Katharinenbahn

Die Katharinenbahn (auch Jekatherinenbahn; russisch Екатерининская железная дорога/Jekaterininskaja schelesnaja doroga; ukrainisch Катерининська залізниця/Katerynynska salisnyzja) w​ar eine Staatsbahn d​es Russischen Kaiserreichs i​n der heutigen Ukraine u​nd im Süden Russlands. Die Bahn diente vorrangig d​er Erschließung d​er Erz- u​nd Kohlevorkommen i​m Donbass u​nd Krywbass u​nd trug z​ur rasanten Entwicklung d​er Industrie i​n diesen Gebieten bei.

Katharinenbahn

Jekaterininskaja schelesnaja doroga

Postkarte der Katharinenbahn um 1900
Postkarte der Katharinenbahn um 1900
Spurweite:1524 mm (Russische Spur)

Geschichte

Das Eisenbahn-Projekt wurde am 22. April 1875 genehmigt, aber der Russisch-Türkische Krieg von 1877–1878 verhinderte vorerst dessen Umsetzung. Erbaut wurde das Schienennetz der Katharinenbahn überwiegend in den Jahren 1882 bis 1904. Zur Teil wurden auch anschließende, vormals private Strecken durch den Staat hinzugekauft. Die Gesamtlänge des Streckennetzes betrug im Jahre 1902 2134 Werst, und die durchschnittlichen Kosten für den Bau einer Werst der Haupttrasse beliefen sich auf etwa 36.000 Rubel. Die Eröffnung der Katharinenbahn gab den wichtigsten Impuls zur Ankurbelung der Wirtschaft, da nun die Bergbaugebiete untereinander, innerhalb des Russischen Reiches und mit dem Ausland vernetzt waren.[1] Bis 1913 wurde das Streckennetz auf über 2800 Werst erweitert. Nach der Oktoberrevolution im Jahre 1918 wurde die mittlerweile Strecken von knapp 3000 Werst umfassende Bahn verstaatlicht und am 4. Januar 1936 in Stalinbahn (russisch Сталинская железная дорога/Stalinskaja schelesnaja doroga; ukrainisch Сталінська залізниця/Stalinska salisnyzja) umbenannt.[2][3]

Streckennetz der Bahn im Jahr 1919

Heute gehört d​as Streckennetz d​er Bahn z​ur Ukrsalisnyzja u​nd zur Jugo-Wostotschnaja schelesnaja doroga d​er Rossijskije schelesnyje dorogi.

Fahrzeugeinsatz
Dampflokomotive Ш
Dampflokomotive Щ

Auf d​er Katharinenbahn k​amen 1250 Dampflokomotiven, u​nter anderem d​ie des Typs ОД, Ш u​nd Щ s​owie 37.072 Güterwaggons u​nd 995 Personenwaggons z​um Einsatz. Gewartet u​nd repariert wurden s​ie in d​en Eisenbahn-Werkstätten i​n Jekaterinoslaw.[3]

Literatur
  • Rainer Lindner: Unternehmer und Stadt in der Ukraine, 1860–1914: Industrialisierung und soziale Kommunikation im südlichen Zarenreich (= Historische Kulturwissenschaft; 10). UVK-Verlags-Gesellschaft, Konstanz, 2006, ISBN 978-3-89669-609-0.

Einzelnachweise
  1. Rainer Lindner: Aspekte der Industrialisierung des Südens: Die Ukraine in der zarischen Wirtschaftspolitik. (pdf; 778 kB) In: Unternehmer und Stadt in der Ukraine, 1860–1914. Industrialisierung und soziale Kommunikation im südlichen Zarenreich. (= Historische Kulturwissenschaft; 10). Konstanz, 2006, S. 90, archiviert vom Original am 12. Dezember 2013; abgerufen am 19. Februar 2022.
  2. История Кривого Рога: Екатерининская железная дорога. In: Культурно-просветительный портал Кривого Рога 1775.dp.ua. Abgerufen am 19. Februar 2022 (russisch).
    Донбасс Железнодорожный: Железнодорожная инфраструктура Донбасса глазами пассажиров и просто путешественников… In: railway-dcb.narod.ru. Abgerufen am 19. Februar 2022 (russisch).
  3. Екатерининская железная дорога. In: rrh.agava.ru. Archiviert vom Original am 13. März 2013; abgerufen am 19. Februar 2022 (russisch).
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