[4] Auf der Nürburgring-Nordschleife unterbot der 750hL im Betrieb mit Wasserstoff die 10 Minuten-Grenze für eine Runde recht deutlich mit 9 Minuten und 53 Sekunden.[5] Fünfzehn 750hL waren in Dingolfing hergestellt worden – BMW sprach von "Kleinserie" –, dienten auf der EXPO 2000 als Shuttlefahrzeuge und absolvierten dann innerhalb der "CleanEnergy WorldTour 2001" 150.000 km, was die Alltagstauglichkeit zeigen sollte.[3]

Daten

Motor	Hubraum	Bohrung × Hub	Ventile/Zyl.	Verdichtung	Leistung bei 1/min	Drehmoment bei 1/min	Bauzeit
M73B54	5379 cm^3	85,0 mm × 79,0 mm	2	10,0:1	240 kW (326 PS) bei 5000	490 Nm bei 3900	1994–1998
M73TUB54							1998–2002
Alpina	5980 cm^3	86,4 mm × 85,0 mm	2	10,25:1	316 kW (430 PS) bei 5400	600 Nm bei 4200	1999–2002

Verwendung

M73

• 1994–2001 im BMW E38 750i/750iL
• 1994–1999 im BMW E31 850Ci

M73 TU

• 1998–2001 im BMW E38 750i/750iL
• 1999–2002 im Rolls-Royce Silver Seraph

D3

• 1995–1998 im BMW E38 Alpina B12 5.7
• 1998–2001 im BMW E38 Alpina B12 6.0

Auszeichnungen

Der M73 gewann 1999 d​ie Kategorie "Über 4 Liter" d​es International-Engine-of-the-Year-Awards.

Literatur

• Sog. Engine Workbook für den BMW M73, mit Schnitt- und anderen Zeichnungen, Reprint 06/1995 (englisch), abgerufen 1. Januar 2018;
• Der M73 bebildert bei AustralianCar.Review (englisch), abgerufen 2. Januar 2018.

Einzelnachweise

1. Bimmertoday über den V12 LMR vom 2. April 2011, abgerufen 5. Januar 2018.
2. Sustainable Value Report 2001/2002. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, September 2001, S. 10–13, archiviert vom Original am 27. August 2016; abgerufen am 3. Januar 2018.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
3. CleanEnergy WorldTour 2001: Finale in Berlin. BMW Group, 8. November 2001, abgerufen am 3. Januar 2018 (Pressemeldung).
4. Das Wasserstoff-Zeitalter hat begonnen. (PDF) Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, 11. Mai 2000, abgerufen am 4. Januar 2018 (Presseinformation).
5. Emission Impossible. BMW Group, 9. August 2000, abgerufen am 4. Januar 2018 (Pressemeldung).

Zeitleiste der BMW-Ottomotoren für Pkw seit 1961
Zahl der Zylinder	Konzeption	1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
3	1,5 l																																																						B38
4	(1,5–2,0 l)		M10
																													M40
																															M42
																																			M43
																																				M44
																																											N40
																																											N42
																																													N45
																																													N46
																																																N43
																																																				N13
																																																				N20
																																																							B48
	Hochleistungsmotor																											S14
6	Kleiner Sechszylinder (2,0–3,0 l)																		M20
																																M50
																																				M52
																																										M54
	Großer Sechszylinder (2,5–3,5 l)									M30
																																															N52
																																																	N53
																																																N54
																																																			N55
																																																									B58
	Hochleistungsmotor																			M88
																														S38
																																		S50
																																						S52
																																										S54
																																																								S55
8	3,0–4,4 l																																	M60
																																						M62
																																											N62
																																																		N63
	Hochleistungsmotor																																							S62
																																																			S63
																																																	S65
10	Hochleistungsmotor																																														S85
12	5,0–6,6 l																												M70
																																				M73
																																													N73
																																																			N74
	Hochleistungsmotor																																	S70
Zahl der Zylinder	Konzeption	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
		1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er