Lillafüredi Állami Erdei Vasút

Die Lillafüredi Állami Erdei Vasút (LÁEV), deutsch: Lillafüreder Waldeisenbahn, ist eine Schmalspurbahn bei Miskolc in Ungarn. Die Gleise sind in Bosnischer Spurweite von 760 mm verlegt.

Hybridlokomotive bei Lillafüred

Streckenlänge:

14+11=25 km

Spurweite:

760 mm (Bosnische Spur)

Höchstgeschwindigkeit:

20/15 km/h

		Szent Anna platz

		Ládi- und Tatárároki-Zweigstrecke (3+4,5 km)
	0	Miskolc, Dorottya utca

	1	Diósgyőr
	2	Mártabánya
		Depot
	3	Majláth
		Szinva
	4 0	Papírgyár

		Injekciós üzem
		Szinva
	1	Chinoin

	2	Csanyik, Erdei Iskola
	7	Ortástető
	10	Andókút
	12	Mahóca
		Taksalápa
		Tizesbérc
		Farkasgödör-Örvénykő
		„Mélyvölgyi“-Brücke
	7	Puskaporos

		Kerekhegyi-Zweigstrecke (2 km), abgebaut
		Szinva
	8	Lillafüred

		„Görbe“-Brücke
	11	Újmassa, Fazola-őskohó
	13	Közép-Garadna
		Garadnai Lader
	14	Garadna

Die derzeitigen Strecken

Die Bahn wurde ursprünglich zum Holz- und Kohletransport ausgebaut, Personenverkehr gibt es seit 1924. Heute dient sie nur touristischen Zwecken, nach der Kindereisenbahn Budapest ist sie die zweitmeistfrequentierteste Waldeisenbahn in Ungarn.[1] Den Verkehr führt heute die ÉSZAKERDŐ AG durch.

Bahnlinien

Die LÁEV verfügt derzeit über zwei Bahnstrecken, davon wird aber nur eine regelmäßig befahren.

Die Hauptstrecke (Nummer: 330) hat ihre Endhaltestelle in einer Wohnsiedlung in der Dorottya utca. Von dort aus führt die Strecke 3 km lang nur im Wohngebiet, danach erreicht den Wald, durch den sie sich noch 11 km lang bis zur anderen Endstation Garadna windet. Die Strecke besitzt zwei Tunnel mit einer Länge von je 110 m, mehrere Brücken, und führt an dem über 200 Jahre alten Hochofen von Újmassa vorbei.
Die Zweigstrecke (Nummer: 331) hat ihren Startpunkt an der Haltestelle Papierfabrik, und endet in Mahóca. Auf der derzeit 10,6 km langen Strecke gibt es keinen regelmäßigen Bahnverkehr, sie wird nur von Sonderzügen befahren.

Der Betriebsbahnhof befindet sich in Majláth.

Miskolc – Lillafüred – Garadna (330)
Fahrzeit (min)	Station Übersetzter Name	Anschlussmöglichkeit
0	Miskolc, Dorottya utca Dorottya Straße	Straßenbahn: 1 Bus: 1, 54
4	Diósgyőr (Bedarfshaltestelle)
6	Mátra-bánya (Bedarfshaltestelle)
8	Majláth (Bedarfshaltestelle)	Straßenbahn 1 Bus 1, 5, 15 und 69
15	Papírgyár (Bedarfshaltestelle) Papierfabrik
30	Puska poros
35	Lillafüred	Bus: 5, 15
45	Fazola-kohó (Bedarfshaltestelle) der Uralte Schmelzofen	Bus 15
66	Közép-Garadna (Bedarfshaltestelle)
70	Garadna	Bus 15
Papírgyár – Mahóca (331)
0	Papírgyár Papierfabrik
7	Chinoin Injektionfabrik	Bus: 5, 15
10	Csanyik-Erdei iskola Waldschule in Csanyik
34	Ortás-tető Ortásgipfel
46	Andó-kút Brunnen Andó
55	Mahóca

Geschichte

Am Anfang

Die Bahn wurde zum Güterverkehr ausgebaut

Die Geschichte der Schmalspurbahn hat nach dem Ersten Weltkrieg begonnen. Nachdem Ungarn mit dem Vertrag von Trianon 1920 seine großen Gebirge verloren hatte, war es notwendig, möglichst viel Holz aus dem Bükk zu gewinnen. Schon 1919 fiel die Entscheidung, dass im Tal von Szinva eine neue Eisenbahn errichtet werden soll; die erste, 17,7 km lange Strecke war von Miskolc-Fáskert über Lillafüred bis Garadna vorgesehen. Die Planung stellte die Ingenieure vor eine große Herausforderung, da das Tal Mély-völgy ein scheinbar unüberwindbares Hindernis darstellte.

Nach vielen Überlegungen schien die von Modrovich Ferenc geplante Brücke die beste Lösung zu sein. Diese ist bis heute mit einer Höhe von 25 m und einer Länge von 64 m die größte Schmalspurbahnbrücke in Ungarn. Im Februar 1920 begannen die Bauarbeiten für die Eisenbahn. Der erste Streckenabschnitt wurde binnen eines Jahres fertiggestellt, der Fahrbetrieb konnte schon im November 1920 aufgenommen werden.

Die Eisenbahn hieß zur Eröffnung noch Szinvavölgyi Erdei Vasút und beförderte ausschließlich Dolomit, Kohle und Holz.[2]

Bau der Zweigstrecken

Nach der Fertigstellung der Hauptstrecke wurden noch weitere Bahnlinien ausgebaut.

Die 4 km lange Linie nach Ládi wurde 1921 errichtet, und führte von der heutigen Endstation Dorottya utca, passierte die Gleise der Straßenbahn und endete im Holzlager Ládi. Diese Strecke Stellte auch die einzige Verbindung zwischen der Schmalspurbahn und normaler Eisenbahn dar. Von Ládi wurde im selben Jahr noch eine weitere 4,4 km, lange Bahnstrecke bis zum Vásárhelyi rakodó ausgebaut.
Zwischen 1920 und 1922 wurde das Netz mit einer Länge von 11 km bis Mahóca erweitert. Diese Strecke startete an der Station der Hauptstrecke Papierfabrik.
Von Lillafüred aus wurden die Gleise zwischen 1921 und 1922 bis zum 2 km entfernte Kerekhegyi rakodó ausgebaut.

Palasthotel, Tourismus

das Palasthotel

Das Bahnnetz war zwar nur für Güterverkehr vorgesehen, der öffentliche Personenverkehr begann aber im Verhältnis zu den anderen Schmalspurbahnbetrieben in Ungarn sehr früh. Schon 1924 wurde die schriftliche Genehmigung für Fahrgastbetrieb erteilt. Die Waldeisenbahn von Miskolc war zu dieser Zeit vom Tourismus jedoch weit entfernt, die wenigen Passagiere wurden in mit Sitzplätzen ausgestatteten Güterwagen transportiert. Um günstigere Bedingungen für den Tourismus zu schaffen, wurde die Strecke 1927 in der Stadt Fáskert bis zum zentralen Platz Szent Anna tér verlängert. Außerdem wurden 1928 die ersten vier Personenwagen bestellt, die bis heute im Einsatz sind.

Einer der zwei Ganz-Triebwagen in Lillafüred

Erst die Eröffnung des Palasthotels im Jahr 1929 gab dem Tourismus den wesentlichen Schub. Bei dem Hotel handelt es sich um eine heute noch bestehende Luxusunterkunft, wo sowohl Wohlhabende, als auch Wanderer ein entsprechendes Angebot finden konnten. Das Gebäude wurde als staatliches Projekt mit Krediten gebaut, die aufgenommen wurden, um die heimische Wirtschaft anzukurbeln.

Nachdem das neue Hotel immer mehr Touristen anlockte, und dem Tal von Szinva und der Siedlung Lillafüred einen Bekanntheitsgrad verschaffte, konnte sich die Bahn steigender Fahrgastzahlen erfreuen. Schon im Sommer 1929 wurden die zwei, zur Eröffnung des Hotels von der ungarischen Firma Ganz hergestellten, Diesel-Triebwagen in Betrieb genommen, die zu ihrer Zeit mit der besten Technologie ausgestattet waren. Der Name der Bahn wurde nach der Inbetriebnahme der Ganz-Triebwagen von Szinvavölgyi Erdei Vasút auf den besser klingenden Namen Lillafüredi Állami Erdei Vasút (abgekürzt: LÁEV) geändert. Nach dem Erfolg der Hauptstrecke begann 1933 auch der Personenverkehr auf der Zweigstrecke nach Mahóca.

Die 1930er Jahre waren die erste Blütezeit für die Waldeisenbahn. Jährlich 300.000 Fahrgäste nahmen sie in Anspruch, parallel dazu wurden im Schnitt täglich 82 voll geladene Güterwagen abtransportiert.[3][4]

Zwischen 1930 und 1970

Dampflok im Jahr 1932

Die zum Váráshelyi rakodó führende Zweigstrecke wurde 1934 wegen eines Unfalls stillgelegt, aber später erfolgten an anderen Orten Erweiterungen. Die Zweigstrecke nach Mahóca wurde bis 1940 nach Taksalápa ausgebaut.

Zum Zweiten Weltkrieg konnte nur die LÁEV die Großstadt Miskolc mit Holz versorgen. Der Betrieb musste 1944 wegen großen Schäden eingestellt werden. Nach einem Jahr konnten die von dem Krieg angerichteten Schäden beseitigt werden und nach dem Ende des Weltkriegs das Netz weiterentwickelt werden. Die schon bis Taksalápa ausgebaute Bahnstrecke wurde über Tízesbérc nach Farkasgödör-Örvénykő verlängert, womit sie eine Länge von 17 km erreichte.

Die berühmten von Ganz hergestellten Diesel-Motorwagen wurden 1948 und 1949 zur Kindereisenbahn in Budapest gebracht, sie kamen erst 1951 und 1963 zurück. Die ersten Dieselloks wurden 1954 in Betrieb genommen – dabei handelte es sich um den Typ C-50 –, denen einige Jahre später die größeren Mk48 folgten. Die letzte Dampflokomotive verabschiedete sich 1972 vom regulären Betrieb.

Aus für den Güterverkehr, Tourismus bleibt

Das renovierte Stationsgebäude in Lillafüred

Mit der zunehmenden Motorisierung konnte das Holz per Lkw abtransportiert werden, die Bahn wurde immer überflüssiger. Mit Ausnahmen der Hauptstrecke und der Zweigstrecke nach Mahóca wurde der Betrieb auf allen anderen Bahnlinien eingestellt, und diese einige Jahre später abgebaut. Die Siedlung Lillafüred und das Palasthotel haben ihre touristische Bedeutung jedoch behalten. Aufgrund dessen konnten auf der Hauptstrecke weiterhin jährlich hunderttausende von Fahrgästen befördert werden.

Die 2010 gekaufte dieselelektrische Hybridlok in der Endstation Garadna

Die einzige verbliebene Zweigstrecke hatte aber schon mit erheblichen Schwierigkeiten zu kämpfen. Auf der nicht für Tourismus vorgesehenen Strecke gab es nur über kürzere Zeitspannen fahrplanmäßigen Fahrgastbetrieb, der im Laufe der Zeit mehrmals eingestellt und wieder aufgenommen wurde, bis 1993 wegen des schlechten Zustandes der Gleise die Strecke zwangsweise stillgelegt werden musste. Die Restaurierungsarbeiten konnten erst 2008 auf der ersten Streckenabschnitt bis zur Waldschule beendet werden, die weitere Strecke bis Mahóca blieb bis 2014 unpassierbar. Am westlichen Ende der Zweigstrecke stellten aber nicht die Wetterschäden und abgenutzten Gleise, sondern Diebe das größte Problem dar. Da die Gleise sogar auf der restaurierten Strecken immer wieder entwendet wurden, traf der Betreiber 2001 die Entscheidung, die Gleise zwischen Mahóca und Taksalápa selbst zu entfernen. Die unbeschädigte Strecke zwischen Taksalápa und der Endstelle wurde 2006 ebenfalls endgültig von der ÉSZAKERDŐ AG abgebaut.

Das verbliebene Netz wurde jedoch weiterentwickelt. Im Jahr 2003 wurde die Endstation Dorottya utca modernisiert, der Fuhrpark wurde bis 2006 mit Druckluftbremsen ausgestattet. Dank der Unterstützung der Europäischen Union wurden 2010 die Stationen Lillafüred und Garadna ebenfalls modernisiert und eine dieselelektrische Hybrid-Lokomotive gekauft, welche die erste ihrer Art in Ungarn ist. Die nur als touristische Attraktion dienende Waldeisenbahn hat jährlich 200.000 Fahrgäste, und ist damit die zweitbeliebteste Schmalspurbahn des Landes geworden.[5]

Streckeneröffnungen und Stilllegungen im Überblick

Der Name der eröffneten Strecke ist grün, der stillgelegten rot dargestellt.

Alle je existierte Linien der LÁEV auf der Karte


Jahr	Linie	Betroffene Streckenabschnitt
1920	Hauptstrecke	Fáskert – Dorottya utca – Papírgyár – Lillafüred – Garadna
1921	Zweigstrecke „Ládi“	Dorottya utca – Ládi rakodó
1921	Zweigstrecke „Tatárárok“	Ládi rakodó – Vásárhelyi rakodó
1922	Zweigstrecke „Mahóca“	Papírgyár – Mahóca
1922	Zweigstrecke „Kerekhegy“	Lillafüred – Kerekhegyi rakodó
1927	Hauptstrecke	Fáskert – Szent Anna tér
1934	Zweigstrecke „Tatárárok“	Ládi rakodó – Vásárhelyi rakodó
1940	Zweigstrecke „Mahóca“	Mahóca – Taksalápa
1947	Zweigstrecke „Mahóca“	Taksalápa – Farkasgödör-Örvénykő
1973	Hauptstrecke	Fáskert – Szent Anna tér
1978	Hauptstrecke	Dorottya utca – Fáskert
1990	Zweigstrecke „Kerekhegy“	Lillafüred – Kerekhegyi rakodó
1994	Zweigstrecke „Ládi“	Dorottya utca – Ládi rakodó
2001	Zweigstrecke „Mahóca“	Mahóca – Taksalápa
2006	Zweigstrecke „Mahóca“	Taksalápa – Farkasgödör-Örvénykő

Fuhrpark

Triebwagen

Bild	Typ	Anzahl (ursprünglich)	Anzahl (derzeit)	Wagennummer	Baujahr	in Betrieb	Anmerkung
Betriebsfahrzeuge
	Mk48	9	4	D02-501 D02-506 D02-508 D02-510	1960–1961	seit 1961
	Mk48 Hybrid	1		Mk48 2021	2010	seit 2010	Erste Hybridlok in Ungarn
	C–50	7	2	C02-407 C02-408	1956, 1964	seit 1964
	B–26	1 db		C02-203	1952	seit 2006	Letztes erhaltenes Exemplar dieser Reihe
Ehemalige Fahrzeuge (Auswahl)
	Kv-4	1 db (ausgestellt)		447,401	1954	1954-1972 2000- 2008	Name: Lilla
	ABamot Motorwagen	2	0	Abamot-1 Abamot-2	1929	1929 – 1949 1951-1982	Der eine Wagen verkehrt in Budapest als Museumsfahrzeug, der andere wurde verschrottet.

Personenwagen

Bild	Bezeichnung	Anzahl (ursprünglich)	Anzahl (derzeit)	Wagennummer	Baujahr	in Betrieb	Anmerkung
Betriebsfahrzeuge
	Diamond Wagen	4 db		351, 352, 353, 354	1928	Seit 1928	Sommerwagen mit je 32 Sitzplätzen
	Kis MÁV Wagen	4 db		301, 302, 303, 304	1928	Seit 1928	Sommerwagen mit je 32 Sitzplätzen
	Nagy MÁV Wagen	4		305, 306, 307, 308	1979	Seit 1979	Sommerwagen mit je 44 Sitzplätzen
	Bax Wagen	4 db kocsi		11, 12, 14, 15	1959	Seit 1991	Geschlossene Wagen mit je 50 Sitzplätzen. Können nur auf der Hauptstrecke fahren
	Wagen Nr. 31	1		31	1930er Jahre		Geschlossener Wagen mit 32 Sitzplätzen.
	Wagen Nr. 32.	1 db kocsi		32	1960er Jahre Umgebaut: 2007		Geschlossener Wagen mit 20 Sitzplätzen
	Wagen Nr. 33 und 34	2 db		33, 34	2002	2002	Geschlossene Wagen mit je 24 Sitzplätzen
Ehemalige Fahrzeuge
	Wagen für den Motorwagen	5	0	Aax 11, Aax 12 Bax 21,Bax 22 BDax 41	1929	1929-1990	Alle verkehren in Budapest

Zug aus den Wiener Straßenbahnen

Die zwei zu Schmalspurbahnfahrzeugen werdenden Straßenbahnen

Nach 2002 sind 18 ehemalige Wiener Straßenbahnen von Typ E1 in Miskolc in Dienst gestellt worden, die bis 2015 eingesetzt waren. Nachdem sie ausgemustert wurden, traf die Waldeisenbahn die Entscheidung, zwei davon zu kaufen, um später daraus Triebwagen zu bauen. Es ist geplant, die Wagen weiterhin elektrisch anzutreiben. Da der Bahnbetrieb Zweirichtungsfahrzeuge mit Türen auf beiden Seiten benötigt, werden die zwei „A“- und davon getrennt die zwei „B“-Teile der beiden Straßenbahnen zusammengebaut.

Die zwei Straßenbahnen trugen in Wien die Wagennummer 4652 und 4690, in Miskolc waren sie als 189 und 195 unterwegs. Im Jahr 2016 wurden die beiden zum Betriebsbahnhof der LÁEV transportiert, und 2017 wurde bekannt gegeben, dass der Waldeisenbahn staatliche Unterstützung für Fahrzeug- und Bahnstreckenrekonstruktion zusteht. Der Beginn des Umbaus und die konkreten Pläne sind noch unklar.[6][7]

Sehenswürdigkeiten

Wasserfall in Lillafüred

Wasserfall in Lillafüred
Anna-Höhle in Lillafüred
Sankt Stephan Tropfsteinhöhle in Lillafüred
Ökozentrum in Lillafüred
Hängegarten in Lillafüred
Palasthotel in Lillafüred
Szeleta Höhle
Hámori See
der uralte Schmelzofen in Újmassa
Museum für Hüttenwesen
Gedenkhaus von Ottó Herman
Museum der Papierfabrik
Seilbahn in Lillafüred
Andó-kút
Burg Diósgyőr

Literatur

Tusnádi Csaba Károly, Gáspár János, Valéria Knausz: Magyarországi kisvasutak. 2. Auflage. Pallas Stúdió, Budapest 2004, ISBN 963-9022-61-6.

Weblinks

Commons: Lillafüredi Állami Erdei Vasút – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Quellen

Einzelnachweise

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[1] Országos Kisvasúti Koncepció.

[2] Geschichte der Bahn zwischen 1917 und 1925

[3] Geschichte zwischen 1927 und 1938

[4] Die Geschichte der Dieseltriebwagen

[5] LÁEV: 200 ezren utaztunk a kisvasúton

[6] Modern motorkocsit faragnak két Miskolcról selejtezett villamosból

[7] Pályát és járműveket renoválnak LÁEV-nél, de nem akárhogyan!