GBS Bauart 1913

GBS Bauart 1913/14; TF 13/25, BF 13/25, TF 13/25 S, TD 13/25 S
	Triebwagen 14 der Woltersdorfer Straßenbahn (ex Berlin 5632) in Rahnsdorf, 1972 Triebwagen 14 der Woltersdorfer Straßenbahn (ex Berlin 5632) in Rahnsdorf, 1972
Nummerierung:	siehe Tabelle
Anzahl:	60 Tw, 66 Bw (ab Lieferung); 114 Tw, 12 Bw (ab 1925)
Hersteller:	Böker, Krupp, van der Zypen & Charlier, O&K, AEG
Baujahr(e):	1912–1914
Ausmusterung:	1950–1952 (PV West); 1967 (ATw West); 1963 (Ost); 1980 (Woltersdorf)
Achsformel:	Bo
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	10.770 mm
Länge:	10.290 mm (Tw 5449, Bw 1221–1230); 10.330 mm (Tw 5440–5448, 5450–5495); 10.530 mm (Tw 5496–5499); 10.700 mm (Bw 1219+1220)
Höhe:	3.385 mm (ohne Bügel); 4.020 mm (mit Bügel)
Breite:	2.200 mm
Drehzapfenabstand:	3.700 (TD)
Fester Radstand:	3.000 mm (TF, BF)
Leermasse:	13,5 t (Tw 5440–5495); 13,8 t (Tw 5496…5658); 09,0 t (Bw 1219–1230)
Höchstgeschwindigkeit:	50 km/h
Stundenleistung:	2×39 kW (UK 381); 2×44 kW (US 351 V); 2×47 kW (UV 381 V)
Motorentyp:	US 351 V (Tw 5496…5658); UK 381 (Tw 5440–5442); UV 381 V (Tw 5443–5495)
Stromsystem:	550 V =
Stromübertragung:	Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren:	2
Antrieb:	Zahnrad
Bauart Fahrstufenschalter:	11 Fahrstufen; 7 Bremsstufen
Bremse:	Kurzschlussbremse, Schienenbremse, Handbremse
Kupplungstyp:	Albertkupplung
Sitzplätze:	24 (Bw 1219+1220), 26 (übrige)
Stehplätze:	41 (Tw), 55 (Bw)
	Angaben beziehen sich auf die Fahrzeugnummern ab 1925

Als Bauarten 1913/14 wurde eine Serie von anfänglich 60 Trieb- und 66 Beiwagen bezeichnet, die zwischen 1912 und 1915 bei der Großen Berliner Straßenbahn (GBS) in Dienst gestellt wurden. Der Großteil der Beiwagen wurde nach Auslieferung in Triebwagen umgebaut. Die Wagen waren die ersten Fahrzeuge der GBS mit geschlossenen Einstiegsplattformen, sie wurden daher auch als „Glaswagen“ bezeichnet.

Entwicklung

Auslieferung

Die Topographie des Berliner Straßenbahnnetz zeichnete sich um die Jahrhundertwende durch enge Kurvenradien aus. Daher hatten die Fahrzeuge meist einen Achsabstand von unter 2,00 Meter. Um die Fahrgastkapazität zu erhöhen, setzte die GBS ab 1901 vierachsige Triebwagen mit Maximum-Drehgestellen ein. Da diese im Unterhalt teurer waren, begann sie gleichzeitig mit dem Umbau der Gleisanlagen aus der Pferdebahnzeit.[1] Somit konnten nun Wagen mit einem Achsabstand von 3,00 Metern und mehr verkehren.[2]

Im Jahr 1912 stellte die GBS zwei Vorserien-Beiwagen mit Nummern 20 und 21 in Dienst. Wagen 20 hatte abweichend zu den sonst üblichen Wagendächern ein bis zu den Stirnseiten verlängertes Laternendach. Die Einstiegsplattformen waren voll geschlossen. Der Innenraum wies zehn Seitenfenster auf, acht größere und zwei kleinere an den Plattformen. Die 24 Sitze waren in 2+1-Anordnung angebracht.[2]

1913 folgten die ersten sechs Vorserien-Triebwagen mit den Nummern 3167–3172. Die Wagen 3167, 3169 und 3170 wurden mit Pressblechfahrgestellen von Krupp ausgestattet, die übrigen drei Triebwagen hatten dagegen Einachsdrehgestelle. Die äußeren Quersitze waren durch Längsbänke ersetzt, wodurch sich die Anzahl der Sitzplätze auf 26 erhöhte. Die beiden äußeren Seitenfenster des Fahrgastraums wurden durch ein größeres Fenster ersetzt, gleichzeitig fiel der Wagenkasten gegenüber den Beiwagen geringfügig kürzer aus. Demgegenüber wurden die Plattformen verlängert und auf beiden Seiten zwei Hintertüren für den getrennten Ein- und Ausstieg eingebaut.[2]

Die Serienlieferung der 64 Beiwagen erfolgte ab 1913. Die Fahrzeuge erhielten die Nummern 22^II–48^II, 162^II–171^II, 354^II–369^II und 395^II–405^II. Ein Jahr darauf folgten 50 Triebwagen mit den Nummern 3173–3222. Der Wagenaufbau orientierte sich an den Vorserien-Triebwagen. Das Laternendach war auf den Fahrgastraum beschränkt, die Plattformen waren voll verschlossen und mit getrennten Ein- und Ausstiegen auf der hinteren Plattform versehen. Die Sitzanordnung aus Längs- und Querbänken behielt die GBS ebenso bei. Die Pressblechfahrgestelle, die alle Serienwagen hatten, lieferte zum Großteil die Berliner Firma Böker. Ein Teil der Beiwagen hatte Fahrgestelle von van der Zypen & Charlier in Köln. Triebwagen 3176 verfügte ein HAWA-Fahrgestell.[2]

Im Jahr 1915 wurden je zwei Trieb- und Beiwagen ausgeliefert, die über eine dreiflügelige Tür auf der hinteren Plattform verfügten. Die Beiwagen 49 und 50 wurden zwischen 1916 und 1920 zu Triebwagen umgebaut und erhielten dabei ein den Berolina-Wagen ähnliches Fahrgestell. Sie sollen anschließend die Nummern 3225 und 3226 bekommen haben. Die 1915 gelieferten Triebwagen verfügten wie die Nachfolge-Bauart 1920 über HAWA-Fahrgestelle und trugen vermutlich die Nummern 3223 und 3224. Nach anderen Angaben sollen die beiden Nummernpaare in umgekehrter Weise vergeben worden sein.[2]

Umbau

Triebwagen 5489 (unten) am Potsdamer Platz, 1930

Die Wagen erhielten nach dem Zusammenschluss der GBS mit den Städtischen Straßenbahnen und den Berliner Elektrischen Straßenbahnen zur Berliner Straßenbahn im Jahr 1920 neue Wagennummern. Die mit Einachsdrehgestellen ausgerüsteten Triebwagen 3168, 3171 und 3172 liefen zunächst als 5443–5445, die Serienwagen erhielten die Nummern 5440–5442 und 5446–5495, die 1915 gelieferten Wagen die Nummern 5496–5499. Die Beiwagen liefen unter den Nummern 1219–1284.[3]

1925 wurden die Wagen in das laufende Modernisierungsprogramm der Berliner Straßenbahn mit einbezogen. Die Wagen erhielten die üblichen Einheitsplattformen, die doppelten Türen für den getrennten Ein- und Ausstieg entfielen. Zur numerischen Zusammenfassung der Serientriebwagen tauschten die Wagen 5440–5442 und 5443–5445 ihre Nummern.[4] Um eine Typenbereinigung im Triebwagenbestand zu erreichen wurden zudem 54 Beiwagen in Triebwagen umgebaut. Dies betraf die Beiwagen 1221–1247 und 1258–1284, die nach dem Umbau die Nummernreihe 5605–5658 erhielten. Die verbliebenen Beiwagen 1248–1257 erhielten die neuen Wagennummern 1221^II–1230^II. Ein Umbau der beiden Vorserienbeiwagen 1219 und 1220 zu den Triebwagen 5603 und 5604 war ebenfalls vorgesehen, dieser unterblieb jedoch. Wagenbaulich wurden die beiden Fahrzeuge an die Serie angepasst. Die Äußerlich waren die Umbauwagen durch die zweiteiligen Schiebetüren zwischen Plattform und Fahrgastraum zu erkennen, bei den Original-Triebwagen waren diese einteilig ausgeführt.[2]

Im Jahr 1934 führte die BVG einen Typenschlüssel zur Kennzeichnung ihres Fuhrparks ein. Die Serienwagen der Bauart 1913 erhielten die Bezeichnung TF 13/25 (Triebwagen) beziehungsweise BF 13/25 (Beiwagen), die Drehgestellwagen die Typenbezeichnung TD 13/25 S und die 1915 gelieferten Wagen einschließlich Triebwagen 5446 (ex 3176) die Bezeichnung TF 13/25 S.[2]

Um 1938 wurde der Wagen 5452, vermutlich nach einem Unfallschaden, ausgemustert.[5] Das gleiche Schicksal ereilte die Triebwagen 5628 und 5635 im Folgejahr.[6] Etwa zu dieser Zeit erhielten die Umbau-Triebwagen 5498 und 5499 HAWA-Fahrgestelle.[2]

Während des Zweiten Weltkrieges wurden bei den Triebwagen die Längsbänke sowie bei einigen Beiwagen darüber hinaus auch die Einzelsitze entfernt, um die Fahrgastkapazität zu erhöhen. 1943 wurden die fünf Triebwagen 5446, 5457, 5460, 5485 und 5492 an die Düsseldorfer Straßenbahn abgegeben, da bei der Rheinischen Bahngesellschaft infolge von Luftangriffen Wagenmangel herrschte. 1948 kamen die Wagen wieder nach Berlin, wo sie ab 1949 im Westteil der Stadt verblieben.[5] Die übrigen Triebwagen erhielten zur gleichen Zeit Kupplungsvorrichtungen zum Schleppen von Lastwagen um Treibstoff zu sparen.[2]

Verwaltungstrennung und Ausmusterung

Triebwagen 5455 auf der Linie 71E am Molkenmarkt, 1955

Nach Kriegsende waren noch 76 Trieb- und acht Beiwagen einsatzfähig. Die übrigen Fahrzeuge, darunter der Vorserien-Beiwagen 1220,[7] wurden im Krieg zerstört oder aber so stark beschädigt, dass ein Wiederaufbau unterblieb. Auf mindestens drei Untergestellen kriegsbeschädigter Wagen wurden Pritschenaufbauten gesetzt und die Wagen als Güterloren G383 bis G385 eingesetzt. Bei der Verwaltungstrennung der BVG im August 1949 verblieben 29 Trieb- und vier Beiwagen bei der BVG (Ost), die übrigen Wagen (47 Triebwagen, vier Beiwagen) bei der BVG (West).[2]

Arbeitswagen A311 (li., ex 5461) und A393 (TF 21 S, ex 4296) der BVG (West) im Betriebshof Charlottenburg (1965)

Die BVG (Ost) begann Anfang der 1950er Jahre mit einem umfangreichen Umbau der Wagen. Die Anordnung der Zielschilder und Ecklaternen wurde dem Typ T 24 nachempfunden. Die Laternendächer ersetzte man durch Tonnendächer. Die sechs mittleren Seitenfenster wurden zu drei größeren Fenstern zusammengefasst. Sämtliche Seitenfenster waren im oberen Viertel unterteilt, der obere Teil konnte zur Belüftung angeklappt werden. Die Klappfenster behielten die alte sechsteilige Aufteilung bei. Die Triebwagen 5483 und 5488 erhielten beim Waggonbau Gotha gänzlich neue Aufbauten und einteilige Schiebetüren. Ein weiterer Triebwagen wurde von 1958 bis 1965 als Unterrichtswagen – offiziell als Technisches Kabinett bezeichnet – mit der Nummer T1 eingesetzt.[8] Ob es sich dabei um einen der 29 Triebwagen aus der Übernahme oder einen nach Kriegsende schadhaft abgestellten Wagen handelt, ist nicht geklärt. Nach Ende seiner Einsatzzeit wurde das Fahrzeug verschrottet.[2] Die Aufbauten des Unterrichtswagens entsprachen dem Typ T 24 U.[9]

Die übrigen Ost-Berliner Triebwagen wurden bis 1963 ausgemustert und teilweise verkauft. So erhielt die Woltersdorfer Straßenbahn die Triebwagen 5611, 5617, 5622, 5630, 5632 und 5644, wo sie ab 1964 rekonstruiert und anschließend im Fahrgastverkehr wieder eingesetzt wurden. Sie liefen dort unter den Nummern 10 bis 15 und wurden dort bis zum Ende der 1970er Jahre eingesetzt. Die vier verbliebenen Beiwagen 1227 bis 1230 wurden 1969 in das Rekoprogramm mit einbezogen und in Beiwagen vom Typ BE 64 umgebaut. Sie liefen bis 1970 unter den Nummern 2175 bis 2178, danach unter 267 279 bis 267 282.[7][10][11]

Die in West-Berlin verbliebenen TF 13/25 durften wegen der Bauart ihrer Handbremsen ab dem 3. Juli 1950 nicht mehr im Personenverkehr eingesetzt werden. Eine Ausnahme bildete der Triebwagen 5658, der bis Jahresende 1954 weiter lief. Die BVG (West) baute ihn anschließend zum Arbeitstriebwagen A339 um.[6] Die Drehgestellwagen waren nach 1949 meist solo auf der Linie 40E in Steglitz unterwegs und wurden am 2. Mai 1951 (Tw 5441^II) sowie am 15. Dezember 1952 (Tw 5440^II, 5442^II) ausgemustert.[12] Die Beiwagen wurden bis verschrottet.[7] Von den 1950 ausgemusterten Wagen rüstete die BVG (West) 39 Fahrzeuge für den Arbeitswagenpark (Nummern A300–A338) um. Sieben Arbeitswagen (A300, A311, A313, A316, A330, A331 und A337) verblieben bis zur Einstellung des Straßenbahnverkehrs 1967 im Bestand, als letztes Fahrzeug wurde Wagen A313 ausgemustert.[13]

Historischer Bestand

Tw 5472 im Zustand von 1950 Jahre in der Fahrzeugsammlung Monumentenhalle, 2018

Der Arbeitswagen A313 gelangte nach seiner Ausmusterung in die Fahrzeugsammlung der BVG im Betriebshof Britz. 1976 wurde er äußerlich in den Zustand von 1950 zurückversetzt, ferner erhielt er seine alte Nummer 5472 zurück. Seit der Auflösung der Sammlung im Jahr 1993 befindet sich das Fahrzeug in der Monumentenhalle des Deutschen Technikmuseum Berlin.[14]

Der Triebwagen 5617 kam 1962 nach Woltersdorf und wurde bis 1964 für den Fahrgastbetrieb umgebaut. Er verkehrte danach bis 1978 als Wagen 11. Anschließend erhielt er die Nummer 26 und wurde kurz darauf ausgemustert.[11] In Berlin war seine Aufarbeitung zum historischen Triebwagen 3208 vorgesehen.[15] Seit 1998 befindet sich das Fahrzeug im letzten Einsatzzustand im Oldtimer Museum Rügen.

Triebwagen 5630 verkehrte ab 1968 ebenfalls in Woltersdorf (Nummer 15, ab 1978 Nummer 25) und wurde 1987 nach Berlin zurückgegeben. Derzeit befindet er sich im Betriebshof Niederschönhausen und wartet auf seine Aufarbeitung. Das Fahrzeug soll in den Auslieferungszustand zurückversetzt werden.[16]

Fahrzeugliste

Die nachfolgende Liste bietet eine Übersicht über die Trieb- und Beiwagen der Bauarten 1924 und 1925. Die Tabelle ist aufsteigend nach der Fahrzeugnummer sortiert. Die Beiwagen des Typs B 24/52 sind aufgrund ihrer unklaren Herkunft ebenfalls in der Tabelle aufgeführt, sodass bei 1304 gebauten Fahrzeugen insgesamt 1308 Einträge zu verzeichnen sind.

Legende

Lieferjahr. – Jahr der Auslieferung an die Große Berliner Straßenbahn
Nr. (ab 1913) – Wagennummer ab Auslieferung
Nr. (ab 1916) – Wagennummern ab 1916/20
Nr. (ab 1920) – Wagennummer nach dem Übergang zur Berliner Straßenbahn
Nr. (ab 1925) – Wagennummer nach dem Umbau von 1925
Typ – Typenbezeichnung der Wagen ab 1934
Verbleib – Verbleib der Fahrzeuge nach 1949. Es stehen die Abkürzungen KV für Kriegsverlust (Ausmusterung bis 1945), O für BVG (Ost) und W für BVG (West).
Ausmusterung – Ausmusterungsjahr des Wagens. Bei den Wagen der BVG (West) bezieht sich die Angabe auf das Jahr der Verschrottung, es wird vereinfacht angenommen, dass die Ausmusterung im selben Jahr stattfand.
Bemerkungen – Anmerkungen wie Verwendung als Arbeitswagen etc.
Quelle – Einzelnachweis des Eintrags.

Fahrzeugliste TF 13/25, TF 13/25 S, TD 13/25 S, BF 13/25 einschließlich Umbauvarianten
Liefer- jahr	Nr. (ab 1913)	Nr. (ab 1916)	Nr. (ab 1920)	Nr. (ab 1925)	Typ (ab 1934)	Verbleib	Ausmus- terung	Bemerkungen	Quelle
1912	20^II		1219		BF 13/25	W	1952	Vorserie	[17]
1912	21^II		1220		BF 13/25	KV	1945	Vorserie	[17]
1913	22^II		1221	5605	TF 13/25	W	1950	1925 Umbau in Tw	[18]
	23^II		1222	5606	TF 13/25	W	1950	1925 Umbau in Tw	[18]
	24^II		1223	5607	TF 13/25	KV	1945	1925 Umbau in Tw	[18]
	25^II		1224	5608	TF 13/25	KV	1945	1925 Umbau in Tw	[18]
	26^II		1225	5609	TF 13/25	KV	1945	1925 Umbau in Tw	[18]
	27^II		1226	5610	TF 13/25	KV	1945	1925 Umbau in Tw	[18]
	28^II		1227	5611	TF 13/25	O	1978	1925 Umbau in Tw; 1963 an Woltersdorf Tw 13	[15][18]
	29^II		1228	5612	TF 13/25	KV	1945	1925 Umbau in Tw	[18]
	30^II		1229	5613	TF 13/25	KV	1945	1925 Umbau in Tw	[18]
	31^II		1230	5614	TF 13/25	W	1950	1925 Umbau in Tw	[18]
	32^II		1231	5615	TF 13/25	W	1950	1925 Umbau in Tw	[18]
	33^II		1232	5616	TF 13/25	W	1965	1925 Umbau in Tw; 1951 in A321	[18][19]
	34^II		1233	5617	TF 13/25	O	1978	1925 Umbau in Tw; 1963 an Woltersdorf Tw 11; seit 1998 im Oldtimer Museum Rügen	[18]
	35^II		1234	5618	TF 13/25	W	1960	1925 Umbau in Tw; 1951 in A301	[18][19]
	36^II		1235	5619	TF 13/25	KV	1945	1925 Umbau in Tw	[18]
	37^II		1236	5620	TF 13/25	KV	1945	1925 Umbau in Tw	[18]
	38^II		1237	5621	TF 13/25	KV	1945	1925 Umbau in Tw	[18]
	39^II		1238	5622	TF 13/25	O	1978	1925 Umbau in Tw; 1963 an Woltersdorf Tw 12	[15][18]
	40^II		1239	5623	TF 13/25	W	1967	1925 Umbau in Tw; 1951 in A333	[18][19]
	41^II		1240	5624	TF 13/25	W	1961	1925 Umbau in Tw; 1951 in A334	[18][19]
	42^II		1241	5625	TF 13/25	KV	1945	1925 Umbau in Tw	[18]
	43^II		1242	5626	TF 13/25	KV	1945	1925 Umbau in Tw	[18]
	44^II		1243	5627	TF 13/25	KV	1945	1925 Umbau in Tw	[18]
	45^II		1244	5628	TF 13/25	–	1939	1925 Umbau in Tw; nach Unfall ausgemustert	[18]
	46^II		1245	5629	TF 13/25	W	1961	1925 Umbau in Tw; 1951 in A302	[18][19]
	47^II		1246	5630	TF 13/25	O	1978	1925 Umbau in Tw; 1963 an Woltersdorf Tw 15; Aufarbeitung zum historischen Fahrzeug vorgesehen	[15][18]
	48^II		1247	5631	TF 13/25	O	1963	1925 Umbau in Tw	[18]
	162^II		1248	1221^II	BF 13/25	KV	1945		[17]
	163^II		1249	1222^II	BF 13/25	W	1952		[17]
	164^II		1250	1223^II	BF 13/25	W	1952		[17]
	165^II		1251	1224^II	BF 13/25	KV	1945		[17]
	166^II		1252	1225^II	BF 13/25	W	1952		[17]
	167^II		1253	1226^II	BF 13/25	KV	1945		[17]
	168^II		1254	1227^II	BF 13/25	O	1968	1968 in Reko-Bw 2175^II (BE 59/4)	[17]
	169^II		1255	1228^II	BF 13/25	O	1968	1968 in Reko-Bw 2176^II (BE 59/4)	[17]
	170^II		1256	1229^II	BF 13/25	O	1968	1968 in Reko-Bw 2177^II (BE 59/4)	[17]
	171^II		1257	1230^II	BF 13/25	O	1968	1968 in Reko-Bw 2178^II (BE 59/4)	[17]
	354^II		1258	5632	TF 13/25	O	1979	1925 Umbau in Tw; 1963 an Woltersdorf Tw 14	[15][18]
	355^II		1259	5633	TF 13/25	W	1960	1925 Umbau in Tw; 1951 in A322	[18][19]
	356^II		1260	5634	TF 13/25	W	1960	1925 Umbau in Tw; 1951 in A323	[18][19]
	357^II		1261	5635	TF 13/25	–	1939	1925 Umbau in Tw; nach Unfall ausgemustert	[18]
	358^II		1262	5636	TF 13/25	O	1963	1925 Umbau in Tw	[18]
	359^II		1263	5637	TF 13/25	KV	1945	1925 Umbau in Tw	[18]
	360^II		1264	5638	TF 13/25	KV	1945	1925 Umbau in Tw	[18]
	361^II		1265	5639	TF 13/25	O	1963	1925 Umbau in Tw; nach Ausmusterung als Geräteschuppen im Raw Sw	[18]
	362^II		1266	5640	TF 13/25	KV	1945	1925 Umbau in Tw	[18]
	363^II		1267	5641	TF 13/25	O	1963	1925 Umbau in Tw	[18]
	364^II		1268	5642	TF 13/25	KV	1945	1925 Umbau in Tw	[18]
	365^II		1269	5643	TF 13/25	W	1961	1925 Umbau in Tw; 1951 in A303	[18][19]
	366^II		1270	5644	TF 13/25	O	1978	1925 Umbau in Tw; 1963 an Woltersdorf Tw 10; 1969 in Tw 16	[15][18]
	367^II		1271	5645	TF 13/25	O	1963	1925 Umbau in Tw	[18]
	368^II		1272	5646	TF 13/25	O	1963	1925 Umbau in Tw	[18]
	369^II		1273	5647	TF 13/25	O	1963	1925 Umbau in Tw	[18]
	395^II		1274	5648	TF 13/25	KV	1945	1925 Umbau in Tw	[18]
	396^II		1275	5649	TF 13/25	O	1963	1925 Umbau in Tw	[18]
	397^II		1276	5650	TF 13/25	W	1961	1925 Umbau in Tw; 1951 in A324	[18][19]
	398^II		1277	5651	TF 13/25	W	1961	1925 Umbau in Tw; 1951 in A335	[18][19]
	399^II		1278	5652	TF 13/25	W	1961	1925 Umbau in Tw; 1951 in A325	[18][19]
	400^II		1279	5653	TF 13/25	W	1961	1925 Umbau in Tw; 1951 in A326	[18][19]
	401^II		1280	5654	TF 13/25	W	1960	1925 Umbau in Tw; 1951 in A327	[18][19]
	402^II		1281	5655	TF 13/25	W	1965	1925 Umbau in Tw; 1951 in A336	[18][19]
	403^II		1282	5656	TF 13/25	W	1961	1925 Umbau in Tw; 1951 in A337	[18][19]
	404^II		1283	5657	TF 13/25	W	1964	1925 Umbau in Tw; 1951 in A300	[18][20]
	405^II		1284	5658	TF 13/25	W	1961	1925 Umbau in Tw; 1951 in A339	[18][19]
3167		5440	5443^II	TF 13/25	O	1963	nach Ausmusterung als Geräteschuppen im Raw Sw	[21]
3168		5443	5440^II	TD 13/25 S	W	1951	Einachsdrehgestelle	[22]
3169		5441	5444^II	TF 13/25	W	1961	nach Ausmusterung als Geräteschuppen im Raw Sw	[21]
3170		5442	5445^II	TF 13/25	KV	1945		[21]
3171		5444	5441^II	TD 13/25 S	W	1952	Einachsdrehgestelle	[22]
3172		5445	5442^II	TD 13/25 S	W	1952	Einachsdrehgestelle	[22]
1914	3173		5446		TF 13/25	W	1961	1943–1948 leihweise nach Düsseldorf; 1950/51 in A304	[19][21]
	3174		5447		TF 13/25	W	1960	1950 in A305	[19][21]
	3175		5448		TF 13/25	W	1961	1950 in A306	[19][21]
	3176		5449		TF 13/25 S	W	1961	HAWA-Fahrgestell; 1950 in A307	[19][23]
	3177		5450		TF 13/25	KV	1945		[21]
	3178		5451		TF 13/25	KV	1945		[21]
	3179		5452		TF 13/25	–	1938		[21]
	3180		5453		TF 13/25	KV	1945		[21]
	3181		5454		TF 13/25	W	1960	1950 in A308	[19][21]
	3182		5455		TF 13/25	O	1963	nach Ausmusterung als Geräteschuppen im Raw Sw	[21]
	3183		5456		TF 13/25	KV	1945		[21]
	3184		5457		TF 13/25	W	1960	1943–1948 leihweise nach Düsseldorf; 1950/51 in A309	[19][21]
	3185		5458		TF 13/25	KV	1945		[21]
	3186		5459		TF 13/25	KV	1945		[21]
	3187		5460		TF 13/25	W	1961	1943–1948 leihweise nach Düsseldorf; 1950/51 in A310	[19][21]
	3188		5461		TF 13/25	W	1965	1950/51 in A311	[19][21]
	3189		5462		TF 13/25	O	1963	nach Ausmusterung Fahrgestell nach Woltersdorf	[21]
	3190		5463		TF 13/25	KV	1945		[21]
	3191		5464		TF 13/25	W	1961	1950/51 in A328	[19][21]
	3192		5465		TF 13/25	KV	1945		[21]
	3193		5466		TF 13/25	W	1961	1950/51 in A312	[19][21]
	3194		5467		TF 13/25	O	1963	nach Ausmusterung als Geräteschuppen im Raw Sw	[21]
	3195		5468		TF 13/25	O	1963		[21]
	3196		5469		TF 13/25	O	1963		[21]
	3197		5470		TF 13/25	KV	1945		[21]
	3198		5471		TF 13/25	W	1950/51		[21]
	3199		5472		TF 13/25	W	1967	1950/51 in A313; 1967 zum Museumswagen 5472	[19][21][24]
	3200		5473		TF 13/25	KV	1945		[21]
	3201		5474		TF 13/25	W	1961	1950/51 in A314	[19][21]
	3202		5475		TF 13/25	W	1961	1950/51 in A315	[19][21]
	3203		5476		TF 13/25	KV	1945		[21]
	3204		5477		TF 13/25	W	1967	1950/51 in A329	[19][21]
	3205		5478		TF 13/25	KV	1945		[21]
	3206		5479		TF 13/25	O	1963		[21]
	3207		5480		TF 13/25	O	1963		[21]
	3208		5481		TF 13/25	W	1962	1950/51 in A316	[19][21]
	3209		5482		TF 13/25	W	1960	1950/51 in A317; 1958 in H20^II	[19][21][25]
	3210		5483		TF 13/25	O	1963	nach Ausmusterung als Geräteschuppen im Raw Sw	[21]
	3211		5484		TF 13/25	O	1963	nach Ausmusterung als Geräteschuppen im Raw Sw	[21]
	3212		5485		TF 13/25	W	1961	1943–1948 leihweise nach Düsseldorf; 1950/51 in A318	[19][21]
	3213		5486		TF 13/25	O	1963		[21]
	3214		5487		TF 13/25	W	1965	1950/51 in A330	[19][21]
	3215		5488		TF 13/25	O	1963	nach Ausmusterung nach Baumschulenweg verkauft	[21]
	3216		5489		TF 13/25	O	1963		[21]
	3217		5490		TF 13/25	W	1965	1950/51 in A331	[19][21]
	3218		5491		TF 13/25	W	1950		[21]
	3219		5492		TF 13/25	W	1950		[21]
	3220		5493		TF 13/25	O	1963	1943–1948 leihweise nach Düsseldorf	[21]
	3221		5494		TF 13/25	W	1961	1950 in A319	[19][21]
	3222		5495		TF 13/25	W	1961	1950 in A320	[19][21]
1915	49^II	3223	5496		TF 13/25 S	–	1949	Nachserie; HAWA-Fahrgestell; 1916/20 Umbau in Tw	[23]
	50^II	3224	5497		TF 13/25 S	–	1949	Nachserie; HAWA-Fahrgestell; 1916/20 Umbau in Tw	[23]
	3225		5498		TF 13/25 S	W	1961	Nachserie; HAWA-Fahrgestell; 1950 in A332	[19][23]
	3226		5499		TF 13/25 S	W	1961	Nachserie; HAWA-Fahrgestell; 1951 in A338	[19][23]

Literatur

Arbeitskreis Berliner Nahverkehr (Hrsg.): Berliner Verkehrsblätter. Diverse Jahrgänge.

Weblinks

Commons: GBS Bauart 1913 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

Autorenkollektiv: Straßenbahn Archiv 5. Berlin und Umgebung. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1987, ISBN 3-344-00172-8, S. 59.
Carl Wilhelm Schmiedeke: Die Strassenbahnwagen der Typen TF13/25 und BF13/25. In: Berliner Verkehrsblätter. Nr. 12, 1974, S. 200–206.
Autorenkollektiv: Straßenbahn Archiv 5. Berlin und Umgebung. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1987, ISBN 3-344-00172-8, S. 251–273.
Wolfgang Kramer, Siegfried Münzinger: Der Wagenpark der Berliner Straßenbahn 1921–1970. In: Berliner Verkehrsblätter. Nr. 5, 1971, S. 79–93.
Siegfried Münzinger: Straßenbahn-Steckbrief. Folge 35. In: Berliner Verkehrsblätter. Nr. 1, 1979, S. 15–16.
Siegfried Münzinger: Straßenbahn-Steckbrief. Folge 36. In: Berliner Verkehrsblätter. Nr. 10, 1979, S. 226–227.
Siegfried Münzinger: Straßenbahn-Steckbrief. Folge 37. In: Berliner Verkehrsblätter. Nr. 12, 1979, S. 270.
Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer: Die Straßenbahn der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG-Ost/BVB) 1949–1991. 2. Auflage. transpress, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-71063-3, S. 50.
Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer, Claude Jeanmaire: Berliner Strassenbahngeschichte II. Ein Bericht über die Entwicklung der Strassenbahn in Berlin nach 1920. Archiv-Nr. 31. Verlag Eisenbahn, Villigen 1977, ISBN 3-85649-031-0, Legende 163.
Autorenkollektiv: Straßenbahn Archiv 5. Berlin und Umgebung. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1987, ISBN 3-344-00172-8, S. 299–307.
Autorenkollektiv: Straßenbahn Archiv 5. Berlin und Umgebung. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1987, ISBN 3-344-00172-8, S. 339–340.
Siegfried Münzinger: Straßenbahn-Steckbrief. Folge 38. In: Berliner Verkehrsblätter. Nr. 6, 1980, S. 116.
Typenblatt Wagen 5472 und A313. (PDF; 858 kB) In: berliner-verkehrsseiten.de. Abgerufen am 9. September 2012.
Auflistung aller Straßenbahnen in der einstigen Nahverkehrssammlung der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). In: berliner-verkehrsseiten.de. Abgerufen am 29. Juli 2010.
Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin: Berliner Umlandbahnen. Woltersdorfer Straßenbahn. Hrsg.: Berliner Fahrgastverband IGEB. GVE, Berlin 1992, S. 74–75.
Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer: Die Straßenbahn der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG-Ost/BVB) 1949–1991. 2. Auflage. transpress, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-71063-3, S. 61.
Marcel Götze: BF 13/25 (1219–1230). In: berlin-straba.de. Abgerufen am 27. März 2020.
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Marcel Götze: Arbeitstriebwagen (A301–A350). In: berlin-straba.de. Abgerufen am 28. März 2020.
Marcel Götze: Arbeitstriebwagen (A253–A300). In: berlin-straba.de. Abgerufen am 28. März 2020.
Marcel Götze: TF 13/25 (5443–5495). In: berlin-straba.de. Abgerufen am 28. März 2020.
Marcel Götze: TD 13/25 S (5440–5442). In: berlin-straba.de. Abgerufen am 29. März 2020.
Marcel Götze: TF 13/25 S (5449, 5496–5499). In: berlin-straba.de. Abgerufen am 28. März 2020.
Marcel Götze: historische Triebwagen. In: berlin-straba.de. Abgerufen am 29. März 2020.
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[Archiv_59-1] Autorenkollektiv: Straßenbahn Archiv 5. Berlin und Umgebung. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1987, ISBN 3-344-00172-8, S. 59.

[BVB_12/74-2] Carl Wilhelm Schmiedeke: Die Strassenbahnwagen der Typen TF13/25 und BF13/25. In: Berliner Verkehrsblätter. Nr. 12, 1974, S. 200–206.

[Archiv_251-273-3] Autorenkollektiv: Straßenbahn Archiv 5. Berlin und Umgebung. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1987, ISBN 3-344-00172-8, S. 251–273.

[BVB_5/71-4] Wolfgang Kramer, Siegfried Münzinger: Der Wagenpark der Berliner Straßenbahn 1921–1970. In: Berliner Verkehrsblätter. Nr. 5, 1971, S. 79–93.

[BVB_1/79-5] Siegfried Münzinger: Straßenbahn-Steckbrief. Folge 35. In: Berliner Verkehrsblätter. Nr. 1, 1979, S. 15–16.

[BVB_10/79-6] Siegfried Münzinger: Straßenbahn-Steckbrief. Folge 36. In: Berliner Verkehrsblätter. Nr. 10, 1979, S. 226–227.

[BVB_12/79-7] Siegfried Münzinger: Straßenbahn-Steckbrief. Folge 37. In: Berliner Verkehrsblätter. Nr. 12, 1979, S. 270.

[8] Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer: Die Straßenbahn der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG-Ost/BVB) 1949–1991. 2. Auflage. transpress, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-71063-3, S. 50.

[9] Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer, Claude Jeanmaire: Berliner Strassenbahngeschichte II. Ein Bericht über die Entwicklung der Strassenbahn in Berlin nach 1920. Archiv-Nr. 31. Verlag Eisenbahn, Villigen 1977, ISBN 3-85649-031-0, Legende 163.

[10] Autorenkollektiv: Straßenbahn Archiv 5. Berlin und Umgebung. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1987, ISBN 3-344-00172-8, S. 299–307.

[Archiv_339-340-11] Autorenkollektiv: Straßenbahn Archiv 5. Berlin und Umgebung. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1987, ISBN 3-344-00172-8, S. 339–340.

[BVB_6/80-12] Siegfried Münzinger: Straßenbahn-Steckbrief. Folge 38. In: Berliner Verkehrsblätter. Nr. 6, 1980, S. 116.

[13] Typenblatt Wagen 5472 und A313. (PDF; 858 kB) In: berliner-verkehrsseiten.de. Abgerufen am 9. September 2012.

[Nahverkehrssammlung-14] Auflistung aller Straßenbahnen in der einstigen Nahverkehrssammlung der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). In: berliner-verkehrsseiten.de. Abgerufen am 29. Juli 2010.

[WS74-15] Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin: Berliner Umlandbahnen. Woltersdorfer Straßenbahn. Hrsg.: Berliner Fahrgastverband IGEB. GVE, Berlin 1992, S. 74–75.

[16] Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer: Die Straßenbahn der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG-Ost/BVB) 1949–1991. 2. Auflage. transpress, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-71063-3, S. 61.

[BF-17] Marcel Götze: BF 13/25 (1219–1230). In: berlin-straba.de. Abgerufen am 27. März 2020.

[TFb-18] Marcel Götze: TF 13/25 (5605–5658). In: berlin-straba.de. Abgerufen am 28. März 2020.

[ATW-19] Marcel Götze: Arbeitstriebwagen (A301–A350). In: berlin-straba.de. Abgerufen am 28. März 2020.

[20] Marcel Götze: Arbeitstriebwagen (A253–A300). In: berlin-straba.de. Abgerufen am 28. März 2020.

[TFa-21] Marcel Götze: TF 13/25 (5443–5495). In: berlin-straba.de. Abgerufen am 28. März 2020.

[TD-22] Marcel Götze: TD 13/25 S (5440–5442). In: berlin-straba.de. Abgerufen am 29. März 2020.

[TFS-23] Marcel Götze: TF 13/25 S (5449, 5496–5499). In: berlin-straba.de. Abgerufen am 28. März 2020.

[24] Marcel Götze: historische Triebwagen. In: berlin-straba.de. Abgerufen am 29. März 2020.

[25] Marcel Götze: Arbeitstriebwagen (H1–H28). In: berlin-straba.de. Abgerufen am 29. März 2020.