MZ ETS 125/150

Die Motorräder MZ ETS 125 und ETS 150 wurden im VEB Motorradwerk Zschopau in den Jahren 1969 bis 1973 hergestellt. Im Zuge internationaler Entwicklungstendenzen weg vom Vollschwingenfahrwerk zu Modellen mit Teleskopgabel wurde ein solches auf Basis der Motorradmodelle MZ ES 125/150/1 entwickelt. Zudem standen bei der Entwicklung die Ziele: beweglicher Frontscheinwerfer, variable Lenkerauslegung sowie sportliches Design.[1] Sie wurden parallel zu den ES-Modellen produziert, von denen sie sich fast nur durch den Vorderbau unterschieden.

MZ
MZ ETS 150
ETS 125/150
Hersteller	VEB Motorradwerk Zschopau (MZ)
Verkaufsbezeichnung	ETS 125/150
Produktionszeitraum	1969 bis 1973
Klasse	Leichtkraftrad (ETS 125), Motorrad (ETS 150)
Motordaten
Einzylinder-Zweitakt-Ottomotor
123 cm³ mit 7,35 kW/10 PS, 12,26 Nm bei 5500/min, 100 km/h 143 cm³ mit 8,45 kW/11,5 PS, 14,71 Nm bei 5500/min, 105 km/h

Getriebe	4 Gänge
Antrieb	Rollenkette, vollgekapselt
Bremsen	Trommeln Ø 160 mm vorn, hinten 150 mm
Radstand (mm)	1305
Maße (L × B × H, mm):	2025 × 730 × 1110 (mit Hochlenker); 2025 × 610 × 1030 (mit Flachlenker)
Leergewicht (kg)	109,5
Vorgängermodell	MZ ES 125/150
Nachfolgemodell	MZ TS 125/150

Technik

Zur Entwicklung der ETS wurde ein Großteil der Bauteile der ES-Modelle unverändert übernommen. Der Rahmen der ES war nur geringfügig zu ändern. Es entfielen die Scheinwerferbefestigung und der Lenkanschlag. Die Aufnahme für das Lenkerschloss musste entsprechend geändert werden. Da die Maße des Lenkkopfs die gleichen waren, ließ sich der gesamte Vorderbau bis auf geänderte Druckfedern der Teleskopgabel von der ein Jahr früher eingeführten ETS 250 übernehmen. Die Sitzbank war neu. Als Kraftstoffbehälter wurde der 9 Liter fassende Tank des ab 1966 gebauten Simson Sperber verwendet. Lediglich die Rahmenbefestigungen mussten den Maßen des Rahmens angepasst sowie der MZ-Schriftzug und Kniekissen angebracht werden. Die ETS war ab Werk wahlweise mit Flach- oder Hochlenker ausgerüstet.[1]

Modellpflege

Im Laufe ihrer Produktionsdauer wurden fortlaufend äußerliche und technische Veränderungen vorgenommen.

Ab August 1970 erhielten die Modelle einen Kippständer mit Zugfeder. Die Modelle ab Juni 1971 erhielten ein neues Finish: Entfall der Zierstriche an allen Teilen, Aufkleber an den Seitendeckeln, Kotflügel in Silber, Tank und Scheinwerfer in Rot oder Gelb. Hinzu kamen dynamisch wirkende Schmuckelemente („Halbmonde“) über und unter dem MZ-Schriftzug am Tank. 1973 wurde die Scheinwerferaufhängung geändert.[2]

Testberichte

Die Zeitschrift Kraftfahrzeugtechnik testete ausführlich eine ETS 150: Die Fahrleistungen, insbesondere Fahrstabilität und Geradeauslauf (gegenüber einem Modell mit Vorderradschwinge) und Bremswirkung der Vorderradbremse wurden als sehr gut bewertet. Die Motorleistung und -elastizität mit günstigen Drehmomentverlauf wurde hervorgehoben. Angesichts des Motorklingelns bei Volllast gab man Verbesserungshinweise hinsichtlich Form und Anzahl der Spülkanäle und regte eine vergrößerte Kühlrippenfläche an. Nicht nur für die ETS, sondern für die MZ-Motoren dieser Hubraumklassen (125 bis 150 cm³) wünschte man sich zur besseren Kraftübertragung ein Fünfganggetriebe und eine elastische Motoraufhängung im Rahmen.

Angesichts eines Risses der Primärkette der Testmaschine attestierte man eine bekanntermaßen mangelnde Qualität des Zulieferers und wies auf ein damit verbundenes hohes Sicherheitsrisiko für den Fahrer hin.[3]

Das Design des Motorrades wurde als überaus gelungen bewertet, wenngleich man sich Verbesserungen im Finish (Farbkombinationen und -qualität) wünschte. Auch das Aussehen des Tanks wurde positiv hervorgehoben, aber ein höheres Fassungsvermögen für eine größere Reichweite angeregt.[3]

Stückzahlen

Stückzahlen je Jahr und Gesamt[4]
Modell	Jahr					Gesamt
Modell	1969	1970	1971	1972	1973	Gesamt
ETS 125	0562	0952	1040	1527	0783	04.864
ETS 150	1258	1412	2608	4022	4760	14.060

Weblinks

Commons: MZ ETS 125/150 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

MZ ETS 125/150. In: ostmotorrad.de. Abgerufen am 18. Februar 2021 (Seiten mit Betriebsanleitungen, Ersatzteillisten, Bildern Schaltplänen und weiteren Infos).

Einzelnachweise

H. Neuber: Kaftfahrzeugtechnische Umschau – MZ-Motorräder ETS 125/1 und ETS 150/1. In: Kammer der Technik Fachverband Fahrzeugbau und Verkehr (Hrsg.): Kraftfahrzeugtechnik. 21. Jahrgang, Heft 3. VEB Verlag Technik Berlin, 1971, ISSN 0023-4419, S. 88–89 (Online).
Änderungen in der lfd. Serie. In: ets250.com. Andreas Grün, abgerufen am 3. März 2021.
Knut Böttcher: KFT beurteilt – MZ-Motorräder ETS 150 Trophy Sport. In: Kammer der Technik Fachverband Fahrzeugbau und Verkehr (Hrsg.): Kraftfahrzeugtechnik. 22. Jahrgang, Heft 3. VEB Verlag Technik Berlin, 1972, ISSN 0023-4419, S. 94–97 (Online).
Daten & Fakten. In: ets250.com. Andreas Grün, abgerufen am 3. März 2021.

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[KFT_3/1971,_S._88–89-1] H. Neuber: Kaftfahrzeugtechnische Umschau – MZ-Motorräder ETS 125/1 und ETS 150/1. In: Kammer der Technik Fachverband Fahrzeugbau und Verkehr (Hrsg.): Kraftfahrzeugtechnik. 21. Jahrgang, Heft 3. VEB Verlag Technik Berlin, 1971, ISSN 0023-4419, S. 88–89 (Online).

[2] Änderungen in der lfd. Serie. In: ets250.com. Andreas Grün, abgerufen am 3. März 2021.

[KFT_3/1972,_94–97-3] Knut Böttcher: KFT beurteilt – MZ-Motorräder ETS 150 Trophy Sport. In: Kammer der Technik Fachverband Fahrzeugbau und Verkehr (Hrsg.): Kraftfahrzeugtechnik. 22. Jahrgang, Heft 3. VEB Verlag Technik Berlin, 1972, ISSN 0023-4419, S. 94–97 (Online).

[ets250.com_D&F-4] Daten & Fakten. In: ets250.com. Andreas Grün, abgerufen am 3. März 2021.