Oberleitungsbus Baden-Baden

Der Oberleitungsbus Baden-Baden ist ein ehemaliger Oberleitungsbus-Betrieb in der baden-württembergischen Kurstadt Baden-Baden. Er bestand vom 26. Juni 1949 bis zum 31. Juli 1971. Elektrisch betrieben wurden nur die sogenannte Tallinie (zunächst Linie T, später Linie 1, heutige Linie 201) und die sogenannte Berglinie (Linie B, heutige Linien 204, 205, 214 und 216). Betreibergesellschaft war die Straßen- und Bergbahn Baden-Baden, die späteren Stadtwerke Baden-Baden und heutigen Verkehrsbetriebe.

Bild

Wagen 224 im East Anglia Transport Museum

Basisinformationen

Staat

Deutschland

Stadt

Baden-Baden

Eröffnung

26. Juni 1949

Stilllegung

31. Juli 1971

Betreiber

Straßen- und Bergbahn Baden-Baden

Infrastruktur

Streckenlänge

15,65 km
davon einspurig: 4,72

Stromsystem

650 V DC

Betriebshöfe

1

Betrieb

Linien

2

Streckenverlauf

		Bahnhof Baden-Oos
		Sinzheimer Straße
		Wörthstraße
		Schweigrother Platz
		Dreieichenkapelle
		Kleine Dollenstraße
		Große Dollenstraße Hardbergbad
		Ebertplatz
		Waldseestraße
		Stadtbahnhof
		Hindenburgplatz
		Bahnhof Merkurwald
		Waldkaffee
		Wendeschleife Friedrichshöhe
		Friedrichshöhe

		Stadtfriedhof
		Obere Prinz-Weimar-Straße
		Obere Weinbergstraße

		Markgrafenplatz
		Kurfürstenstraße
		Untere Prinz-Weimar-Straße
		Ebersteinstraße
		Ludwig-Wilhelm-Stift
		Landesbad
		Neues Augustabad / Vincentistraße

		Leopoldsplatz
		Augustaplatz

		Gausplatz
		Lichtentaler Allee
		Bismarckplatz
		Stadelhofer Straße
		Hans-Bredow-Straße
		Schirmhofweg
		Tiergarten, Golfhotel
		Bertholdplatz
		Maximilianstraße
		Aubrücke
		Rotackerstraße
		Klosterplatz

		Lichtental Brahmsplatz
		Frühlingstraße
		Wendeschleife Lichtental
		Depot
		Steinackergasse
		Bildeiche
		Oberbeuern, Siedlung
		Oberbeuern

Vorgeschichte

Aus Kostengründen und dem Wunsch entsprechend, ein damals modernes Verkehrsmittel zu besitzen, entschied man sich in der Nachkriegszeit, die ehemalige Straßenbahn Baden-Baden alsbald vollständig durch einen O-Bus-Betrieb zu ersetzen. Die 1910 eröffnete Straßenbahn war infolge des Zweiten Weltkriegs stark verschlissen, dies galt sowohl für die Gleisinfrastruktur als auch für den veralteten Wagenpark. Eine zuverlässige Bedienung war unter diesen Voraussetzungen nicht mehr gegeben.[1]

Geschichte

Als erster Abschnitt der Straßenbahn wurde ab dem 26. Juni 1949 – also nur ein Jahr nach der Währungsreform – die 5,1 Kilometer lange Teilstrecke vom Leopoldsplatz zum Bahnhof Baden-Oos an der Rheintalbahn mit O-Bussen befahren. Im anschließenden Dezember 1949 wurde die Straßenbahn zum Merkurwald eingestellt. Der O-Bus wurde ab 15. Dezember 1949 bis zur Friedrichshöhe in Betrieb genommen und erreichte ab 1. April 1950 die Talstation der Merkurbergbahn.

1953: der Augustaplatz mit O-Bus-Fahrleitungen und einem abgestellten Anhänger

Ab 15. Mai 1950 konnte der O-Bus eine große Schleife im Stadtzentrum befahren, vom Leopoldsplatz über Augustaplatz und Bertholdplatz zurück zum Leopoldsplatz. Im Herbst 1950 verkehrten die O-Busse ab 28. Oktober bis Lichtental (Frühlingstraße) und ab 26. November zum Tiergarten. Die letzten Straßenbahnfahrten fanden am 28. Februar 1951 zwischen dem Depot Lichtental und Oberbeuern statt. Dann hatte der O-Bus das gesamte Schienennetz ersetzt. Das im Endausbau insgesamt 15,65 Kilometer lange Streckennetz wurde – wie bei der Straßenbahn – von einer Tal- und einer Berglinie befahren. Die Fahrdrahtspannung wurde für den O-Bus-Betrieb von 600 auf 650 Volt Gleichstrom erhöht.

Doch die Lebensdauer des Oberleitungsbusses sollte mit 22 Jahren weit kürzer als die der Straßenbahn mit 41 Jahren werden. Am 29. Juli 1970 endete der Betrieb auf der „Berglinie“ und am 31. Juli 1971 auch auf der „Tallinie“. Seitdem wird der Stadtverkehr in Baden-Baden komplett durch Omnibusse bedient. Die erste städtische Buslinie wurde im März 1948 eröffnet. Bereits zehn Jahre später waren 22 Omnibusse mit drei Anhängern auf Linien mit einer Gesamtlänge von 130 Kilometern unterwegs.

Die Umstellung auf Omnibusbetrieb, beschlossen durch einen einstimmigen Stadtratsbeschluss vom 11. November 1969, erfolgte in erster Linie aus Kostengründen. Für die erforderliche Erneuerung der Fahrleitungsanlage und des Fahrzeugparks veranschlagte man im Vorfeld 5,6 Millionen D-Mark, während für eine Umstellung auf Omnibusbetrieb nur 3,6 Millionen D-Mark an Kosten anfallen sollten.[1]

Fahrzeugbestand

In den ersten drei Betriebsjahren (1949 bis 1951) wurden zunächst neun Solo-Obusse beschafft (Wagennummern 101 bis 109). 1951 folgten sechs weitere Solo-O-Busse (110 bis 115) die gemeinsam von Henschel und der Waggonfabrik Uerdingen hergestellt wurden. Sie waren auf Henschel-Fahrgestellen der Bauart 6500 II aufgebaut und ähnelten äußerlich stark dem Typ ÜHIIs.

Ab 1952 wurden neun Solo-O-Busse des Typs ÜHIIIs mit den Nummern 221 bis 229 angeschafft, 1959 folgte ein HS 160 OSL mit der Nummer 231. Auf der Tallinie wurde zunächst auch mit Busanhängern gefahren, es standen zwölf Beiwagen zur Verfügung.[1]

Als die Benutzung von Anhängern zum 1. Juli 1960 gesetzlich verboten wurde (gemäß StVZO), wurden insgesamt zehn Gelenkwagen in Betrieb genommen. Diese entstanden teilweise unter Verwendung von Bauteilen älterer Solo-O-Busse.[1] Sieben Solo-Wagen des Typs Henschel / Wegmann 6500 (Baujahr 1949) wurden zu diesem Zweck im Jahr 1959 von der Hamburger Hochbahn übernommen (die ihren Obus-Betrieb bereits 1958 einstellte). Sie wurden anschließend durch die Kässbohrer Fahrzeugwerke wie folgt in Gelenkwagen umgebaut:[2]

Nr. in Baden-Baden	ehemalige Nr. in Hamburg	Umbaujahr	elektr. Ausrüstung
253	301	1960	AEG
254	310	1960	BBC
255	304	1960	AEG
256	306	1960	BBC
257	308	1960	BBC
259	305	1962	AEG
260	307	1962	BBC

Für die Unterhaltung der Oberleitung stand ferner ein Turmwagen zur Verfügung. Des Weiteren existierte ein sogenannter Generatoranhänger (Betriebsnummer 198), mit dessen Hilfe konnten die O-Busse ausnahmsweise auch ohne die Stromzufuhr aus der Oberleitung fortbewegt werden.

Nach der 1971 erfolgten Betriebseinstellung wurden die Baden-Badener O-Busse größtenteils verschrottet. Lediglich Wagen 231 konnte an den Oberleitungsbus Esslingen am Neckar verkauft werden, dort stand er unter der neuen Nummer 23 noch bis 1977 im Einsatz. Dieser und außerdem Wagen 224 (Typ ÜHIIIs, Baujahr 1954, im Einsatz bis 1969) blieben bis heute erhalten, sie befinden sich im Besitz des englischen O-Bus-Sammlers Jonathan Ward.[3] Ward baute außerdem auch den Generatoranhänger nach. Aufbewahrt werden die Fahrzeuge im East Anglia Transport Museum in Carlton Colville (England), beide O-Busse sind betriebsfähig und zugelassen.

Siehe auch

Liste der Städte mit ehemaligen Oberleitungsbusbetrieben

Literatur

Roland Hartl: Bilder von der Baden-Badener Straßenbahn und Bergbahn, Verlag Röhr 1985
Werner Stock: Obus-Anlagen in Deutschland, Verlag Hermann Busch 1987

Weblinks

Beschreibung von Obus 231 auf obus-es.de
Der Baden-Badener ÜHIIIs/BBC 224 während der Feierlichkeiten zum 90-jährigen Jubiläum der Merkur-Bergbahn auf obus-es.de

Einzelnachweise

Ehemalige Obuslinien heute. Baden-Baden (Memento vom 10. Februar 2013 im Webarchiv archive.today)
http://www.hov-bus.de/obus.pdf
Archivierte Kopie (Memento vom 12. Oktober 2007 im Internet Archive)

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[Obus_269-1] Ehemalige Obuslinien heute. Baden-Baden (Memento vom 10. Februar 2013 im Webarchiv archive.today)

[2] ttp://www.hov-bus.de/obus.pdf

[3] Archivierte Kopie (Memento vom 12. Oktober 2007 im Internet Archive)