BMW M43

Der BMW M43 ist ein Reihenvierzylinder-Ottomotor des Automobilherstellers BMW und Nachfolger des BMW M40. Dabei wurde das Kurbelgehäuse (Motorblock) unverändert übernommen.[1] Gegenüber dem Vorgängertriebwerk wurde beim M43 der Zahnriemenantrieb durch eine wartungsfreie Steuerkette[2] ersetzt, die Reibung im Ventiltrieb durch Rollenschlepphebel reduziert, der störanfällige Zündverteiler durch ein Zündsystem mit ruhender Hochspannungsverteilung ersetzt, die Kurbelwelle erleichtert und die Verdichtung leicht erhöht. Ferner wurden der Nebenaggregateantrieb, die Kurbelgehäuseentlüftung, das Thermostatgehäuse und die Ansauganlage überarbeitet. Letztere war nun strömungsgünstiger gestaltet und als Differenzierte Sauganlage (DISA) ausgeführt.[3]

BMW M43B16 in einem 316i Compact (E36)

BMW M43B18

Der BMW M43 kam ab 1994 im BMW E36 316i und 318i zum Einsatz.[2]

Darüber hinaus gab es zwei Benzin-Erdgas-Varianten, welche in der Modellbezeichnung ein „g“ statt einem „i“ trugen. Angeboten wurde der bivalente Benzin-Erdgas-Antrieb in der Baureihe E36 als 316g compact (Zweisitzer) und in der Baureihe E34 als 518g touring.[4] Aufgrund seines Drehmomentverlaufs eignete sich der M43 besonders gut für bivalenten Antrieb.[4]

Zur Markteinführung des E46 wurde der M43 technisch überarbeitet und fortan als M43TÜ eingesetzt,[5] bis er 2001 durch seine zwei Nachfolger N40 und N42 ersetzt wurde.

Daten

Motortyp	Hubraum	Bohrung × Hub	Ventile/Zyl.	Verdichtung	Leistung bei 1/min	Drehmoment bei 1/min	Bauzeit
M43B16	1,6 l (1596 cm³)	84 mm × 72 mm	2	9,7:1	75 kW (102 PS) bei 5500	150 Nm bei 3900	1993–1999
M43B16	1,6 l (1596 cm³)	84 mm × 72 mm	2	9,7:1	64 kW (87 PS) bei 5500^A	127 Nm bei 3900^A	1995–2000
M43B18	1,8 l (1796 cm³)	84 mm × 81 mm	2	9,7:1	85 kW (115 PS) bei 5500	168 Nm bei 3900	1993–1999
M43B18	1,8 l (1796 cm³)	84 mm × 81 mm	2	9,7:1	74 kW (100 PS) bei 5500^A	142 Nm bei 3900^A	1995–1996
M43TUB19 UL	1,9 l (1895 cm³)	85 mm × 83,5 mm	2	9,7:1	77 kW (105 PS) bei 5300	165 Nm bei 2500	1998–2002
M43TUB19 OL	1,9 l (1895 cm³)	85 mm × 83,5 mm	2	9,7:1	87 kW (118 PS) bei 5500	180 Nm bei 3900	1998–2001

^A Werte gelten für Erdgasbetrieb (GUS-Qualität)

Verwendung

M43B16

1,6 l (1596 cm³), 64 kW (87 PS), 127 Nm
- 1995–2000 BMW E36 316g Compact
1,6 l (1596 cm³), 75 kW (102 PS), 150 Nm
- 1993–1999 BMW E36 316i/Compact

M43B18

1,8 l (1796 cm³), 85 kW (115 PS), 168 Nm
- 1993–1999 BMW E36 318i
- 1994–1996 BMW E34 518i
- 1995–1996 BMW E34 518g
- 1996–1998 BMW Z3 1.8

M43TUB19 UL

1,9 l (1895 cm³), 77 kW (105 PS), 165 Nm
- 1999–2000 BMW E36 316i Compact
- 1998–2001 BMW E46 316i

M43TUB19 OL

1,9 l (1895 cm³), 87 kW (118 PS), 180 Nm
- 1998–2001 BMW E46 318i/Ci
- 1998–2002 Z3 1.9i

Literatur

Karlheinz Lange: Geschichte des Motors – Motor der Geschichte (BMW Dimensionen 1+2). Hrsg.: BMW Mobile Tradition. 1. Auflage. Band 2 (1945-2000), 1999, ISBN 3-932169-04-2, Kapitel 12: Reihenmotoren ab 1971, S. 275–279.

Einzelnachweise

Seite des BMW-Ersatzteilkataloges zum Kurbelgehäuse des M40/M42/M43, abgerufen am 19. Februar 2018.
Greg Hudock: BMW 3 Series - E36 Restoration Tips & Techniques. Brooklands Books, 2012, ISBN 978-1-85520-970-1, S. 8-2 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche). Abgerufen am 19. Februar 2018.
Karlheinz Lange: Geschichte des Motors – Motor der Geschichte (BMW Dimensionen 1+2). Hrsg.: BMW Mobile Tradition. 1. Auflage. Band 2 (1945-2000), 1999, ISBN 3-932169-04-2, Kapitel 12: Reihenmotoren ab 1971, S. 278.
BMW AG (Hrsg.): Die BMW Automobile mit bivalentem Benzin-Erdgas-Antrieb. Februar 1995 (bmw-grouparchiv.de [abgerufen am 1. März 2017] Fahrzeugprospekt, Archiv-Signatur AK-1229-10).
http://www.bmw-syndikat.de/bmw-syndikat/archiv/bmw_motorenkunde

Zeitleiste der BMW-Ottomotoren für Pkw seit 1961
Zahl der Zylinder	Konzeption	1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er
Zahl der Zylinder	Konzeption	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
3	1,5 l																																																						B38

4	(1,5–2,0 l)		M10
																													M40
																															M42
																																			M43
																																				M44
																																											N40
																																											N42
																																													N45
																																													N46
																																																N43
																																																				N13
																																																				N20
																																																							B48
	Hochleistungsmotor																											S14

6	Kleiner Sechszylinder (2,0–3,0 l)																		M20
																																M50
																																				M52
																																										M54
	Großer Sechszylinder (2,5–3,5 l)									M30
																																															N52
																																																	N53
																																																N54
																																																			N55
																																																									B58
	Hochleistungsmotor																			M88
																														S38
																																		S50
																																						S52
																																										S54
																																																								S55

8	3,0–4,4 l																																	M60
																																						M62
																																											N62
																																																		N63
	Hochleistungsmotor																																							S62
																																																			S63
																																																	S65

10	Hochleistungsmotor																																														S85

12	5,0–6,6 l																												M70
																																				M73
																																													N73
																																																			N74
	Hochleistungsmotor																																	S70
Zahl der Zylinder	Konzeption	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
Zahl der Zylinder	Konzeption	1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er

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[1] Seite des BMW-Ersatzteilkataloges zum Kurbelgehäuse des M40/M42/M43, abgerufen am 19. Februar 2018.

[Hudock-2] Greg Hudock: BMW 3 Series - E36 Restoration Tips & Techniques. Brooklands Books, 2012, ISBN 978-1-85520-970-1, S. 8-2 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche). Abgerufen am 19. Februar 2018.

[3] Karlheinz Lange: Geschichte des Motors – Motor der Geschichte (BMW Dimensionen 1+2). Hrsg.: BMW Mobile Tradition. 1. Auflage. Band 2 (1945-2000), 1999, ISBN 3-932169-04-2, Kapitel 12: Reihenmotoren ab 1971, S. 278.

[BMW-316g-518g-4] BMW AG (Hrsg.): Die BMW Automobile mit bivalentem Benzin-Erdgas-Antrieb. Februar 1995 (bmw-grouparchiv.de [abgerufen am 1. März 2017] Fahrzeugprospekt, Archiv-Signatur AK-1229-10).

[5] ttp://www.bmw-syndikat.de/bmw-syndikat/archiv/bmw_motorenkunde