Haderslev Amts Jernbaner

Die Haderslev Amts Jernbaner (deutsch Haderslebener Kreisbahn) war ein Eigenbetrieb des Landkreises Hadersleben in Nordschleswig, das 1920 an Dänemark abgetreten wurde.

Haderslev Amts Jernbaner
Haderslebener Kreisbahn

Haderslebener Kreisbahn
(Atlas der Eisenbahnen von Mitteleuropa 1902)

Hadersleben Staatsbahnhof–Christiansfeld

Kursbuchstrecke:

102 h (1914)

Streckenlänge:

Hadersleben Kleinbf–Christiansfeld 18,5 km

Spurweite:

1000 mm (Meterspur)

Minimaler Radius:

150 m

Höchstgeschwindigkeit:

30 km/h

		von Schottburg
		Bahnstrecke Vojens–Haderslev von Vojens
	0,0	Hadersleben Staatsbahnhof dän. Haderslev Statsbanegaard
	1,1	Hadersleben Kleinbahnhof dän. Haderslev Amtsbanegaard
		nach Arnum und nach Aarösund
	3,9	Vesterris Hp
	4,5	Nieder Aastrup dän. Neder Åstrup
	6,2	Ober Aastrup dän. Over Åstrup
	8,2	Wonsbek dän. Vonsbæk
	9,3	Wildfang (Nordschleswig) dän. Vildfang
	10,4	Sillerupgaard Hp
	11,4	Sillerup dän. Sillerup
	13,5	Fjelstrup Åstrup dän. Fjelstrup
	?	Gammelby (Nordschleswig) Hp
	?	Kellergaard Hp
	17,5	Faustrup dän. Favstrup
	20,1	Christiansfeld dän. Christiansfeld

Hadersleben Kleinbahnhof–Arnum

Kursbuchstrecke:

102 h (1914)

Streckenlänge:

49,7 km

Spurweite:

1000 mm (Meterspur)

Höchstgeschwindigkeit:

30 km/h

		von Schottburg
	0,0	Hadersleben Kleinbahnhof dän. Haderslev Amtsbanegaard
		nach Christiansfeld
		Mühlenstrom
		nach Aarösund[1]
	1,5	Hadersleben Süderbrücke dän. Haderslev Syd
	3,9	Erlev Hp
	5,0	Erlev Kro Hp
	6,6	Nörbygaard
	7,5	Mastrup dän. Marstrup
	?	Pamhule Hp
	11,3	Ustrup
		nach Scherrebek über Branderup
	12,9	Högelund
	16,0	Gammel Laadegaard
	17,0	Jernbyt Hp
		Bahnstrecke Fredericia–Flensburg
	19,2	Woyens Kleinbahnhof dän. Vojens Amtsbanegaard
	22,6	Skrydstrup dän. Skrydstrup
	24,3	Uldal
	26,2	Baekskov
	27,3	Kolsnap
	28,8	Groß Nustrup dän. Store Nustrup
	30,2	Lille Nustrup
	34,3	Osterlinnet dän. Øster Lindet
	37,5	Vesterlindet
		von Rödding (Kreis Hadersleben)
	41,2	Gramm dän. Gram
	42,5	Grammby dän. Gramby
	45,7	Thiset dän. Tiset
		von Ustrup
	50,3	Arnum dän. Arnum
		nach Scherrebek

Gramm–Rödding

Kursbuchstrecke:

102 h (1914)

Streckenlänge:

9,1 km

Spurweite:

1000 mm (Meterspur)

Höchstgeschwindigkeit:

30 km/h

		von Arnum dän. Arnum
	41,2	Gramm dän. Gram
		nach Hadersleben
	43,1	Laasled Hp
	45,3	Brendstrup dän. Brændstrup
	49,7	Rödding dän. Rødding

Hadersleben Kleinbahnhof–Aarösund

Kursbuchstrecke:

102 h (1914)

Streckenlänge:

28,6 km

Spurweite:

1000 mm (Meterspur)

Höchstgeschwindigkeit:

30 km/h

		von Schottburg
	0,0	Hadersleben Kleinbahnhof dän. Haderslev Amtsbanegaard
		nach Christiansfeld
		Mühlenstrom

		nach Arnum[1]
	1,5	Hadersleben Süderbrücke dän. Haderslev Syd

	4,3	Brorsböl Hp
	5,1	Wandling dän. Vandling
	8,0	Norderwilstrup dän. Nørre Vilstrup
	9,8	Süderwilstrup dän. Sønder Vilstrup
		Victoriabad
	12,8	Kjelstrup Bad
	14,6	Olufskaer
	17,3	Heisagger dän. Hejsager
	18,9	Halk dän. Halk
	20,0	Sode
	20,8	Hyrup
	23,4	Oesby dän. Øsby
	25,1	Haistrup dän. Hadstrup
	26,1	Raade
	27,2	Aarösund dän. Årøsund ByHp
	28,6	Aarösund dän. Årøsund Havn
		nach Assens

Hadersleben Kleinbahnhof–Schottburg

Kursbuchstrecke:

102 h (1914)

Streckenlänge:

38,4 km

Spurweite:

1000 mm (Meterspur)

Höchstgeschwindigkeit:

30 km/h

		von Christiansfeld, Aarösund und Ustrup
	0,0	Hadersleben Kleinbahnhof dän. Haderslev Amtsbanegaard
	1,2	Hadersleben Staatsbahnhof dän. Haderslev Statsbanegaard
	2,5	Ejsböl
	6,0	Moltrup dän. Moltrup
	7,1	Bramdrup dän. Sdr. Bramdrup
	9,2	Hjerndrup
	11,8	Ulriksbjerg
	12,8	Simmerstedt dän. Simmersted
	15,2	Maugstrup dän. Magstrup
	16,8	Kastwraa dän. Kastvrå
	18,5	Sommersted Öst Hp
	19,5	Sommersted By
	20,6	Sommerstedt Kleinbahnhof dän. Sommersted Amtsbanegaard
		Bahnstrecke Fredericia–Flensburg
	21,6	Sommersted Vest
	23,2	Mölby dän. Tovskov
	24,8	Leerdt dän. Lerte
	26,3	Oerstedt dän. Sönder Örstedt
	29,7	Jels dän. Jels
	32,6	Haraldsholm
	34,6	Mecklenburg Krug dän. Mikkelborg Kro
	36,2	Skodborgskov
	38,4	Schottburg Kleinbahnhof dän. Skodborg

Ustrup–Scherrebek

Strecke der Haderslev Amts Jernbaner

Bahnhof Wittstedt

Kursbuchstrecke:

102 h (1914)

Streckenlänge:

65,8 km

Spurweite:

1000 mm (Meterspur)

Höchstgeschwindigkeit:

30 km/h

		von Hadersleben Kleinbahnhof, dän. Haderslev Amtsbanegaard
	0,0	Ustrup dän. Ustrup
		nach Arnum über Gramm
	2,2	Wittstedt dän. Slukefter

	4,2	Arnitlund

		Bahnstrecke Fredericia–Flensburg

	6,4	Oberjersdal Kleinbahnhof dän. Over-Jerstal Amtsbanegaard, (Übergang zur Staatsbahn)


	9,8	Niederjersdal dän. Neder-Jerstal

	10,9	Blankenhof
	12,6	Strandelhjörn dän. Strandelhjørn
	14,9	Galstedt dän. Galsted
	16,2	Rangstrup dän. Rangstrup
	19,2	Östergaarde
	21,8	Aggerschau dän. Agerskov
	24,0	Kjaergaard Hp
		Bahnstrecke Branderup–Osterterp von der Sicherungsstellung Nord[2]
	25,7	Branderup Mølle
		Militärbahn zur Sicherungsstellung Nord Richtung Döstrup
	26,6	Branderup dän. Branderup
	26,8	Branderup Mark Hp
	30,8	Mandbjerg
	34,1	Toftlund Kirche dän. Toftlund Kirke
	35,4	Toftlund dän. Toftlund
	?	Stenderup dän. Sönder Stenderup Hp
	39,2	Gravlund
	?	Hoirup dän. Vester Højrup
		von Ustrup über Gramm
	44,8	Arnum dän. Arnum
	48,9	Spandet dän. Spandet
	51,1	Fjerstedt dän. Fjærsted
	54,1	Roagger dän. Roager
	55,1	Osterobeling dän. Øster Åbølling
	58,3	Friefeld dän. Frifelt
	61,7	Ullemölle
	65,8	Scherrebek Kleinbahnhof dän. Skærbæk Amtsbanegaard

Das Netz der Kleinbahn hatte 1914 einen Umfang von 209 Kilometern. Ab 1936 war die Bahn der Konkurrenz des massiv geförderten Straßenverkehrs nicht mehr gewachsen, und die Strecken wurden kurz nacheinander eingestellt, zuletzt 1939 der Abschnitt Haderslev–Toftlund.

Geschichte

Im überwiegend dänischsprachigen Nordschleswig versuchte der preußische Staat die Infrastruktur massiv zu verbessern. Dazu gehörte auch der Bau von Kleinbahnen nach dem preußischen Kleinbahngesetz von 1892.

Die Meterspurbahn befuhr folgende Teilstrecken. Alle sind im Kursbuch 1914 unter 102 h verzeichnet:

Hadersleben–Christiansfeld

Strecke	km	Eröffnung	Stilllegung
Deutsch: Christiansfeld–Hadersleben Dänisch: Christiansfeld–Haderslev	18,9	4. März 1899	25. Juni 1932

In den 1920er Jahren gab es Pläne, die Hauptbahn (Fredericia–)Kolding–Pattburg nach Osten zu verlegen, denn Hadersleben und Apenrade, die beiden größten Städte in Nordschleswig, sollten nicht länger nur über Stich- und Kleinbahnen erreichbar sein. Bei dieser Lösung wären Teile der Koldinger Südbahn und der Kreisbahnstrecke Christiansfeld–Hadersleben in die neue Hauptbahntrasse mit einbezogen worden. Allerdings kam dieses Projekt über das Planungsstadium nicht hinaus. Stattdessen baute man die Chausseen im Landesteil aus.

Hadersleben–Gramm–Rödding

Strecke	km	Eröffnung	Stilllegung
Deutsch: Hadersleben–Ustrup / Dänisch: Haderslev–Ustrup	11,3	4. August 1899	23. Juni 1939
Deutsch: Ustrup–Woyens / Dänisch: Ustrup–Vojens	7,9	4. August 1899	30. November 1938
Deutsch: Wojens–Gramm–Rödding / Dänisch: Vojens–Gram–Rødding	27,1	5. März 1899	30. November 1938

Gramm–Arnum

Strecke	km	Eröffnung	Stilllegung
Deutsch: Gramm–Arnum / Dänisch: Gram–Arnum	9,1	13. September 1910	21. Mai 1937

Hadersleben–Aarösund

Strecke	km	Eröffnung	Stilllegung
Deutsch: Hadersleben–Aarösund / Dänisch: Haderslev–Årøsund	28,6	28. Mai 1903	15. Februar 1938

Hadersleben–Schottburg

1905 wurde die Bahnstrecke Flensburg–Fredericia höher gelegt und die Schmalspurstrecke wurde unter teilweiser Nutzung des geräumten Planums erbaut.

Strecke	km	Eröffnung	Stilllegung
Deutsch: Hadersleben–Sommerstedt–Schottburg Dänisch: Haderslev–Sommersted–Skodborg	37,3	1. Juli 1905	1. Februar 1933

Der mit einem Dreischienengleis in den Spurweiten 1000 mm und 1435 mm ausgerüstete Streckenabschnitt zwischen Amtsbanegaard und Statsbanegaard wurde 1934 von den DSB übernommen, um den Zugverkehr zum Hafen aufrechterhalten zu können.[3] Näheres hierzu siehe unter Bahnstrecke Vojens–Haderslev, Details über Strecke und Bahnhöfe.

Ustrup–Toftlund–Arnum–Scherrebek

Strecke	Länge km	Eröffnung	Stilllegung
Deutsch: Ustrup–Oberjersdal–Toftlund Dänisch: Ustrup–Over Jerstal–Toftlund	34,5	2. April 1904	24. Juni 1939
Deutsch: Toftlund–Arnum Dänisch: Toftlund–Arnum	9,4	15. September 1910	21. Mai 1937
Deutsch: Arnum–Scherrebek Dänisch: Arnum–Skærbæk	21,0	1. April 1911	21. Mai 1937

In Arnum schloss sich 1910 die „Kreis“bahn und im April 1911 endete die Ausbauphase.

In Scherrebek gab es eine Umsteigemöglichkeit zur Marschbahn. In Gramm konnte man auf die andere Strecke der „Kreis“bahn (nach Rödding) wechseln.

Das Reichskursbuch 1914 verzeichnet unter der Nummer 102 h vier bis sechs Zugpaare täglich auf den einzelnen Teilstrecken; zwischen Gramm und Rödding waren es sogar sieben.

Der Fahrzeugpark umfasste 35 Dampfloks, 62 Personenwagen, 5 Packwagen, 17 Postwagen, 335 Güterwagen und 26 sonstige.

Der Verkehr war immer schon defizitär und Geld für die Erneuerung der Strecken war nicht vorhanden. So wurde die Kreisbahn schon früh eingestellt.

Fährverbindung Aarøsund–Assens

Ab 1923 bestand Bedarf, Zuckerrüben von Jütland zur Zuckerfabrik nach Assens auf Fünen zu bringen. Zu diesem Zweck wurde der Fährhafen von Aarøsund, der bis zu diesem Zeitpunkt nur dem Autoverkehr diente, mit Gleisanlagen ausgestattet. Dort war seit 1921 die von der Werft Schmidt-Tüchsen & Hegge in Laboe gebaute Fahrzeugfähre Sønderjylland im Einsatz.

Die Autofähre wurde 1923 in der Aalborg Værft zur Eisenbahnfähre mit Gleisen mit einer Spurweite von 1000 mm umgerüstet, um die auf der Kreisbahn beladenen Fahrzeuge nach Fünen übersetzen zu können. Dazu wurden ferner die Bug- und Hecköffnungen der Fähre durch Entfernung der Verkleidung auf 2,9 Meter verbreitert und mit neuen Holztüren ausgestattet. Am 5. Oktober 1923 wurden die ersten drei Güterwagen von Aarøsund nach Assens gebracht.

Am 22. Mai 1937 endete der planmäßige Verkehr auf der Strecke Haderslev Amtsbanegaard–Aarøsund Havn. Der Transport der Güterwagen nach Assens erfolgte durch die Kleinbahn noch bis zum Ende der Rübenkampagne 1937/38.

Nach Beendigung der Rübentransporte wurde ab dem 15. Februar 1938 die Strecke 350 m vor Aarøsund unterbrochen und die Strecke nach Haderslev abgebaut. Der Lokschuppen in Aarøsund, die Gleise im Bahnhof und auf dem Fähranleger, sowie die verbliebenen 350 Meter Gleis, die Dampflokomotive Nr. 44 (1448/1910/Jung)[4] und 64 offene Wagen wurden von der zur Assens Sukkerfabrik gehörenden Roedyrkerforeningen Haderslev Näs übernommen. Diese beförderte weiterhin die Güterwagen mit der Fähre.

Nach einem Zusammenstoß mit einer Mine am 22. Oktober 1942 sank die Sønderjylland südlich von Årø. Nach der Hebung im Frühjahr 1943 wurde sie in der Svendborg Skibsværft instand gesetzt. Wegen der Ölknappheit während des Zweiten Weltkrieges fuhr das Schiff bis 1946 nur während der Rübenkampagne von Oktober bis Januar.

Im Februar 1951, nach dem Ende der Rübenkampagne 1950, wurde der Transport der Eisenbahnwagen mit der Fähre eingestellt und die Gleisanlagen an Land abgebaut.[5]

Literatur

Erich Staisch: Der Zug nach Norden. Ernst Kabel Verlag, Hamburg 1994, ISBN 3-8225-0298-7
Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Schleswig Holstein 2 (westlicher Teil). Band 13. EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 2012, ISBN 978-3-88255-672-8, S. 344–347.

Einzelnachweise

Byvandring, på sporet of nedlagte privatbaner. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) Ehemals im Original; abgerufen am 19. September 2019 (dänisch).@1@2 (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
Militærbanen Øster Terp–Branderup (dän.) (PDF; 6,3 MB)
Haderslevbanen. In: haderslevbanen.dk. Abgerufen am 10. Mai 2021 (dänisch).
Rettelser og tilføjelser. Der forskes endnu i roebanerne, Side 76. In: dansk-jernbanearkiv.dk. Abgerufen am 4. Juli 2018.
Sønderjylland. Hændelser og særlige begivenheder. In: faergelejet.dk. Abgerufen am 4. Juli 2018 (dänisch).

Weblinks

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Bahngeschichte in Hadersleben

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[Stadtplan-1] Byvandring, på sporet of nedlagte privatbaner. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) Ehemals im Original; abgerufen am 19. September 2019 (dänisch).@1@2 (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.

[2] Militærbanen Øster Terp–Branderup (dän.) (PDF; 6,3 MB)

[3] Haderslevbanen. In: haderslevbanen.dk. Abgerufen am 10. Mai 2021 (dänisch).

[4] Rettelser og tilføjelser. Der forskes endnu i roebanerne, Side 76. In: dansk-jernbanearkiv.dk. Abgerufen am 4. Juli 2018.

[5] Sønderjylland. Hændelser og særlige begivenheder. In: faergelejet.dk. Abgerufen am 4. Juli 2018 (dänisch).