Helgoland (Schiff, 1919)
Die Helgoland war ein ursprünglich als Minensuchboot des Typs Minensuchboot 1916 der deutschen Kaiserlichen Marine gebautes, aber nicht mehr als solches fertiggestelltes Schiff, das nach dem Ende des Ersten Weltkriegs als Passagierschiff fertiggebaut und im Seedienst Ostpreußen eingesetzt wurde.
Bau und technische Daten
Das Schiff wurde noch während des Ersten Weltkriegs im Jahre 1918 auf der Werft Joh. C. Tecklenborg in Geestemünde (Bremerhaven) als M 139 für die Kaiserliche Marine auf Kiel gelegt. Zwar wurde es bis Kriegsende im November 1918 nicht mehr fertiggestellt, aber da der Bau bereits sehr weit fortgeschritten war, durfte es weitergebaut werden. Der Stapellauf erfolgte am 12. März 1919. Das Schiff war 59,60 m lang (über Alles, 56,1 m in der Wasserlinie) und 7,30 m breit und hatte 2,15 m Tiefgang. Es verdrängte 533 Tonnen. Zwei 3-Zylinder-Dreifach-Expansions-Dampfmaschinen mit zusammen 1850 PS und zwei Schrauben ermöglichten eine Höchstgeschwindigkeit von 16,0 Knoten. Die Bunkerkapazität betrug 160 t Kohle.
Geschichte
Bereits im Juni 1919 wurde das noch unfertige Schiff an die HAPAG verkauft, die es als Personenfähre fertigstellen ließ und auf den Namen Helgoland umtaufte. Nach ihrer Fertigstellung nahm die Helgoland im Frühjahr 1920 als zweites Schiff des Seediensts Ostpreußen ihren Dienst auf.[1] Ihr Schwesterschiff Hörnum, die ebenfalls bereits 1918 bei Joh. C. Tecklenborg in Geestemünde als Minensuchboot M 140 auf Kiel gelegt worden war, war am 30. Januar 1920 als erstes Schiff des Seediensts von Swinemünde aus in See gestochen.
Beide Schiffe erwiesen sich allerdings als ungeeignet für die lange Fahrtzeit von 15 Stunden zwischen Swinemünde und Pillau. Sie waren zu klein und wenig komfortabel und konnten mangels Schlafkabinen nicht für Nachtfahrten eingesetzt werden. Im Jahre 1922 wurden beide daher verkauft, die Hörnum nach Liverpool, die Helgoland nach Norwegen, wo sie als Tönsberg I weiterfuhr.
1932 kaufte die kolumbianische Marine das Schiff, taufte es um auf den Namen Bogotá und ließ es in Frankreich zum Kanonenboot umbauen. Gleichzeitig wurde auch die französische Dixmude, das einstige und ebenfalls nicht mehr fertiggebaute Minensuchboot M 158, in Frankreich gekauft, in Cordova umbenannt und ebenso umgebaut. Die Bewaffnung bestand aus einem 8,8-cm-L/45-Geschütz, zwei 7,5-cm-Geschützen und zwei 13,2-mm-MG, die Besatzung aus 40 Mann. Die Dampfkessel wurden modifiziert, um sowohl Kohle als auch Holz verfeuern zu können. Die Wasserverdrängung des umgebauten Schiffs betrug 508 t standard bzw. 630 t maximal. Die beiden Schiffe fuhren mit französischen Besatzungen nach Belém in Brasilien, wo sie am 24. Februar 1933 eintrafen und von der kolumbianischen Marine übernommen wurden. Sie dienten dann als Patrouillen- und Flusskanonenboote.
Die Bogotá sank 1946 nach einer Kollision.
Weblinks
- Minensuchboot 1916, bei www.german-navy.de (englisch)
- Colombian Navy (Colombia), Bogota patrol gunboats, bei navypedia.org
Literatur
- Erich Gröner: Alle deutschen Kriegsschiffe von 1815 bis 1945. (Historische Schiffahrt, Band 164). Salzwasser Verlag, Bremen 2010, ISBN 978-3-86195-391-3, S. 132.
- Kurt Gerdau: Seedienst Ostpreußen. Koehler, Herford 1990, ISBN 3-7822-0504-9.
Anmerkungen und Einzelnachweise
- Der Seedienst Ostpreußen wurde im Januar 1920 vom Reichsverkehrsministerium der Weimarer Republik eingerichtet, um die nach dem Ersten Weltkrieg zur Exklave gewordene Provinz Ostpreußen über die Ostsee an das Kernland des Deutschen Reiches anzubinden.