VW EA113
Der VW EA113 (EA = Entwicklungsauftrag) ist eine Ottomotoren-Baureihe der Volkswagen AG mit vier Zylindern. Die Motorengeneration wird seit 1995 in verschiedenen Fahrzeugen des Volkswagenkonzerns verwendet. Der Motor hatte seine Premiere im Audi A4 B5 (längs) sowie Audi A3 8L (quer, 1996) und zeichnet sich gegenüber seinem Vorgänger EA827 durch die fehlende Zwischenwelle, eine zahnriemengetriebene Wasserpumpe sowie eine verteilerlose Zündanlage aus. Darüber hinaus weist er einen einzelnen Poly-V-Nebenaggregatetrieb auf (bis dahin mehrere Keilriemen) sowie als 2V einen Querstrom-Zylinderkopf, bei der Ein- und Auslassflansch nicht mehr auf einer Seite waren. Der Motor wurde ab dem Golf IV auch bei Volkswagen verbaut, ebenso in verschiedenen Audi-Modellen, darunter im Audi A3, A4, A6 sowie im Audi S3. Es gab ihn auch als 5V-Motor (Sauger und Turbo). Der Antrieb der Nockenwelle erfolgt bei den meisten Varianten des EA113 über einen Zahnriemen, es gibt aber auch Varianten, die eine Steuerkette verwenden (beispielsweise im Audi A3 8P 1.6 FSI).
| Volkswagen AG | |
|---|---|
Bild nicht vorhanden | |
| EA113 | |
| Produktionszeitraum: | seit 1995 |
| Hersteller: | Volkswagen AG |
| Funktionsprinzip: | Otto |
| Motorenbauform: | Reihe, Vierzylinder |
| Ventilsteuerung: | DOHC, Zahnriemen |
| Bohrung: | 81–82,5 mm |
| Hub: | 77,4–92,8 mm |
| Hubraum: | 1595–2480 cm3 |
| Gemischaufbereitung: | Saugrohreinspritzung, |
| Motoraufladung: | ohne,
Turbolader mit Ladeluftkühler |
| Leistung: | (20) 75–206 kW |
| Max. Drehmoment: | 148–350 N·m |
| Vorgängermodell: | VW EA827 |
| Nachfolgemodell: | VW EA888 |
Auch der CNG (Erdgas) Motor aus den Modellen Caddy und Touran "EcoFuel" basiert auf dem EA113. Für die Auslegung auf Methan wurden einige Komponenten überarbeitet. Die Gemischaufbereitung ist in dem Fall eine Saugrohreinspritzung. Sowohl das Benzin, als auch das Gas werden ins Saugrohr eingespritzt, bzw. eingeblasen. Als monovalente Auslegung ist der Motor auf den Betrieb mit CNG optimiert und Benzin als "Notbetrieb" mit verringerter Leistung.
Technische Daten (Auswahl)
| 2.0 (80kW) | 2.0 (125 kW) | 2.0 (136 kW) | 2.0 (147 kW) | 2.0 (162 kW) | 2.0 (162–195 kW) | 2.0 (169 kW) | 2.0 (177 kW) | 2.0 (195–206 kW) | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motorkennbuchstaben | BSX | BPJ | BWA | AXX, BWA, BWE, BPY | BUL | CDLC, CDLD, CDLG, CDLH, CDLJ | BYD | BWJ | BHZ, CDLA, CDLF, CDLB, CDLK |
| Bauart | Reihenvierzylinder | ||||||||
| Anzahl Ventile | 8 | 16 | |||||||
| Ventilsteuerung | OHC | OHC bzw. DOHC, Zahnriemen | |||||||
| Hubraum | 1984 cm3 | ||||||||
| Bohrung × Hub | 82,5 × 92,8 mm | ||||||||
| Verdichtung | 13,5 | 10,5 | 10,3 | 9,8 | 10,3 | 9,8 | |||
| Gemischaufbereitung | CNG | Saugrohr und Direkteinspritzung | |||||||
| Aufladung | ohne | Turbolader | |||||||
| Kühlung | Wasserkühlung | ||||||||
| max. Leistung | 80kW
(109PS) bei 5400 min−1 |
125 kW (170 PS) bei 4300–6000 min−1 | 136 kW (185 PS) bei 6000 min−1 | 147 kW (200 PS) bei 5100–6000 min−1 | 162 kW (220 PS) bei 5900 min−1 | 162–195 kW (220–265 PS) bei 4500–6300 min−1 | 169 kW (230 PS) bei 5500 min−1 | 177 kW (241 PS) bei 6000 min−1 | 195–206 kW (265–280 PS) bei 6000 min−1 |
| max. Drehmoment | 160Nm bei 3500–4700 min−1 | 280 Nm bei 1800–4200 min−1 | 270 Nm bei 1800–5000 min−1 | 280 Nm bei 1700–5000 min−1 | 300 Nm bei 2200–4800 min−1 | 300–350 Nm bei 2200–5200 min−1 | 300 Nm bei 2250–5200 min−1 | 300 Nm bei 2200–5200 min−1 | 350 Nm bei 2500–5000 min−1 |