HMS Iron Duke (1870)
Die HMS Iron Duke war das letzte der vier in den späten 1860er Jahren für die Royal Navy gebauten Panzerschiffe mit Zentralbatterie. Das 1871 fertiggestellte Schiff wurde kurzzeitig der Reserveflotte als Wachschiff in Irland zugeteilt, bevor es als Flaggschiff zur China-Station entsandt wurde. Die Iron Duke kehrte vier Jahre später zurück und nahm ihren Dienst als Wachschiff wieder auf. Mitte 1875 rammte und versenkte sie bei dichtem Nebel versehentlich ihr Schwesterschiff, und kehrte 1878 in den Fernen Osten zurück. Während dieses Einsatzes lief das Schiff zweimal auf Grund und kehrte 1883 nach Hause zurück. Nach einer langwierigen Überholung wurde die Iron Duke 1885 der Kanalflotte zugeteilt und blieb dort, bis sie 1890 erneut zur Bewachung eingesetzt wurde. Ein Jahrzehnt später wurde das Schiff zu einem Kohlehulk umgebaut und blieb in dieser Funktion bis 1906, als es zum Verschrotten verkauft und abgewrackt wurde.
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Design und Aufbau
Die Audacious-Klasse war als Panzerschiff zweiter Klasse für den Einsatz in Übersee konzipiert.[1] Sie waren zwischen den Loten 85,3 m (280 Fuß) lang und hatten eine Breite von 16,5 m (54 Fuß). Die Iron Duke hatte einen Tiefgang von 6,6 m (21 Fuß 7 Zoll) vorn und 6,9 m (22 Fuß 7 Zoll) achtern. Die Schiffe der Audacious-Klasse verdrängten 6.034 tn.l. (6.131 t) und waren mit 3.774 Tonnen vermessen.[2] Sie hatten eine Besatzung von 450 Offizieren und Mannschaften.
Die Iron Duke verfügte über ein Paar Zweizylinder-Dampfmaschinen mit horizontalem Rücklauf und Pleuelstange, die jeweils einen einzelnen Propeller mit 5,03 m (16 Fuß 6 Zoll) Durchmesser antrieben,[3] wobei der Dampf von sechs rechteckigen Kesseln geliefert wurde.[1] Die Maschinen sollten den Schiffen eine Geschwindigkeit von 13 Knoten (24 km/h;) verleihen;[4] die Iron Duke erreichte jedoch bei ihrer Probefahrt am 2. November 1870 mit 4.268 PSi (3.183 kW) eine Geschwindigkeit von 13,64 Knoten (25,26 km/h;).[5]
Die Schiffe der Audacious-Klasse waren Vollschiffe mit drei Masten und hatten eine Segelfläche von 2.327,6 m² (25.054 Quadratfuß). Um 1871 wurden sie zu Barken umgeriggt, deren Segelfläche auf 2.200 m² (23.700 Quadratfuß) reduziert wurde. Um den Luftwiderstand zu verringern, war der Schornstein versenkbar.[6] Allein unter Segel konnten sie 10 Knoten (19 km/h;) erreichen.[7]
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Die Hauptbewaffnung der Schiffe der Audacious-Klasse bestand aus 10 22,9-cm-Vorderladerkanonen mit gezogenem Lauf. Sechs davon befanden sich auf dem Hauptdeck, drei auf jeder Längsseite, und die anderen vier Geschütze waren an den Ecken der Oberdeckbatterie montiert. Die Batterie ragte über die Schiffsseiten hinaus, um den Geschützen ein gewisses Maß an Deckfeuer zu ermöglichen.[8] Die Granate eines 22,9-cm-Geschützes wog 115,2 kg (254 Pfund), das Geschütz selbst 12 t. Es hatte eine Mündungsgeschwindigkeit von 430 m/s (1.420 ft/s) und war in der Lage, 287 mm (11,3 Zoll) Schmiedeeisenpanzerung an der Mündung zu durchschlagen.[9]
Die Schiffe waren mit vier 71-Zentner-Vorderladerkanonen Kaliber 16,0 cm (6,3 Zoll)[10] als Jagdgeschütze ausgestattet, zwei im Bug und ein weiteres Paar im Heck.[7] Sie feuerten eine 64 Pfund (29,0 kg) schwere Granate ab.[9] Sie hatten auch sechs 20-Pfünder-9,5cm-Hinterladerkanonen (3,75 Zoll), die als Salutkanonen verwendet wurden.[7] 1878 erhielten die Schiffe vier Torpedorohre mit 35,6 cm (14 Zoll) Durchmesser auf dem Hauptdeck, und die 16-cm-Kanonen wurden Mitte der 1880er Jahre durch vier 12,7-cm-Hinterladerkanonen ersetzt.[1][8]
Der schmiedeeiserne Panzergürtel der Audacious-Klasse erstreckte sich über die gesamte Länge der Schiffe. Er war mittschiffs 203 mm (8 Zoll) dick, mit 203 bis 254 mm (8–10 Zoll) Teakholz unterlegt und wurde zu den Enden der Schiffe hin auf 152 mm (6 Zoll) verdünnt. Sie hatte eine Gesamthöhe von 2,4 m (8 Fuß), davon 1,5 m (5 Fuß) unter Wasser und 0,9 m (3 Fuß) über Wasser bei voller Zuladung. Die Enden der Zitadelle auf dem Hauptdeck wurden durch ein 127 mm (5 Zoll) dickes Bugschott und ein 102 mm (4 Zoll) dickes Heckschott geschützt. Die Seiten und Schießscharten der oberen Batterie waren 152 mm dick, aber ihre Enden waren ungeschützt. Die Schiffe verfügten auch über einen Ein-Mann-Kommandoturm mit 76 mm (3 Zoll) dicken Wänden.[11]
Dienst
Die Iron Duke, benannt nach dem Spitznamen von Arthur Wellesley,[12] war das erste Schiff ihres Namens, das in der Royal Navy diente.[10] Das Schiff wurde am 23. August 1868 in der Pembroke Dockyard in Pembroke Dock auf Kiel gelegt, lief am 1. März 1870 vom Stapel und wurde am 1. Januar 1871 fertiggestellt. Die Baukosten beliefen sich auf 208.763 £.[4] Sie war zunächst als erstes Reserveschiff in Plymouth stationiert, wurde aber im September als Flaggschiff der China-Station eingesetzt. Auf dem Weg in den Fernen Osten wurde sie zum ersten Panzerschiff, das den Suezkanal durchfuhr. Um ihren Tiefgang zu verringern, musste fast die gesamte Kohle entladen werden, und sie wurde von drei Schleppern in drei Tagen durch den Kanal geschleppt. Abgelöst von ihrem Schwesterschiff, der Audacious, kehrte die Iron Duke 1875 nach Großbritannien zurück. Um Geld für die Rückfahrt zu sparen, wurden keine Schlepper angeheuert, und das Schiff lief viermal auf Grund und schrammte während der viertägigen Überfahrt häufig an den Seiten des Kanals entlang. Nach ihrer Ankunft wurde sie im Mai außer Dienst gestellt.[13]
Die Iron Duke wurde zwei Monate später wieder in Dienst gestellt und als Wachschiff in Hull eingesetzt. Während der Sommerreise des Ersten Reservegeschwaders war sie am 1. September zusammen mit drei anderen Panzerschiffen auf dem Weg von Dublin nach Queenstown. Bei dichtem Nebel rammte das Schiff vor der Kish Bank in der Dubliner Bucht versehentlich ihr Schwesterschiff, die Vanguard. Dabei wurde ihr Bugspriet zerstört, aber ansonsten nur wenig beschädigt. Ihre Rammvorrichtung hatte jedoch ein Loch in die Seite der Vanguard gerissen. Der Ramsporn beschädigte auch das wasserdichte Schott zwischen dem Maschinen- und dem Kesselraum der Vanguard, so dass beide Abteilungen geflutet wurden und die Besatzung ihre dampfgetriebenen Pumpen nicht mehr benutzen konnte. Das Schiff sank in etwas mehr als einer Stunde, nachdem es die gesamte Besatzung verlassen hatte.[14] Nach der Kollision wurde die Vanguard in Devonport überholt, wobei den wasserdichten Türen an Bord besondere Aufmerksamkeit geschenkt wurde. Am 20. November 1877 um 10:00 Uhr verließ die Iron Duke Plymouth zu einer Probefahrt. Als sie auslief, wurde festgestellt, dass das Hauptschleusenventil offen gelassen worden war und das Schiff zu sinken drohte. Die Besatzung schloss die wasserdichten Türen und besetzte die Pumpen. Es wurde der Befehl gegeben, das Notsignal abzufeuern, aber es stellte sich heraus, dass sich kein Pulver an Bord befand. Das Flaggensignal für „Ich sinke“ wurde gegeben, aber fünfzehn Minuten lang von niemandem bemerkt. Die Black Prince wiederholte das Signal an Mount Wise, von wo aus das Signal nach Plymouth weitergeleitet wurde. In der Zwischenzeit war es einem Besatzungsmitglied gelungen, das Ventil zu schließen. Er stand hüfttief im Wasser, und wäre er ein paar Minuten später da gewesen, wäre ein Taucher erforderlich geworden. Nachdem das Ventil geschlossen war, konnten die Pumpen das Wasser entfernen, und das Schiff war um 15:00 Uhr trocken. Die Iron Duke kehrte nach Plymouth zurück, der Versuch wurde abgebrochen.[15] Später stellte sich heraus, dass es sich um vier Kondensatorventile mit unterschiedlichem Durchmesser handelte. Die Schwierigkeit, sie zu schließen, wurde durch eine zu große Steifigkeit der Federn verursacht. Dies wurde dadurch behoben, dass die Ventilgriffe während der Überholung verlängert wurden, um so eine größere Hebelwirkung zu erzielen. Es gab Berichte, dass die für die Umrüstung Verantwortlichen versuchten, die Ermittlungen der Admiralität zu diesem Vorfall zu behindern.[16]
Nach dem Verlust der Vanguard ersetzte die Iron Duke diese als Wachschiff in Kingstown in der Grafschaft Dublin, wo sie deren Besatzung aufnahm und bis Juli 1877 blieb, als das Schiff eine langwierige Überholung begann, die bis August 1878 dauerte.[17] Am 22. Juli wurde sie von Admiral Thomas Symonds, Oberbefehlshaber in Plymouth, inspiziert. Am 4. August lief die Iron Duke von Plymouth zur China-Station aus;[18] unterwegs zog sie am 7. September nach zweitägiger Anstrengung den P&O-Dampfer Bengal von einem Riff im Roten Meer.[17] Vizeadmiral Robert Coote hisste am 9. November seine Flagge an Bord der Iron Duke. Im Mai 1880 lief das Schiff selbst auf einer Sandbank im Huangpu-Fluss auf Grund,[19] und wurde nach fünf Tagen vom amerikanischen Kanonenboot Monocacy mit nur geringem Schaden befreit.[17] Die Prinzen Arisugawa Taruhito und Arisugawa Takehito besuchten die Iron Duke am 22. Juli, als sie sich in Yokohama aufhielt. Einige Wochen später kam Arisugawa Takehito an Bord, um als Fähnrich zu dienen. Auf dem Weg zur Aniva-Bucht auf der Insel Sachalin stieß das Schiff am 30. Juli 1880 vor der Küste Hokkaidōs auf einen Felsen. Am 1. August trieb es ab, nachdem ein anderes Schiff bei einem Hilfsversuch ebenfalls auf Grund gelaufen war; die Reparaturen erforderten einen Monat im Trockendock in Hongkong. Am 28. Januar 1881 holte Coote seine Flagge ein und wurde von Vizeadmiral George Willes, dem neuen Oberbefehlshaber der China-Station, abgelöst. Am 10. Oktober wurde das Schiff in Nagasaki (Japan) ins Trockendock verholt und lief am 26. Oktober nach Wusong in Shanghai (China) aus.[20] Die Iron Duke kehrte im Januar 1883 nach Hause zurück und begann eine langwierige Überholung, bei der auch die Kessel ersetzt wurden.[17]
Am 16. April 1885 wurde das Schiff Teil von Admiral Geoffrey Hornbys Particular Service Squadron, bis es sich im August dem Kanalgeschwader anschloss.[21] Nachdem sich das Panzerschiff Sultan am 24. Dezember 1886 während eines Sturms in Lissabon aus der Verankerung gelöst und versehentlich den französischen Dampfer Ville de Victoria gerammt und versenkt hatte, entsandte die Besatzung der Iron Duke ein Boot, um nach Überlebenden zu suchen, wobei nicht bekannt ist, wie viele gerettet werden konnten.[22] Im folgenden Jahr nahm die Iron Duke an der Flottenschau zum goldenen Thronjubiläum von Königin Victoria am 1. Juli 1887 in Spithead teil.[23] 1890 wurde sie in die Reserve versetzt und 1900 zu einem Kohlenschiff umgebaut, das in Kyles of Bute diente.[21] Im April 1902 wurde das Schiff von der Flottenreserve in die Werftreserve in Portsmouth überführt.[24] und schließlich am 15. Mai 1906 an Galbraith in Glasgow zum Verschrotten verkauft.[7]
Literatur
- G. A. Ballard: The Black Battlefleet. Naval Institute Press, Annapolis 1980, ISBN 0-87021-924-3.
- John Beeler: Birth of the Battleship. British Capital Ship Design 1870–1881. Naval Institute Press, Annapolis 2001, ISBN 1-55750-213-7.
- Roger Chesneau/Eugene M. Kolesnik: Conway’s All the World’s Fighting Ships 1860–1905. Conway Maritime Press, Greenwich 1979, ISBN 0-8317-0302-4 (archive.org).
- Oscar Parkes: British Battleships. Naval Institute Press, Annapolis 1990, ISBN 1-55750-075-4.
- Paul H. Silverstone: Directory of the World’s Capital Ships. Hippocrene Books, New York 1984, ISBN 0-88254-979-0.
- J. J. Smith: In Eastern Seas; or, The Commission of H.M.S. „Iron Duke“. Flagship in China, 1878–83. A. H. Swiss, Devonport 1883, OCLC 669060334 (archive.org).
- R. Winfield/D. Lyon: The Sail and Steam Navy List. All the Ships of the Royal Navy 1815–1889. Chatham Publishing, London 2004, ISBN 978-1-86176-032-6.
Weblinks
Fußnoten
- Chesneau/Kolesnik: Conway’s All The World’s Fighting Ships. S. 15.
- Ballard: The Black Battlefleet. S. 241.
- Ballard: The Black Battlefleet. S. 246.
- Parkes: British Battleships. S. 151.
- Ballard: The Black Battlefleet. S. 246f.
- Parkes: British Battleships. S. 152, 155.
- Winfield/Lyon: The Sail and Steam Navy List. S. 250.
- Parkes: British Battleships. S. 153.
- Chesneau/Kolesnik: Conway’s All the World’s Fighting Ships 1860–1905. S. 6.
- J. J. Colledge/Ben Warlow: Ships of the Royal Navy. Chatham Publishing, London 2006, ISBN 1-86176-281-X, S. 175.
- Parkes: British Battleships. S. 151, 153f.
- Silverstone: Directory of the World’s Capital Ships. S. 245.
- Ballard: The Black Battlefleet. S. 188.
- Ballard: The Black Battlefleet. S. 183–186.
- Another Extraordinary Accident to an Ironclad. In: Daily News. Nr. 9229. London 22. November 1875.
- The Accident to H.M.S. Iron Duke. In: Daily News. Nr. 9232. London 24. November 1875.
- Ballard: The Black Battlefleet. S. 189.
- Smith: In Eastern Seas. S. 8, 12.
- Smith: In Eastern Seas. S. 43, 58, 92.
- Smith: In Eastern Seas. S. 130, 135, 168–173, 197, 203.
- Parkes: British Battleships. S. 156.
- The Collision with H.M.S. Sultan. In: The West Australian. Band 3, Nr. 326, 15. Februar 1887, S. 3 (gov.au).
- The Naval Review at Spithead. In: The Sydney Morning Herald. Nr. 15.426, 3. September 1887, S. 7 (gov.au).
- Naval & Military Intelligence. In: The Times. Nr. 36751. London 25. April 1902, S. 8.