Ich Verdiene

Der Frachtschiffstyp Ich Verdiene, a​uch Nobiskrüger, Nobiskruger o​der Nobiskruger Nr. 1 genannt, w​ar der e​rste in Deutschland entwickelte u​nd auch i​n Serie gebaute Serien-Küstenschiffstyp.

Ich Verdiene

Die Wilfried Die Wilfried

Schiffsdaten Bauwerft Nobiskrug GmbH Bauzeitraum 1930 bis 1932 Gebaute Einheiten 12

Schiffsmaße und Besatzung Länge 30,99 m (Lüa) Breite ca. 7,00 m Seitenhöhe 2,98 m Tiefgang max. ca. 2,60 m Vermessung ca. 170–200 BRT

Maschinenanlage Maschine 1 × Deutz-Dieselmotor und drei Masten mit Schonerbesegelung Maschinen- leistung 150 PS (110 kW) Höchst- geschwindigkeit 7 kn (13 km/h) Propeller 1

Transportkapazitäten Tragfähigkeit ca. 240 tdw

Sonstiges Klassifizierungen Germanischer Lloyd

Geschichte

Die Nobiskrug-Werft in Rendsburg bot Anfang der 1930er Jahre einen Katalog mit Standardfrachtschiffstypen mit Preis und festen Lieferfristen an. Das Bauprogramm dieser Schiffstypen zielte auf eine besonders effiziente Bauweise und war nach zwei erfolgreichen Kümo-Neubauten im Jahr 1926 ein erfolgreicher Versuch, nach der vorangegangenen Weltwirtschaftskrise wieder Neubauaufträge zu erhalten. Der Typ „Ich Verdiene“ stellte sich als besonders erfolgreich heraus und wurde zwölfmal hergestellt. Mit dem Namen „Ich Verdiene“ sollte vermutlich die besondere Wirtschaftlichkeit des neuen Typs beworben werden. Diese hat sich zurückblickend als zutreffend herausgestellt, denn bis zumindest Anfang der 1990er Jahre fuhren nachweislich noch zwei, wenn auch vielfach umgebaute und vergrößerte, „Nobiskrüger“ als Frachtschiffe. Die aus Stahl genieteten Motorschoner mit Spiegelheck waren Dreimaster mit Schonerbesegelung und einem weit achtern angeordneten Ruderhaus. Die Formgebung orientierte sich am pommerscher Yachtschoner. Als Antrieb diente zunächst ein Dieselmotor von etwa 150 Pferdestärken, im Laufe der Betriebsjahre erhielten die Schiffe aber später Neumotorisierungen mit größerer Leistung.

Nachdem die Annemarie am 1. November 2018 in Hamburg verschrottet worden ist, verbleiben zwei Schiffe dieser Baureihe (Stand Juli 2020):

• der Dreimastgaffelschoner Kajama, ursprünglich Wilfried, der Tagesausflüge von Toronto, Kanada aus unternimmt,[1]
• die Marjorie, zuvor von 2001 bis 2012 Hartstocht,[2] ursprünglich Nobiskrug,[3] wurde von 2002 bis 2003 umgebaut und mit Passagierkabinen ausgestattet. Sie liegt als Hotelschiff in Antwerpen und wird gelegentlich auch für Segeltörns genutzt.

Bauliste

Schiffe des Typs „Ich Verdiene“
Bauname	Baunummer	IMO- Nummer	Ablieferung	Reederei	Umbenennungen und Verbleib
Bishorst	300	5230856	1928	Kpt. J. H. Ossenbrüggen, Haseldorf	1938 Falkenstein Kpt. O. Fahje, Blankenese, 1946 Falkenstein X2374, 1958 Kpt. K. Brünjes, Bremervörde, 1961 Mehe, 1970 Abbruch
Annemarie	393	5019109	1930	Kpt. Julius Penns, Burg/Dithmarschen	Ende 1950er Jahre an Kapitän W. Kruse, Itzehoe, Ende 1980er Jahre aus der Fahrt, ab 2008 in Rendsburg als Jugendschiff, 2018 in Hamburg-Moorburg abgebrochen
Valborg	394	-	1930	Kpt. W. Schultz, Stade	1946 Valborg X2524, 1953 W. & H. Schultz, Stade, 1965 Abbruch
Wilfried	395	5389578	1930	Kpt. Wilhelm Wilckens, Schulau	1946 Wilfried X2529, 1964 Kajama, A. Köhler Asmussen, Egernsund, (DNK), 1999 Kajama Great Lakes Schooner Co., Toronto (CAN), 2020 in Fahrt
Geheimrat Koenigs	398	-	1930	Kpt. H. J. A. Knüppel, Finkenwerder	1946 Geheimrat Koenigs X2221, 1952 Kpt. H. H. Knüppel, 1955 Heijo, Kpt. H. Schepers, Haren/Ems, 1962 Donau-S, Kpt. E. Schlierf, Haren, am 2. September 1969 vor Langesund gesunken.
Gertrud	399	5238858	1930	Kpt. Jochim H. Brunckhorst, Schulau	1939 Gertrud V1009 Kriegsmarine, 1946 Gertrud X2222" J. H. Brunckhorst, Schulau, 1960 Mojenhörn, Kpt. J. Kruse (Grünendeich), 1970 in Dänemark abgebrochen
Nobiskrug	400	5254216	1930	Kapt. Heinrich D. Stüven, Hamburg	2001 Hartstocht, 2012 Marjorie, 2020 als Hotelschiff in Antwerpen genutzt
Emil	402	5142621	1931	Kapt. Emil Jess, Rendsburg	1960 Harald, Eigner Gustav Lührs, Wedel, ca. 1966 verschrottet
Bertha von Busch	403	5616520	1931	Kapt. Fritz von Busch, Hamburg	1948 in ein Minenfeld vor Laboe gefahren und gesunken
Ellen	404	-	1931	Kapt. Johannes Knüppel, Hamburg	am 20. Februar 1946 von der SMAD beschlagnahmt und in die Sowjetunion überführt, dort als Арагви mit Heimathafen Baku zunächst auf die Caspian Shipping Company eingetragen, 1948 auf die staatliche Erdöl-Gesellschaft Азнефтнразведка (Aznefterazvedka) registriert, bis 1965 in Fahrt und danach wahrscheinlich abgebrochen
Gerda II	424	5136086	1931	Kapt. E. Bettke, Hamburg	1952 verlängert, 1957 Gretel Marina, 1965 Libra I, 1969 Ratingen, am 24. März 1977 auf Position 54,50°N; 012,10°E auf Grund gelaufen und anschließend verschrottet
Hertha Johanne	425	5616524	1932	Kapt. Ernst de Buhr, Rhaudermoor	1935 verlängert, 1951 nochmals verlängert, 1955 erhöht, 1958 Dini Lütter, Eigner Heinrich Niemeyer, Westrhauderfehn, im September 1970 verschrottet
Daten: www.nobiskrug.com[4]

Galerie

• 
  Die Mehe, ehemals Bishorst, das Typschiff der Baureihe
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  Die Annemarie
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  Die Wilfried
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  Die Gertrud
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  Die Nobiskrug
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  Die Bertha von Busch
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  Die Gerda II
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  Hotelschiff Marjorie, ehemals Nobiskrug
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  Die umgebaute Kajama, ehemals Wilfried

Siehe auch

• Liste von Schiffstypen

Literatur

• „Nobiskruger“ – eine neue Kümoserie aus Rendsburg. In: Schiff & Hafen / Kommandobrücke. Band 30, Nr. 12, Dezember 1978, S. 112.
• Mit MS „Nobiskrug“ auf großer Küstenfahrt. In: Verband Deutscher Reeder (Hrsg.): Kehrwieder. Nr. 3, September 1998, ISSN 0948-9002, S. 14–17.
• Gert Uwe Detlefsen: Nur noch zwei legendäre NOBISKRÜGER. In: Schiffahrt International. Band 41, Nr. 9. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford September 1990, S. 365.
• Gert Uwe Detlefsen: Vom Ewer zum Containerschiff. Die Entwicklung der deutschen Küstenmotorschiffe. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1983, ISBN 3-7822-0321-6.
• Andreas Küstermann: Bericht in der Ostsee-Zeitung, Wochenendausgabe vom 13./14. September 2008.

Einzelnachweise

1. Kajama, Great Lakes Schooner Company.
2. Hartstocht, Rederij Quo Vadis.
3. Nobiskrug, ShipSpotting.com.
4. Neubauten der Werft Nobiskrug (Memento vom 17. April 2012 im Internet Archive) (PDF; 77 kB).