Rennen der zwei Welten

Das Rennen der zwei Welten war ein Autorennen, welches in den Jahren 1957 und 1958 in Monza ausgetragen wurde. Dabei gingen amerikanische Rennfahrer in Champ Cars gegen europäische Rennfahrer in Formel-1-Fahrzeugen an den Start.

Der Dean Van Lines, ein Kuzma-Offenhauser, Siegerwagen von Jimmy Bryan 1957

Der Leader-Zink-Spezial, ein Watson-Offenhauser von Jim Rathmann

Lister „Monzanapolis“

Geschichte

1954 wurde in Monza ein Ovalkurs mit sehr steilen Kurvenüberhöhungen gebaut. Zusammen mit dem existierenden Straßenkurs wurde ein gemischter Streckenverlauf für den Großen Preis von Italien 1955 gebildet. Die Fahrzeuge fuhren eine Runde auf dem Straßenkurs und bogen dann am Ende der Start-Ziel-Geraden auf das Oval ab, um dort die Runde zu beenden. Auch 1956 wurde diese Streckenführung gefahren. Die Ähnlichkeit des Ovals von Monza veranlasste den Präsidenten des Mailänder Automobilklubs, Giuseppe Bacciagaluppi, den Veranstaltungsdirektor des United States Automobile Club (USAC), Duane Carter, nach Monza einzuladen, um sich das Rennen anzusehen. Zusammen arbeiteten sie eine Idee für ein Rennen aus, bei dem Champ Cars und Formel-1-Fahrzeuge gegeneinander an den Start gehen sollten.

Das erste Rennen 1957

Für das Rennen, das im Juni 1957 stattfand, wurde nur das Oval benutzt. Vorbereitungen für die amerikanischen Fahrer traf im April 1957 Pat O’Connor. Er fuhr mit einem 5,5-Liter-V8-Chrsyler-Testfahrzeug für Firestone 226 Meilen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 163,4 mph (262,966 km/h). Seine schnellste Runde fuhr er mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von mehr als 170 mph (mehr als 273 km/h). Im Vergleich dazu betrug die Durchschnittsgeschwindigkeit, die O’Connor für seine Pole-Position in Indianapolis erreichte, 144 mph (231,745 km/h). Nach dem Indianapolis 500 wurden zehn Rennwagen von New York City mit dem Schiff nach Genua transportiert, von wo aus sie dann mit LKWs nach Monza gebracht wurden. Die Fahrer und Mechaniker folgten mit dem Flugzeug.

Die Veranstaltung drohte im Sande zu verlaufen, weil die Formel-1-Piloten nicht an den Start gehen wollten. Ihre Fahrzeuge waren auf dem Ovalkurs mit den Steilkurven nicht konkurrenzfähig gegenüber den Champ Cars. Andererseits hätten die Champ Cars auf einem Straßenkurs keine Chance gegen die Formel-1-Fahrzeuge gehabt. Außerdem waren die Fahrer beunruhigt wegen der Strecke. Sie war sehr uneben und in den Kurven wurde der ganze Federweg ausgenutzt, wenn die Fahrzeuge durch die Fliehkraft in Richtung Fahrbahn gedrückt wurden. Auch wegen der hohen Geschwindigkeiten boykottierten die meisten Fahrer das Rennen. Nur drei Jaguar D-Type von der Ecurie Ecosse nahmen teil. Diese Fahrzeuge errangen ein Wochenende zuvor einen Doppelsieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Die Bedenken der Formel-1-Fahrer wegen der zu hohen Geschwindigkeit waren begründet, denn die Durchschnittsgeschwindigkeit, die Tony Bettenhausen für die Pole-Position erreichte, war 177 mph (284,853 km/h).

Die amerikanischen Fahrzeuge hatten nur Zweiganggetriebe, während die Jaguar mit Vierganggetrieben ausgerüstet waren. Die Jaguar-Fahrer konnten dies beim fliegenden Start ausnutzen und setzen sich von den hinteren Startplätzen aus an die Spitze. Aus der ersten Runde kamen sie mit etwa 300 Metern Vorsprung zurück. Allerdings hielt die Führung nicht lange und sie wurden von den amerikanischen Fahrern überholt. Aber es gab ein Preisgeld für den Führenden nach der ersten Runde, das sich Jack Fairman sicherte. Jimmy Bryan erzielte mit den Siegen im ersten und zweiten Lauf und dem zweiten Platz hinter Troy Ruttman im dritten Lauf den Gesamtsieg.

Das zweite Rennen 1958

Das zweite Rennen der zwei Welten fand am 29. Juni 1958 statt.

Teilnehmer

Die folgenden 19 Fahrer nahmen an dem Rennen teil:

Startnr.	Fahrer	Team / Fahrzeugbesitzer	Fahrzeug	Hubraum
1	Jimmy Bryan	George Salih	Belond AP Special	4200 cm³
2	Jack Fairman	Ecurie Ecosse	Lister Jaguar D-Type	3800 cm³
4	Masten Gregory	Ecurie Ecosse	Jaguar D-Type	3442 cm³
5	Jim Rathmann	John Zink	Zink Leader Card Special	4200 cm³
6	Ivor Bueb	Ecurie Ecosse	Jaguar D-Type	3800 cm³
8	Rodger Ward	Roger Walcott	Walcott Fuel Injection Special	4200 cm³
9	Bob Veith	Robert Bowes	Bowes Seal Fast Special	4200 cm³
10	Stirling Moss	Scuderia Eldorado	Eldorado-Italia	4190 cm³
12	Mike Hawthorn	Scuderia Ferrari	Ferrari 326 MI	4023 cm³
14	Luigi Musso	Scuderia Ferrari	Ferrari 326 MI	2962 cm³
16	Harry Schell	Luigi Chinetti	Ferrari-Chinetti	2962 cm³
24	Jimmy Reece	Fred Sommer	Hoyt Machine Special	4200 cm³
26	Don Freeland	Bob Estes	Bob Estes Special	4200 cm³
29	Juan Manuel Fangio	AE Dean	Dean Van Lines Special	4200 cm³
35	Eddie Sachs	Jim Robbins	Jim Robbins Special	4200 cm³
49	Ray Crawford	Ray Crawford	Maguire Mirror Glaze Special	4200 cm³
55	Maurice Trintignant	Scalvi Inc.	Scalvi and Amos Special	4200 cm³
75	Johnny Thomson	Racing Associates	D-A Lubricant Special	4200 cm³
99	Troy Ruttman	Christopher J.C. Agajanian	Agajanian Special	4200 cm³

Die Fahrzeuge

Die amerikanischen Rennwagen hatten alle den 4,2-Liter-Offenhauser-Motor mit vier Zylindern und doppelter obenliegender Nockenwelle, der üblicherweise etwas nach links versetzt im Chassis eingebaut war, um den Fliehkräften in den langgezogenen Linkskurven entgegenzuwirken. Die Fahrzeuge hatten Verbundachsen vorn und hinten mit Drehfedern. Die meisten nutzten Zweirohr-Teleskopstoßdämpfer, um die Probleme aus dem Vorjahr zu minimieren. Auch wie im Vorjahr hatten die amerikanischen Rennwagen ein Zweiganggetriebe. Es wurden Firestonereifen und Leichtmetallfelgen genutzt, da die normalen Räder, wie sie in Europa verwendet wurden, den Belastungen nicht standhielten (wie das Beispiel von Alberto Ascari zeigt, an dessen Ferrari in Indianapolis 1952 ein Rad brach).

Von den drei Jaguars waren zwei 3,8-Liter-D-Types und einer war ein 3,4-Liter-Fahrzeug, das schon im Vorjahr gefahren wurde. Jack Fairman fuhr einen Jaguar mit Lister-Chassis. Das war ein Einsitzer, der zu 10 mph Verlust in der Höchstgeschwindigkeit führte, da die Standard-Karosserien des D-Type aerodynamisch günstiger waren.

Ferrari baute ein völlig neues V12-4,2-Liter-Fahrzeug. Der Wagen hatte Querlenker und Schraubenfedern vorn und eine De-Dion-Achse mit Blattfedern hinten. Ferrari nutzte für dieses Rennen noch Speichenräder. Obwohl das Fahrzeug mit einem Fünfganggetriebe ausgestattet war, wurden für das Rennen zwei Gänge gesperrt. Der zweite Werks-Ferrari hatte ein speziell gefertigtes Chassis und einen 2,8-Liter-V6-Dino-296-Sportwagenmotor. Rundum hatte der Wagen Schraubenfedern, vorn Querlenker und hinten eine De-Dion-Achse. Die Federn waren vollständig in Gummi eingeschlossen, um die nötige Federung zu erreichen. Der dritte Ferrari von Harry Schell war ein von Chinetti modifiziertes altes Grand-Prix-Fahrzeug mit einem 4,2-Liter-V12-Saugmotor. Carroll Shelby fuhr vorher mit diesem Auto Bergrennen.

Stirling Moss ging mit einem auffällig lackierten Eldorado-Maserati ins Rennen. Er war weiß und hatte einen einzähnigen Cowboy auf der Seite. Der Motor war eine 4,2-Liter-V8-Maschine aus einem Maserati-Sportwagen. Während des Trainings wurde die Benzineinspritzung durch vier Vergaser ersetzt. Der Motor war nach links versetzt und die Übertragung verlief links am Fahrersitz vorbei. Tanks waren im Heck und links vom Cockpit eingebaut. Auch dieses Fahrzeug hatte ein Zweiganggetriebe, Querlenker und Schraubenfedern vorn und eine De-Dion-Achse mit Blattfedern hinten.

Qualifikation

Pos.	Fahrer	Ø-Tempo
1	Luigi Musso*	281,077 km/h
2	Bob Veith	278,857 km/h
3	Juan Manuel Fangio	275,841 km/h
4	Eddie Sachs	275,841 km/h
5	Don Freeland	275,180 km/h
6	Jimmy Bryan	275,041 km/h
7	Jim Rathmann	274,521 km/h
8	Johnny Thomson	268,682 km/h
9	Rodger Ward	268,635 km/h
10	Troy Ruttman	268,578 km/h
11	Stirling Moss	264,553 km/h
12	Ray Crawford	263,641 km/h
13	Jimmy Reece	263,188 km/h
14	Phil Hill**	259,468 km/h
15	Maurice Trintignant	258,591 km/h
16	Masten Gregory	254,293 km/h
17	Jack Fairman	246,376 km/h
18	Harry Schell	245,586 km/h
19	Ivor Bueb	241,960 km/h

* Musso qualifizierte Hawthorns Fahrzeug
** Hill übernahm das Fahrzeug von Musso

Lauf 1

Am Renntag war es warm und sonnig, aber es gab Spekulationen darüber, ob Juan Manuel Fangio am Rennen teilnehmen könne oder nicht. Als an seinem Fahrzeug am Morgen die Zündkerzen gewechselt wurden, stellten die Mechaniker fest, dass ein Kolben gebrochen war. Es wurde gehofft, den Start ausreichend lang nach hinten zu verlegen, um einen neuen Kolben einbauen zu können. Aber trotz einer Verzögerung um 15 Minuten, ließ sich die Reparatur nicht rechtzeitig beenden. Das Fahrzeug wurde entsprechend den Regeln aus seiner Startposition in die Boxengasse geschoben und der amtierende Formel-1-Weltmeister nahm nicht am Rennen teil.

Beim fliegenden Start nutzte Musso den Vorteil seines Dreiganggetriebes und übernahm die Führung vor Sachs, Bryan und Rathmann. Er fuhr die erste Runde in 65 Sekunden. Sachs überholte Musso am Ende der zweiten Runde, aber Musso eroberte mit einer Rundenzeit von 54,8 Sekunden die Führung in der dritten Runde zurück. In der fünften Runde übernahm wieder Sachs die Führung und zwei Runden später konnte auch Bryan an Musso vorbeiziehen.

Von der elften Runde an war Rathmann in Führung und behielt sie bis ins Ziel bei. Musso und Sachs kämpften weiter um den zweiten Platz, bis in der 20. Runde ein herausgeschleuderter Pleuel ein großes Loch in das Gehäuse von Sachs’ Motor schlug. Musso behielt den zweiten Platz aber nicht lange, denn sechs Runden später kam er mit Beschwerden durch die Methanol-Abgase die Box. Am Fahrzeug wurden die Reifen gewechselt und Hawthorn übernahm das Steuer. Er kehrte auf dem siebenten Platz in das Rennen zurück. Zu diesem Zeitpunkt war Stirling Moss bis auf den dritten Platz nach vorn gekommen.

Am Ende der 53. Runde überholte Bob Veith Stirling Moss und kurz danach überholte Troy Ruttman beide vorbei, als sie von einem zu überrundenden Fahrzeug aufgehalten wurden. Allerdings musste er noch einmal zum Tanken an die Box und fiel auf Rang sieben zurück. Jim Rathmann gewann den ersten Lauf vor Jimmy Bryan, Bob Veith, Stirling Miss, Jimmy Thomson und Mike Hawthorn.

Pos.	Fahrer	Runden	Ergebnis
1	Jim Rathmann	63	0:59:40,9 Std.
2	Jimmy Bryan	63	+ 23,2 s
3	Bob Veith	63	+ 45,5 s
4	Stirling Moss	63	+ 54,2 s
5	Johnny Thomson	61	+ 2 Runden
6	Luigi Musso / Mike Hawthorn	60	+ 3 Runden
7	Troy Ruttman	60	+ 3 Runden
8	Jimmy Reece	59	+ 4 Runden
9	Maurice Trintignant	59	+ 4 Runden
10	Ray Crawford	58	+ 5 Runden
11	Jack Fairman	57	+ 6 Runden
12	Harry Schell	56	+ 7 Runden
13	Masten Gregory	55	+ 8 Runden
14	Ivor Bueb	45	+ 18 Runden
DNF	Rodger Ward	20	Drehfeder
DNF	Eddie Sachs	20	Pleuel
DNF	Phil Hill	17	Zündung/Kraftstoffleitung
DNF	Don Freeland	17	Nockenwellenantrieb
DNS	Juan Manuel Fangio	0	Kolben

Lauf 2

Nach dem ersten Lauf folgte eine Pause von 1½ Stunden, in der Mechaniker Reparaturen an den Fahrzeugen vornehmen konnten. Die Startreihenfolge war der Zieleinlauf des ersten Laufs. Fangio konnte auch am zweiten Lauf nicht teilnehmen und Maurice Trintignant wurde durch A. J. Foyt ersetzt.

Rathmann übernahm gleich in Runde eins die Führung vor Bryan, Musso, Moss und Veith und behielt diese bis ins Ziel. Der Ferrari von Harry Schell fiel schnell wegen einiger mechanischer Defekte aus. In den nächsten Runden wechselten Veith, Moss, Ruttmann und Bryan ständig die Positionen. In Runde 19 kam Musso wiederum an die Box, weil ihm die Abgase zu schaffen machten. Diesmal übergab er aber an Phil Hill, dessen Ferrari aus dem ersten Lauf beim zweiten nicht mehr an den Start ging.

Der drittplatzierte Moss kam näher an Veith heran, während Bryan, dem Ruttman folgte, näher an Moss herankam. Es kam zu einem sehr engen Kampf zwischen diesen vier Fahrern von der 32. bis zur 56. Runde. Auf den langen Geraden überholten sich die Fahrer gegenseitig aus dem Windschatten heraus. Ab der 57. Runde verlor Moss’ Motor Umdrehungen, wegen eines Defektes in einem der beiden Magneten (der Motor hatte zwei Zündkerzen pro Zylinder). Er fiel zurück auf den fünften Platz. Als Ruttman die Ziellinie überquerte, zog Fairmans Wagen eine große Qualmwolke hinter sich her, da in der letzten Runde ein Kolben kaputt ging.

Pos.	Fahrer	Runden	Ergebnis
1	Jim Rathmann	63	1:00:18,5 Std.
2	Bob Veith	63	+ 16,8 s
3	Jimmy Bryan	63	+ 42,4 s
4	Troy Ruttman	63	+ 43,7 s
5	Stirling Moss	62	+ 1 Runden
6	A. J. Foyt	61	+ 2 Runden
7	Jimmy Reece	60	+ 3 Runden
8	Ray Crawford	60	+ 3 Runden
9	Luigi Musso / Phil Hill	60	+ 3 Runden
10	Jack Fairman	57	+ 6 Runden
11	Ivor Bueb	51	+ 12 Runden
DNF	Rodger Ward	31	+ 32 Runden
DNF	Masten Gregory		Defekt am Heck
DNF	Harry Schell	4	mechanische Defekte
DNF	Johnny Thomson	1	Kurbelwelle
DNF	Don Freeland
DNS	Juan Manuel Fangio	0	Kolben
DNS	Eddie Sachs	0
DNS	Phil Hill	0

Lauf 3

Fangio erschien zum letzten Lauf in der Startaufstellung, allerdings zunächst ohne Fahrzeug, weswegen die Zuschauer dachten, er würde vielleicht das Fahrzeug eines anderen Teilnehmers übernehmen. Moss hatte ein großes Pflaster an der Hand, aber er zog Helm und Rennbrille an und stieg in sein Fahrzeug. Auch Hawthorn stieg in sein Fahrzeug und schließlich wurde Fangios Rennwagen in die Startaufstellung geschoben. Das Rennen dauerte für ihn allerdings nicht lange. Am Ende der ersten Runde fiel er mit defekter Benzinpumpe aus.

Rathmann führte wieder von der ersten Runde an, mit den beiden Jaguars hinter ihm. Moss kam als Letzter vom Start weg, weil er nicht in den ersten Gang schalten konnte und dem zweiten anfahren musste. Aber er holte immer mehr auf. In Runde 14 überholte er Hawthorn und war Sechster, in Runde 20 übernahm er Platz fünf von Crawford. Danach holte er pro Runde zwei Sekunden auf A. J. Foyt auf.

In Runde 29 verlor Veith plötzlich ein Rad, das Fahrzeug schlingerte, kam aber sicher zum Stehen. Dadurch war Moss jetzt auf dem vierten Platz hinter Rathmann, Bryan und Foyt. Diesmal litt Hawthorn unter den Abgasen des Ferraris und kam an die Box, um an Phil Hill zu übergeben. In der 41. Runde fiel Moss aus, da in einer der Steilkurven die Lenkung seines Eldorado-Maserati nicht mehr reagierte. Er berührte die Leitplanke am oberen Rand der Fahrbahn, schleuderte und kam unten unverletzt zum Stehen. Die Reihenfolge im Rennen war nun Rathmann, Bryan, Hill und Crawford. Hill hatte Crawford in der 58. Runde überholt. Rathman hielt seine Position bis ins Ziel.

Pos.	Fahrer	Runden	Ergebnis
1	Jim Rathmann	63	0:59:37,9 Std.
2	Jimmy Bryan	63	+ 26,7 s
3	Mike Hawthorn / Phil Hill	60	+ 3 Runden
4	Ray Crawford	60	+ 3 Runden
5	Jimmy Reece	59	+ 4 Runden
DNF	A. J. Foyt	54	Kurbelwelle gebrochen
7	Ivor Bueb	52	+ 11 Runden
DNF	Masten Gregory	44	-
DNF	Stirling Moss	40	Unfall
DNF	Bob Veith	28	Rad verloren
DNF	Troy Ruttman	12	Benzinleitung
DNF	Juan Manuel Fangio	1	Benzinpumpe

Endergebnis

Die drei Läufe wurden addiert. Sieger des Rennens der zwei Welten 1958 war Jim Rathman.

Pos.	Fahrer	Runden	Ergebnis
1	Jim Rathmann	189	2:59:37,3 Std.
2	Jimmy Bryan	189	+ 01:32,3 Min.
3	Mike Hawthorn / Luigi Musso / Phil Hill	180	+ 9 Runden
4	Ray Crawford	178	+ 11 Runden
5	Jimmy Reece	178	+ 11 Runden
6	A. J. Foyt / Maurice Trintignant	174	+ 15 Runden
7	Stirling Moss	164	+ 25 Runden
8	Bob Veith	153	+ 36 Runden
9	Ivor Bueb	148	+ 41 Runden
10	Troy Ruttman	135	+ 54 Runden
11	Jack Fairman	114	+ 75 Runden
12	Masten Gregory	99	+ 90 Runden
13	Harry Schell	71	+ 118 Runden
14	Johnny Thomson	65	+ 124 Runden
15	Rodger Ward	51	+ 138 Runden
16	Eddie Sachs	20	+ 169 Runden
17	Don Freeland	17	+ 172 Runden
18	Phil Hill	17	+ 172 Runden
19	Juan Manuel Fangio	1	+ 188 Runden

Weblinks

• Informationen über die beiden Rennen (englisch)
• Die Geschichte des Rennens bei Motorsport Archive (englisch)
• Umfassende Statistik
• Statistik und Bilder
• Monzanapolis: la 500 Miglia di Monza, la corsa dei due mondi Originalaufnahmen des Rennen von 1958. auf YouTube. Abgerufen am 11. November 2020.