SJ X31K
Der schwedische dreiteilige Elektrotriebzug SJ X31K wurde von Adtranz, heute Bombardier, als Crusalis Contessa für Statens Järnvägar (SJ) gebaut. Der Kennbuchstabe K bedeutet, dass die Triebzüge für den Verkehr nach und in Dänemark angepasst sind.[3] In Dänemark hat der Zug die Baureihenbezeichnung ET und wird vom Betreiber Öresundståg eingesetzt.
| SJ X31K[1] | |
|---|---|
 X31 in Borås X31 in Borås | |
| Nummerierung: | 4301–4342, 4350–4411 |
| Anzahl: | 104 |
| Hersteller: | Adtranz, heute Bombardier |
| Baujahr(e): | 1999–2012 |
| Achsformel: | Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’ |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Kupplung: | 78,90 m |
| Höhe: | 3.800 mm |
| Breite: | 2.966 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2.600 mm |
| Dienstmasse: | 156 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 180 km/h |
| Dauerleistung: | 2.300 kW |
| Beschleunigung: | 0,87 m/s2 |
| Treibraddurchmesser: | 830 mm |
| Laufraddurchmesser: | 760 mm |
| Stromsystem: | 25 kV 50 Hz und 15 kV 16⅔ Hz |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 8 |
| Zugbremse: | Druckluftbremse, Magnetschienenbremse |
| Zugbeeinflussung: | ATC (dänisch u. schwedisch) |
| Kupplungstyp: | Scharfenbergkupplung |
| Sitzplätze: | 1. Klasse: 20 2. Klasse: 178 Klappsitze: 31[2] |
| Fußbodenhöhe: | 1020 / 600 mm |
| Klassen: | 1 / 2 |
Technische Daten
Die Triebzüge sind rund 79 Meter lang und haben ein Leergewicht von etwa 156 Tonnen. Jeder Zug besteht aus zwei angetriebenen End- sowie einem antriebslosen Mittelwagen, der die Stromabnehmer und die Hochspannungsdachausrüstung trägt und verfügt über insgesamt 229 Sitzplätze, davon 20 Sitzplätze in der 1. Klasse sowie 31 Klappsitze.
Die Wagenkästen haben eine Breite von 2,97 m und werden aus wartungsfreiem Edelstahl gefertigt. Sie besitzen eine hellgraue Farbgebung, um optisch zu den dänischen Triebwagen aus Aluminium zu passen. Die Frontseiten sind durch die breiten Gummiwülste schwarz. Bis zu fünf Einheiten können miteinander gekuppelt und in Mehrfachtraktion gefahren werden. Die Fronttüren mit Führerstand können seitlich weggeschwenkt werden, damit besteht freier Durchgang durch den gesamten Zug. Dies ist eine Sicherheitsanforderung bei der Fahrt durch den Drogdentunnel als Teil der Öresundverbindung. Weitere Sicherheitsanforderungen sind die Notbremsüberbrückung, eine Grundvoraussetzung für Züge auf der Öresundverbindung und im Citytunnel Malmö.
Antrieb und Laufwerk
Der elektrische Triebzug speist beim regenerativen Bremsen wieder Strom in die Oberleitung ein. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h. Für die in Schweden und Dänemark unterschiedlichen elektrischen Systeme können die Züge sowohl mit dem schwedischen System 15 kV 16⅔ Hz als auch mit dem dänischen System 25 kV 50 Hz betrieben werden. Beide Länder haben unterschiedliche Signalsysteme. Die Umschaltung zwischen den beiden System erfolgt während der Fahrt auf Peberholm.
Acht der zwölf Achsen des Triebzuges sind mit Asynchronmotoren angetrieben, was bei einer maximalen Leistung von 2.300 kW zu guten Beschleunigungswerten führt. Der Mittelwagen hat nur Laufdrehgestelle. Jeder Zug kostete 87 Millionen Kronen (Preisniveau 2009). Das Motortriebgestell hat einen Radstand von 2.600 mm und ist mit zwei Antriebsmotoren ausgestattet. An den Radscheiben der Triebdrehgestelle sind Scheibenbremsen montiert. Drei der vier Triebdrehgestelle besitzen zudem eine Magnetschienenbremse.
Inneneinrichtung
Einige Garnituren, die Statens Järnvägar bis 2009 als Intercity zwischen Göteborg und Kopenhagen einsetzte, hatten bis 2009 eine geänderte Inneneinrichtung.[4] Sie wurden wieder an den Standard der Öresund-Zügen angepasst, als SJ die Züge an Öresundståg AB abgab.
Verwendung
Die Triebzüge werden hauptsächlich im Öresundståg-Verkehr in der Relation der Städte Kopenhagen–Malmö und darüber hinaus nach Helsingör, Ängelholm, Göteborg, Hässleholm, Kalmar und Karlskrona eingesetzt. Der X31 verkehrt auch als InterCity-Zug auf der Västkustbanan unter der Regie von Statens Järnvägar (SJ). Etwa die Hälfte der Züge gehört den Danske Statsbaner (DSB) und werden unter der dänischen Baureihenbezeichnung DSB ET geführt, den Rest betreibt die Gesellschaft Öresund AB für ihre schwedischen Provinz-Verkehrsunternehmen.
Seit dem 20. März 2006 verkehren die Triebzüge in Dreifachtraktion über den Öresund.
DSB Øresund (bis 11. Dezember 2011 DSB First)[5] bestellte im Herbst 2008 weitere zehn Triebzüge, weitere elf zusätzliche Züge wurden im Dezember 2011 von den schwedischen Provinz-Verkehrsunternehmen (schwedisch svenska länstrafikbolag) beauftragt.[6] Die ersten 67 Züge wurden von Kalmar Verkstad gebaut. Nach der Schließung des Werkes in Kalmar wurden die weiteren Züge in Deutschland gefertigt.
Im Dreiwagenzug trägt jeder Wagen eine eigene Nummer, wobei die Endziffern übereinstimmen: 4301 hat einen Führerstand, 4701 ist der Mittelwagen und 4501 hat einen Führerstand und ein Erstklassabteil.
2010 waren die Züge auf folgende Betreibergesellschaften aufgeteilt:[7]
- DSB: 4301, 4303, 4305, 4306, 4308, 4309, 4311–4321, 4328, 4337–4342, 4391–4400
- Skånetrafiken: 4302, 4304, 4307, 4310, 4322–4327, 4329, 4350–4362, 4366, 4367, 4369–4379
- Kalmar Läns Trafik: 4330, 4331
- Statens Järnvägar: 4332–4336
- Hallandstrafiken: 4363–4365
- Länstrafiken Kronoberg (LTK): 4368, 4380–4382
- Transitio: 4383, 4384 (für LTK)
- Transitio: 4385, 4386
- Transitio: 4387–4390 (für Skånetrafiken)
Die nachbestellten Triebzüge wurden an Transitio geliefert:
SJ verkaufte 2011 nach einem Gerichtsverfahren fünf X31-Triebwagen an Skånetrafiken und Hallandstrafiken.[9]
Seit 2017 werden die Züge bei Swedtrac innerlich und äußerlich modernisiert. Jährlich sollen 22 Züge erneuert werden.[10]
Einzelnachweise
- Fakta om Øresundstoget, 26. März 2013, schwedisch. Archiviert vom Original am 12. April 2013; abgerufen am 2. Januar 2016.
- Beschreibung des Triebwagens X31K. In: jarnvag.net. Abgerufen am 27. Dezember 2015 (schwedisch).
- Beschreibung des Triebwagens X31K. Två littera – samma tåg. In: jarnvag.net. Abgerufen am 27. Dezember 2015 (schwedisch).
- SJ:s renoverade X31 (Bilder im RAW-Format). Abgerufen am 26. März 2013 (schwedisch).
- DSB First skiftede navn til DSB Øresund, 26. März 2013, dänisch. Archiviert vom Original am 12. April 2013; abgerufen am 2. Januar 2016.
- Bombardier Receives Order from Transitio in Sweden for the Delivery of 11 Three-Car CONTESSA Trains, 23. Dezember 2009, englisch. Archiviert vom Original am 14. Januar 2010; abgerufen am 2. Januar 2016.
- Eigentümergesellschaften. 25. Juli 2010, abgerufen am 30. April 2018 (mit Ergänzungen bis 2014).
- Ulf Diehl, Lennart Nielsson: Svenska lok och motorvagnar med personvagnar 2012. Stockholm 2012.
- SJ Delårsrapport januari – mars 2011, SJ AB, 31. Oktober 2012, PDF; 254 kB. (PDF) S. 15, archiviert vom Original am 13. April 2014; abgerufen am 30. April 2018.
- Öresundzüge erhalten Aufarbeitung. In: eisenbahn-magazin. Nr. 11, 2017, ISSN 0342-1902, S. 39.
Weblinks
- Beschreibung des Triebwagens X31K. In: jarnvag.net. Abgerufen am 20. Februar 2015 (schwedisch).
- DSB Øresund, 26. März 2013. Archiviert vom Original am 12. April 2013; abgerufen am 2. Januar 2016.