Pfälzer Oberlandbahn

Die Pfälzer Oberlandbahn, im Volksmund kurz Oberlandbahn oder auch Die Schneck genannt, war eine mittels Oberleitung elektrisch betriebene Schmalspurbahn für Personenverkehr in der Vorder- und Südpfalz. Die Bahnstrecke war 22,8 km lang und führte ab dem Winter 1912/13 von Neustadt an der Haardt, das 1936 in Neustadt an der Weinstraße umbenannt wurde, im Norden über Edenkoben nach Landau in der Pfalz im Süden. 1936 wurde eine Zweigstrecke von Edenkoben zur Villa Ludwigshöhe hinauf eröffnet.

Neustadt–Landau

Strecke der Pfälzer Oberlandbahn

Kursbuchstrecke (DB):

ex 282c

Streckenlänge:

22,8 km + 1,8 km

Spurweite:

1000 mm (Meterspur)

Stromsystem:

1000 Volt =

	0,0	Neustadt Hbf
	1,6	Neustadt Kiesstr.
	?	Neustadt Stadtgrenze
	?	Hambach Grüne Insel (Bedarfshaltestelle)
	2,9	Oberhambach
	3,7	Mittelhambach
	4,6	Diedesfeld Ausweiche
	6,5	Maikammer Hindenburgstr.
	6,8	Maikammer Franzplatz
	8,0	Ausweiche Weinsper
	9,1	Edenkoben Sankt-Martiner-Str.
	9,4	Edenkoben Tanzstr. (Hüner)
	10,0	Edenkoben Post (Engel)
	10,6 0,0
	1,8	Villa Ludwigshöhe
	10,7	Edenkoben Betriebsbahnhof
	12,1	Rhodt (Sonne)
	14,0	Hainfeld
	15,7	Flemlingen
	16,3	Ausweiche Böchingen
	16,5	Böchingen
	17,9	Drei Steine
	19,0	Nußdorf
	?	Landau Schänzel
	21,4	Landau Meßplatz
	?	Landau Deutsches Tor
	22,0	Landau Gerberstr.
	?	Landau Ostbahnstraße
	22,8	Landau Hbf

Nach dem Zweiten Weltkrieg bereitete der zunehmende Individualverkehr der Strecke immer größere Probleme. Deshalb wurde sie zwischen 1953 und 1955 schrittweise stillgelegt und anschließend abgebaut. Lediglich einzelne Relikte blieben erhalten.

Verlauf

Oberlandbahn in Maikammer
Oberlandbahn in Edenkoben
Betriebsbahnhof mit Fahrzeughalle in Edenkoben

Von Neustadt über Hambach, Diedesfeld, Maikammer, Edenkoben, Hainfeld, Böchingen, Nußdorf bis Landau verband die Oberlandbahn die Gemeinden an der Deutschen Weinstraße miteinander. Dies waren vor allem Gemeinden, die westlich abseits der staatlichen Pfälzischen Maximiliansbahn am Rande der Haardt lagen. Im südlichen Abschnitt verlief die Strecke allerdings nicht immer entlang der Weinstraße.

Die Gleise verliefen auf der Straße oder – außerhalb der Ortschaften – am Straßenrand. Die Oberlandbahn war zunächst als Straßenbahn konzessioniert, ab 1933 galt sie als Kleinbahn. Die Spurweite betrug 1000 Millimeter (Meterspur), die Fahrleitungsspannung 1000 Volt Gleichstrom.

Die Oberlandbahn begann im Norden im Stadtzentrum von Neustadt an der Weinstraße vor dem Hauptbahnhof und führte in Richtung Süden durch die beiden heutigen Ortsteile Hambach und Diedesfeld. Von Maikammer bis Böchingen wurde der heutige Landkreis Südliche Weinstraße durchquert. Der südliche Endpunkt lag in der Stadt Landau.

Geschichte

Planung und Bau

Erste Bestrebungen, Neustadt und Landau mittels einer Lokalbahn zu verbinden, gab es bereits um das Jahr 1900. Ziel waren vor allem mehrere Winzerdörfer zwischen den beiden Städten, die abseits der Maximiliansbahn Neustadt–Landau–Winden–Wissembourg bzw. Karlsruhe lagen. Die Konzessionierung erfolgte am 4. Februar 1910. Allerdings wurde die Oberlandbahn nicht als Eisenbahn eingestuft, sondern als Straßenbahn, zum einen, weil in den Dörfern zum damaligen Zeitpunkt keine nennenswerte Industrie angesiedelt war, zum anderen, weil Bayern, zu dem die Pfalz damals gehörte, Bahnstrecken entweder nur als Eisenbahn oder nur als Straßenbahn konzessionierte.

Fahrzeuge

Die zweiachsigen Fahrzeuge wurden von der Firma Herbrand in Köln gebaut und waren optisch den sogenannten „Finchen“-Zügen ähnlich, wie sie auch im Kölner Vorortverkehr verwendet wurden. Zur Erstausstattung gehören zehn Motorwagen und zehn Beiwagen, die bald durch weitere zwei Motorwagen und fünf Beiwagen ergänzt wurden.[1] Über den weiteren Verbleib ist nichts bekannt. Die zum Zeitpunkt der Einstellung des Betriebes schon über 40 Jahre alten Wagen sind vermutlich verschrottet worden.

1912 bis 1929: Die Jahre unter der DEAG

Werbeanzeige zur Eröffnung[2]
Oberlandbahn am Eröffnungstag in Landau, Königstraße[3]

Die Eröffnung der ersten Hälfte der Bahnstrecke zwischen Neustadt und Edenkoben, wo der Betriebshof angesiedelt war, fand am 16. Dezember 1912 statt. Ab 13. Januar 1913 konnte die gesamte Strecke bis Landau befahren werden.[1] Eigentümerin war zunächst die Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft AG (DEAG).

Wegen der beengten Platzverhältnisse in vielen der Winzerdörfer ereigneten sich auf der Strecke auch Unfälle. So entgleisten Fahrzeuge, es kam zu Zusammenstößen mit Autos, und sogar Radfahrer und Fußgänger wurden von den Zügen überfahren, teilweise mit tödlichen Folgen.

1929 bis 1955: Die Jahre unter der DEGA

Die DEAG ging 1929 in der AG für Verkehrswesen auf. Den Betrieb führte die Aktien-Gesellschaft für Bahn-Bau und -Betrieb (BBB), die 1929 den Namen Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft AG übernahm, aber nun (DEGA) abgekürzt wurde.

Im Interesse des Tourismus wurde am 9. April 1936 die 1,8 km lange Zweigstrecke vom Depot in Edenkoben zum Schloss Villa Ludwigshöhe errichtet.

1942 gab es Bestrebungen, die Strecke in Neustadt bis zum dortigen Krankenhaus zu verlängern. Die folgenden Kriegsjahre bis 1945 verhinderten jedoch die Umsetzung dieser Pläne. Außer während des Zweiten Weltkriegs, als an die Planzüge offene Güterwagen angehängt wurden, die vor allem Marktgüter transportierten, diente die Strecke ausschließlich dem Personenverkehr.

Die Kriegs- und Nachkriegszeiten verhinderten eine Modernisierung oder gar Ausdehnung der Bahn. Mit der Zunahme des Straßenverkehrs kam es auch mehr und mehr zu gegenseitigen Behinderungen, besonders in den engen Ortsdurchfahrten. Schließlich entschloss man sich zur Stilllegung der Oberlandbahn. Diese begann am 1. Januar 1953 mit dem Abschnitt von Edenkoben nach Landau. Der Fahrbetrieb zur Villa Ludwigshöhe wurde am 17. Mai 1954 eingestellt. Der letzte Teilabschnitt Edenkoben–Neustadt folgte am 31. Januar 1955.

Als Ersatz wurde ab 31. Januar 1955 eine Omnibus-Linie eingerichtet. Die Betreibergesellschaft Weinstraßenverkehr Neustadt–Landau (WNL) existiert noch heute als PalatinaBus GmbH[1] innerhalb der Connex-Gruppe. Diese Buslinie trägt heute die Nummer 501, allerdings weichen die Routen einzelner Fahrten häufig vom Streckenverlauf der Oberlandbahn ab und führen teilweise über Orte, die nicht an der alten Bahnlinie lagen.

Relikte

Vereinzelt, so beispielsweise in Landau und Edenkoben, gibt es Oberleitungsrosetten, die an die Oberlandbahn erinnern. Die einstige Wagenhalle in Edenkoben wurde nach der Streckenstilllegung in ein Busdepot umgewandelt,[1] und Gleisreste befinden sich im Boden der Werkstatt. In Rhodt unter Rietburg ist noch ein Oberleitungsmast der Bahnlinie vorhanden. Diese Fundstellen sind Gegenstand der Eisenbahnarchäologie.

Oberleitungsrosette in Edenkoben, Obergasse 25
Busdepot in Edenkoben, einst Betriebsbahnhof der Oberlandbahn
Gleisreste im heutigen Busdepot von Edenkoben
Oberleitungsmast in Rhodt unter Rietburg
Oberleitungsrosette in Landau, Ostbahnstraße
Ehemaliger Endpunkt auf dem Landauer Bahnhofsvorplatz

Literatur

Faszination Eisenbahn. In: Landkreis Südliche Weinstraße (Hrsg.): Heimat-Jahrbuch 2008. Verlag Franz Arbogast, ISSN 0177-8684.
Hans-Ulrich Kroszewski: Die „Schneck“. Tagebuch einer Straßenbahn. Die Pfälzer Oberlandbahn 1905–1914. Hekma Verlag, Maikammer 2002, ISBN 3-9808288-0-8.
Hans-Ulrich Kroszewski: Die „Schneck“. Tagebuch einer Straßenbahn. Die Pfälzer Oberlandbahn 1915–1931. Hekma Verlag, Maikammer 2002, ISBN 3-9808288-1-6.
Hans-Ulrich Kroszewski: Die „Schneck“. Tagebuch einer Straßenbahn. Die Pfälzer Oberlandbahn 1932–1955. Hekma Verlag, Maikammer 2002, ISBN 3-9808288-2-4.
Hans-Ulrich Kroszewski: Geschichten von der „Schneck“. Die Pfälzer Oberlandbahn in der Erinnerung. Hekma Verlag, Maikammer 2003, ISBN 3-9808288-3-2.
Hans-Ulrich Kroszewski: Die „Schneck“ in Bildern. Hekma Verlag, Maikammer 2006, ISBN 978-3-9808288-4-0.
Hans-Ulrich Kroszewski: 100 Jahre Pfälzer Oberlandbahn. Hekma Verlag, Maikammer 2013, ISBN 978-3-9814183-2-3.
Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 1 Rheinland-Pfalz/Saarland. Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg 1989, ISBN 3-88255-651-X.

Weblinks

Commons: Pfälzer Oberlandbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise und Anmerkungen

Gerd Ziller: Kurzinfo über die Pfälzer Oberlandbahn. 23. April 2013, abgerufen am 27. Oktober 2021.
Werbeanzeige, gezeichnet von August Croissant (1870–1941), aus der Regionalzeitung Pfälzische Presse, 11. Januar 1913.
Abbildung aus Zeitbilder, Sonntagsillustrierte der Zeitung Pfälzische Presse, Kaiserslautern, Jahrgang 1913.

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[gerd-ziller-1] Gerd Ziller: Kurzinfo über die Pfälzer Oberlandbahn. 23. April 2013, abgerufen am 27. Oktober 2021.

[pfälzische-presse-2] Werbeanzeige, gezeichnet von August Croissant (1870–1941), aus der Regionalzeitung Pfälzische Presse, 11. Januar 1913.

[zeitbilder-3] Abbildung aus Zeitbilder, Sonntagsillustrierte der Zeitung Pfälzische Presse, Kaiserslautern, Jahrgang 1913.