Ravennabrücke
Ravennabrücke ist die Bezeichnung eines Viaduktes der Höllentalbahn im Schwarzwald. Sie führt über die Ravennaschlucht, die in das obere Höllental mündet.
Ehemaliges Bauwerk
| Alte Ravennabrücke | ||
|---|---|---|
 Alte Ravennabrücke | ||
| Überführt | Ravennaschlucht | |
| Gesamtlänge | 144 m[1] | |
| Anzahl der Öffnungen | 4 | |
| Höhe | 37 m | |
| Baukosten | 338.870 Goldmark | |
| Baubeginn | 1885 | |
| Fertigstellung | 1887 | |
| Planer | Robert Gerwig | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 47° 55′ 3″ N, 8° 4′ 27″ O | |
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Ab 1885 wurde die Ravennabrücke als Brücke mit drei gemauerten Sandsteinpfeilern und Stahlfachwerkoberbau nach Plänen des Eisenbahnpioniers Robert Gerwig errichtet. Die Brücke beschrieb einen leichten Bogen von 240 m Radius, die Geschwindigkeit der Züge war auf 15 km/h und die Achslast auf 16 t begrenzt. Sie lag mehr als 37 m über der Sohle des Baches, in einer Steigung von 1 : 20. Die vier Öffnungen hatten eine Stützweite von je 35 m. Das Gewicht der Eisenbauteile betrug 255.500 kg und die Gesamtkosten beliefen sich auf 338.870 Mark.[2]
Die alte Ravennabrücke wurde nach dem Bau der neuen abgerissen. Es sind aber noch die alten Widerlager vorhanden.
Verlauf der alten Brücke
Widerlager der alten Ravennabrücke
Derzeitiges Bauwerk
| Ravennabrücke | ||
|---|---|---|
 Ravennabrücke | ||
| Überführt | Ravennaschlucht | |
| Gesamtlänge | 224 m | |
| Anzahl der Öffnungen | 9 | |
| Pfeilhöhe | 4,20[3] | |
| Pfeilerstärke | 4,50 m[3] | |
| Bogendicke (Scheitel) | 20 m | |
| Höhe | 36 m[4] | |
| Baukosten | 1,7 Mio. Reichsmark[5] | |
| Baubeginn | 9. August 1926[5] | |
| Fertigstellung | 1927 | |
| Eröffnung | 14. Dezember 1927 | |
| Lage | ||
| Koordinaten | 47° 55′ 2″ N, 8° 4′ 28″ O | |
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Wegen gestiegener Anforderungen im Zugverkehr – schwerere Lokomotiven und höhere Geschwindigkeiten – wurde ab 26. August 1926[6] die heutige Ravennabrücke, ein gemauerter Steinviadukt mit neun Bögen und einer Bogenweite von 20 m, realisiert und damit auch die Strecke begradigt und um 38 Meter verkürzt.[6][3] Die neue Brücke ist 36 Meter hoch, 224 Meter lang und überwindet eine Steigung von 12 Metern.[4] Die Pfeiler mussten teilweise bis zu 30 Meter tief im Boden verankert werden; die Fundamente dafür stehen auf Gneis und wurden aus Stampfbeton gefertigt.[3] Dies war nötig, da die Bodenoberfläche nur aus Schutt, Lehm und Findlingen bestand.[6] Die Gewölbe bestehen aus Granit, die Pfeilerschäfte aus Granitschichtenmauerwerk mit einem Kern aus Beton.[3] Gegen Verwitterung wurden die Böden und Pfeiler durch Ummauern mit Naturstein geschützt.[6] Eventuelle Fäulnis auf der Oberseite der Brücke sollte durch eine Kombination aus getränktem Jutegewebe, Bitumen und einer weiteren, mit Drahnetzen verstärkten, Schutzdecke verhindert werden.[6]
Das Material wurde in Sonderzügen nachts an die Baustelle gefahren, um den Verkehr auf der Strecke nicht zu stören.[3] Die Einweihung der Brücke fand am 14. Dezember 1927 statt,[3] nachdem die Brücke bereits am 10. Dezember fertiggestellt und mit zwei Lokomotiven probeweise belastet wurde.
Der Ravennatunnel, der unmittelbar auf die Brücke[7] folgt, war ursprünglich 85 Meter lang. Er wurde teilweise aufgeschlitzt und hat daher heute nur noch eine Länge von 47 Metern. Zuvor[6] wurde die Straße um 20 Meter verlegt, die sich auf dem Tunnel befand (die heutige Bundesstraße 31).[3] Die Abbrucharbeiten am Tunnel wurden ebenfalls im laufenden Betrieb vorgenommen.[3]
Der Freiburger Kameramann von Luis Trenker, Sepp Allgeier, dokumentierte die gesamte Bauausführung von den Vorbereitungen, dem Aushub der Fundamente, der Fertigung der Steine, Betonarbeiten, Konstruktion der Rundbögen bis hin zur Lastprobe, dem ersten Zug und der Sprengung des alten Viadukts. Der erhaltene Dokumentarfilm wurde am 11. Mai 1995 im Südwestfernsehen in der Reihe Eisenbahn-Romantik gezeigt.[8] Der Film aus dem Jahr 1926 wurde von Wilhelm Tröndle zur Verfügung gestellt. Sein Vater war Bauleiter und für den gesamten Bau verantwortlich.
Während des Zweiten Weltkriegs war die Brücke Ziel alliierter Luftangriffe, wurde jedoch wegen des Einsatzes von Sperrballons nicht getroffen. Am 21. bzw. 22. April 1945, kurz vor dem Ende des Krieges, wurde sie von deutschen Pionieren gesprengt.[9] Kurz nach der Sprengung soll ein Kradmelder aus Freiburg gekommen sein mit dem Befehl nicht zu sprengen.[10] Die Sprengladungen dafür waren bereits im Jahr 1941 eingebracht worden.[9] Durch die Sprengung wurden die Pfeiler drei bis fünf und die Gewölbe 3 bis 6 zerstört, was einer Länge von über 100 Metern entspricht.[11] Auch die Löffeltal-Straßenbrücke und der Hirschsprungtunnel wurden gesprengt. Dadurch war ein beladener Verpflegungszug zwischen den Sprengstellen eingeschlossen. Als die Bevölkerung den Zug erreichte, wurde sie von Tieffliegern beschossen.[10] Bis zum Wiederaufbau 1947/48 mussten Reisende zwischen den Stationen Höllsteig und Hinterzarten zu Fuß durch das Löffeltal gehen, ehe ein primitiver Pendelverkehr mit holzgasbetriebenen Lastwagen eingerichtet werden konnte.[4]
Ab 16. Oktober 1946[9] wurde sie unter der Aufsicht der französischen Besatzungsmacht, auch unter Einsatz von ungefähr 80 zur Zwangsarbeit verpflichteten deutschen Kriegsgefangenen aus Offenburg[9], für eine Million Reichsmark[12] wieder aufgebaut, damit große Mengen Stammholz, die aus dem Schwarzwald als Reparationsleistung zu liefern waren, abtransportiert werden konnten. Die festliche Wiedereröffnung fand am 22. Dezember 1947 statt, bevor einen Tag später wieder der durchgehende Verkehr auf der Höllentalbahn begann.[12] Zuvor war allerdings die Belastbarkeit der Brücke mit vier Dampflokomotiven getestet worden.[5]
Die Ravennabrücke ist die einzige beheizbare Brücke der Deutschen Bahn.[13]
Seit 2010 findet an den Adventswochenenden ein Weihnachtsmarkt unter dem beleuchteten Viadukt statt.[14]
Im Januar 2017 sprang ein Base-Jumper von der Brücke und verletzte sich schwer.[15]
Ravennabrücke als Brutplatz der Felsenschwalbe
Seit 2014 brütet die Felsenschwalbe an der Ravennabrücke.[16]
Literatur
- Gasteiger: Der Neubau des Ravenna-Übergangs bei km 22 4/7 der Höllentalbahn. In: Die Bautechnik, 6. Jahrgang, Heft 38 (4. September 1928), S. 559–577.
Weblinks
Einzelnachweise
- horst-jeschke.de: Viadukt der Höllentalbahn, Zugriff am 8. November 2009
- H. M. Poppen & Sohn: Freiburg im Breisgau. Die Stadt und ihre Bauten., Freiburg im Breisgau 1898, Seite 139
- Der neue Viadukt über die Ravenna in: Freiburger Zeitung vom 14. Dezember 1927
- Hinweistafel am Fuße der Brücke
- Ravennabrücke. In: Structurae
- Annika Lindenberg: Das kleine Buch vom Höllental. 3. Auflage. Maienstein, Kirchzarten 2001, DNB 124971865, S. 71 ff.
- http://www.eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/4300-ravenna.html
- SWR-Fernsehen: Eisenbahn-Romantik - Folge 142: Bau des Ravenna-Viadukts, Zugriff am 11. Januar 2010
- R. Naumann: Baustelle Ravenna Viadukt. In: Natur und Technik. Nr. 20, 1947, ISSN 0174-9625 (archive.org).
- Roland Weis: Vor 75 Jahren sprengten deutsche Soldaten die Ravennabrücke in Breitnau. Badische Zeitung, 22. April 2020, abgerufen am 3. Mai 2020.
- Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny: Die Höllentalbahn. Von Freiburg in den Schwarzwald 1987, ISBN 3-88255-780-X, S. 129
- Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny: Die Höllentalbahn. Von Freiburg in den Schwarzwald 1987, ISBN 3-88255-780-X, S. 133
- Wilhelm Karst: Der letzte Streckengeher. In: Die Zeit. Nr. 40, 1. Oktober 1993 (zeit.de [abgerufen am 3. Mai 2020]).
- Peter Stellmach: Breitnau: Höllental: Weihnachtsmarkt in der Ravennaschlucht: Nur hier gibt's den Rothaus-Punsch. Badische Zeitung, 18. November 2014, abgerufen am 11. Dezember 2016.
- David Weigend, Oliver Huber, Julia Dreier: Südwest: Höllental: Schwer verletzt: Base-Jumper springt von Ravennabrücke. Badische Zeitung, 30. Januar 2017, abgerufen am 31. Januar 2017.
- Bettina Maier: Bestandsentwicklung der Felsenschwalbe Ptyonoprogne rupestris im südlichen Baden-Württemberg (Deutschland) im Jahr 2017. Die Vogelwelt 138: 123–140.
