GTZ8-B
Der GTZ8-B Vamos ist ein Stadtbahnfahrzeug, das für die Stadtbahn Bielefeld der moBiel GmbH entwickelt und von einem Konsortium aus HeiterBlick (mechanischer Teil) und Kiepe Electric (elektrische Ausrüstung) gebaut wurde. Es ist das erste realisierte Fahrzeug der „Vamos“-Modellfamilie von HeiterBlick.
| GTZ8-B Vamos[1] | |
|---|---|
 | |
| Nummerierung: | 5001–5040 |
| Anzahl: | 24 von 40 in Betrieb genommen |
| Hersteller: | HeiterBlick / Kiepe Electric |
| Baujahr(e): | 2011–2012, 2020–2022 |
| Achsformel: | Bo'+Bo'Bo'+Bo'[2] |
| Bauart: | GTZ8-B Vamos |
| Gattung: | Stadtbahn-Fahrzeug |
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) |
| Länge über Kupplung: | 34 300 mm[2] |
| Länge: | 34 200 mm[3] |
| Höhe: | 3 620mm[4][3] |
| Breite: | 2 650 mm (unterhalb von 1 m Höhe: 2 300 mm)[2][3] |
| Drehzapfenabstand: | 6 800 mm[2] |
| Drehgestellachsstand: | 1 900 mm[2] |
| Kleinster bef. Halbmesser: | 17 m[3] |
| Leermasse: | 55,905 t[2] |
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h[4][2][3] |
| Dauerleistung: | 8 × 80 kW[2][3] |
| Beschleunigung: | 1,2 m/s²[2] |
| Raddurchmesser: | 681/600 mm[2][3] |
| Nenndrehzahl: | 1.777 min-1 (maximal: 5.303 min-1)[2] |
| Stromsystem: | 750 V Gleichstrom[2] |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 8[2][3] |
| Antrieb: | 8 Drehstrom-Asynchronmotoren[2] |
| Bremse: | ED-Bremse bis Stillstand, Magnetschienenbremse[2] |
| Zugbeeinflussung: | ZUB222c[2] |
| Sitzplätze: | 52+16[2][4] |
| Stehplätze: | 178[4][3] |
| Fußbodenhöhe: | 920 mm[3] |
Aufbau
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Der GTZ8-B (Gelenktriebzug achtachsig, Bauart Bielefeld) ist ein dreiteiliges, meterspuriges Zweirichtungsfahrzeug, das in Einzel- oder Doppeltraktion eingesetzt werden kann. Das Fahrzeug verfügt auf jeder Seite über fünf Türen, davon eine im Mittelteil. Es ist für den Halt an Hochbahnsteigen ausgelegt. Um auch ebenerdige Haltestellen bedienen zu können, besitzen die drei mittleren Türen ausklappbare Trittstufen. Hinter jeder Tür befinden sich Abstellflächen für Kinderwagen, Rollstühle oder Fahrräder.
Die Breite der Fahrzeuge beträgt bis zur Bahnsteigkante 2,30 m, darüber 2,65 m. Dadurch ist die Nutzung von Hochbahnsteigen möglich, die für die schmaleren Fahrzeuge des Typs M ausgelegt wurden. Mit einer Kapazität von ca. 230 Fahrgästen ist der Vamos deutlich geräumiger als sein Vorgänger.
Die Züge besitzen vier Drehgestelle, alle acht Achsen sind angetrieben. Die Fahrzeugkästen sind in Stahlbauweise gefertigt. Es stehen 52 Sitzplätze, davon 28 in 2+1-Bestuhlung, sowie weitere 16 Klappsitze in den Eingangsbereichen zur Verfügung. Die Fahrzeuge verfügen über eine Klimaanlage und Monitore zur Fahrgastinformation.
Einsatz
Die neuen Züge sollen die M8C-Fahrzeuge aus den 1980er-Jahren ersetzen. Der erste „Vamos“ wurde im Juni 2011 an die moBiel GmbH übergeben[5]. Bis Mitte 2012 sollten insgesamt 16 Einheiten (acht Doppeltraktionen) in Dienst gestellt werden. Der erste fahrplanmäßige Einsatz war für Oktober 2011 geplant, es kam jedoch zu Verzögerungen bei der Zulassung durch die technische Aufsichtsbehörde NRW in Düsseldorf. Der erste Zug ging am 20. Dezember 2011 in den Linienbetrieb.[6] Zunächst sollten die Linien 4 in Doppeltraktion und 2 mit Einzelfahrzeugen bedient werden, mittlerweile fahren aber überwiegend Doppeltraktionen auf beiden Linien.
Mit den Herstellern wurde eine Kaufoption über maximal 25 zusätzliche Fahrzeuge vereinbart. Von ihr soll frühestens 2018 Gebrauch gemacht werden. Zuvor müssen auf weiteren Strecken die Gleisabstände vergrößert und die Bahnsteige verlängert werden. „Vamos“ 5013 wurde 2012 auf der InnoTrans in Berlin vorgestellt, nachdem dieser nach Bielefeld ausgeliefert wurde. Im Dezember 2012 wurden die letzten der 16 Vamos-Zügen ausgeliefert.
Erforderliche Netzumbauten
Wegen der gegenüber den bisherigen Fahrzeugen geänderten Maße, insbesondere der Breite, waren bzw. sind größere Umbauten erforderlich. So mussten Gleisradien und Gleisabstände vergrößert und Bahnsteige verlängert werden. Einen besonders schwierigen Punkt stellt die für breitere Fahrzeuge nicht mögliche Befahrung der Kreuzstraße dar. Für die Universitätslinie 4 ist die Wendeanlage Obernstraße unverzichtbar, diese kann jedoch nur über die Kreuzstraße erreicht werden. Der Bau einer Kehranlage bzw. neuen Endstelle mit Hochbahnsteig Dürkopp Tor 6 trifft auf Widerstände und wurde Anfang 2012 von Anwohnern abgelehnt[7]. Die Mehrheit im Stadtrat hat 2016 die Verlängerung der Stadtbahnlinie 4 beschlossen.[8] Das Planfeststellungsverfahren der Bezirksregierung Detmold, das den Bau der Verlängerung nach Personenbeförderungsgesetz genehmigt, könnte 2018[veraltet] abgeschlossen werden.[9] MoBiel betont bei allen Umbauten, dass der Einsatz breiterer Fahrzeuge bereits beim Bau des Innenstadttunnels berücksichtigt wurde und vorgesehen war. Die Umbauten auf der Linie 3 haben Mitte April 2019 mit der Inbetriebnahme eines temporären Terminus an der künftigen Endstation der Linie 4 Dürkopp Tor 6 begonnen. Die Stationen August-Schröder-Straße und Ravensberger Straße sind aufgelassen, dafür ist eine neue Station Marktstraße mit Hochbahnsteig in Mittellage errichtet worden. Zwischen Juni und Dezember 2019, während der Bauarbeiten an der Station Marktstraße, nutzte die Linie 3 Dürkopp Tor 6 als Kehranlage. Die letzte Haltestelle Sieker-Mitte der Linie 3 ist am 17. Mai 2021 offiziell in Betrieb genommen worden. Mit Fertigstellung des Bahnsteigs ist somit der gesamte südliche Ast der Linie 3 barrierefrei ausgebaut und für den Einsatz der Vamos freigegeben. Seit dem 1. August 2021 fährt auf dem genannten Abschnitt durch einen Linientausch nun die Linie 4, sodass jetzt auch im alltäglichen Betrieb Vamos-Doppeltraktionen zwischen Lohmannshof und Stieghorst üblich sind.
Die Linie 2 war bereits seit Lieferung der ersten Vamos für den dortigen Einsatz geeignet, wenn auch wegen der noch nicht verlängerten Bahnsteige nur für Einzelwagen. Bis zum Jahr 2015 und der Verlängerung von Milse bis Altenhagen wurden die Bahnsteige verlängert.
Auf den Linien 1 und 3 ist bisher kein Einsatz von Vamos möglich. Auf der Linie 1 sind die meisten Bahnsteige zwar lang genug, jedoch ist der Gleismittenabstand auf einigen Abschnitten nicht ausreichend, so zum Beispiel in der Kreuzstraße. Auf der Linie 3 weist der gesamte Streckenabschnitt ab der Haltestelle Auf der Hufe bis Babenhausen Süd einen zu geringen Gleismittenabstand auf, zusätzlich sind alle Haltestellen nicht lang genug. Der Ausbau der verbleibenden, noch nicht berrierefreien Haltestellen ist im derzeit dritten Entwurf des Nahverkehrsplans für die Stadt Bielefeld in zwei Phasen terminiert: In Phase 1 (2020–2023) werden auf der Linie 1 die Haltestellen Brackwede Kirche, Normannenstraße und Gaswerkstraße im Zuge des Umbaus der Hauptstraße in Brackwede barrierefrei ausgebaut. In Phase 2 werden auf der Linie 1 die Haltestellen Heidegärten und Windelsbleicher Straße, auf der Linie 2 die Haltestellen August-Bebel-Straße und Teutoburger Straße und auf der Linie 3 die Haltestellen Lange Straße und Voltmannstraße barrierefrei mit Hochbahnsteigen ausgebaut.[10]
Nachbestellung
Im Dezember 2017 hat moBiel 24 weitere Vamos-Stadtbahnen für rund 90 Millionen Euro beim Herstellerkonsortium Heiterblick/Kiepe-Electric, das auch schon die ersten 16 Vamos-Fahrzeuge baute, bestellt. Die 24 neuen Bahnen sollen zum einen die über 30 Jahre alten Stadtbahnen vom Typ M8C ersetzen, zum anderen wird damit auf die seit vielen Jahren stetig steigenden Fahrgastzahlen reagiert. Die neuen Vamos sollen wie heute schon auf den Linien 2 (Altenhagen – Sieker) und 4 (Lohmannshof – Rathaus) eingesetzt werden. Zum Fahrplanwechsel am 1. August 2021 wurden die Linienäste der Linien 3 und 4 getauscht, so dass die "neue" Linie 4 nun vom Lohmannshof nach Stieghorst fährt. Die Auslieferung der Bahnen begann Anfang Dezember 2020[11][12] und wird rund zwei Jahre dauern. Wagen 5017, der am 4. Dezember 2020 in Bielefeld angeliefert wurde hatte seine Jungfernfahrt am 24. Februar 2021 auf der Linie 4.[13][14]
Einzelnachweise
- http://www.mobiel.de/unternehmen/fahrzeugtechnik/stadtbahnen/
- Hochflur-Stadtbahnwagen für Bielefeld. (PDF; 260 KiB) GTZ8-B. Kiepe Electric, 13. September 2010, S. 4, abgerufen am 9. Januar 2018.
- Vamos Bielefeld. (PDF; 676 KiB) Eine ausgezeichnete Stadtbahn. HeiterBlick GmbH, 2. August 2012, S. 4, abgerufen am 15. Februar 2015.
- Fahrzeugtechnik StadtBahnen. StadtBahn-Wagen GTZ 8-B (Vamos). moBiel GmbH, abgerufen am 15. Februar 2015.
- Archivierte Kopie (Memento vom 2. April 2012 im Internet Archive)
- Archivierte Kopie (Memento vom 20. September 2012 im Internet Archive)
- Kein Hoch auf den Hochbahnsteig. Beispiel für die laufende Diskussion. Bund der Steuerzahler Nordrhein-Westfalen e. V., 24. November 2011, abgerufen am 1. März 2015.
- Erörterungstermin zur Verlängerung der Stadtbahnlinie 4. In: Neue Westfälische. 23. Juni 2016, abgerufen am 19. Februar 2018.
- Stadtbahnlinie 4 der Stadt Bielefeld; Planfeststellung der Verlängerung in das Quartier „Dürkopp Tor 6“. Bezirksregierung Detmold, abgerufen am 19. Februar 2018.
- GTZ8-B (Vamos). Abgerufen am 24. Oktober 2021 (deutsch).
- Bau der Vamos-StadtBahn schreitet voran. Abgerufen am 10. November 2020.
- Erster neuer Vamos in Bielefeld eingetroffen. In: Urban Transport Magazine. 6. Dezember 2020, abgerufen am 6. Dezember 2020.
- Lieferung der neuen Generation. Abgerufen am 10. November 2020.
- Mobiel investiert etwa 90 Millionen Euro in Ausbau der Vamos-Flotte. In: Westfalen-Blatt. 5. Januar 2018, abgerufen am 9. Januar 2018.
