Eisenbahnunfall von Langhagen
Bei dem Eisenbahnunfall von Langhagen fuhr am 1. November 1964 ein Schnellzug im Bahnhof Langhagen, Kreis Güstrow, auf einen entgleisten Güterzug auf. 44 Menschen starben.
Ausgangslage
Der Bahnhof Langhagen liegt an der Strecke Berlin–Rostock. Hier war ein Güterzug mit 12 mit Kies beladenen Güterwagen, 1000 Tonnen schwer, in einem Anschlussgleis unterwegs. Die Lokomotive fuhr dabei mit dem Tender voran, so dass die für die Fahrt gültigen Signale auf der Heizer-Seite standen. Lokführer und Heizer hatten sich daher die Beobachtung der Signale zu teilen. Der Heizer hatte dem Lokführer die Stellung der Signale zuzurufen, der Lokführer musste sich von der Richtigkeit dieses Zurufs überzeugen und entsprechend reagieren, Ggf. hatte er dazu auf die Heizer-Seite zu treten.
Nach Anweisung des Fahrdienstleiters sollte er bis zum Signal vorziehen, das die Ausfahrt ins Streckengleis sicherte, um dort zunächst den D 1193 vorbei zu lassen. Dieser war von Berlin in Richtung Rostock Hauptbahnhof unterwegs.
Unfallhergang
Der Heizer bezog das Signal des Streckengleises, das für den Schnellzug „Fahrt frei“ zeigte, auf die eigene Zugfahrt und rief dem Lokomotivführer zu, dass sie freie Fahrt hätten und fahren könnten. Der Lokomotivführer verließ sich ohne Überprüfung auf den Zuruf des Heizers und beschleunigte, ohne zu bemerken, dass die Weiche gar nicht in Richtung Streckengleis gestellt war, sondern er sich auf dem Stumpfgleis bewegte, das im Anschluss an eine Schutzweiche vor unzulässigen Ausfahrten in das Streckengleis sicherte. Den Prellbock an dessen Ende überfuhr er, Güterwagen entgleisten und deren Kiesladung kam auf dem Streckengleis zu liegen. Durch die Wucht des Aufpralls wurde der erste Güterwagen zunächst senkrecht nach oben gedrückt und ragte in das Lichtraumprofil des Streckengleises, auf dem der Schnellzug unmittelbar darauf die Unfallstelle mit 105 km/h passierte. Er traf den in sein Lichtraumprofil ragenden Wagen, der in den vorbeifahrenden Zug stürzte. Bei der Kollision schoben sich fünf Wagen des Schnellzugs ineinander.[1] Drei der Wagen wurden total zerstört, drei weitere schwer beschädigt.[2]
Folgen
44 Menschen starben, 70 weitere wurden teilweise schwer verletzt.[2][Anm. 1] Der finanzielle Schaden belief sich auf mindestens 1,7 Millionen Mark. An dem Rettungseinsatz waren Helfer von Feuerwehr, Rotem Kreuz, Volkspolizei, Soldaten der Nationalen Volksarmee und der sowjetischen Armee beteiligt. Nach diesem Unfall wurden alle Hauptstrecken mit Vorrichtungen versehen, die bei einem Zug, der an einem „Halt“-gebietenden Signal vorbeifuhr, automatisch eine Zwangsbremsung einleiteten.
Der DDR Ministerrat fasste in Folge des Unfalls den Beschluss, schnellstmöglich die noch vorhandenen Reisezugwagen mit Holzaufbauten auszumustern und für Fenster in Personenwagen künftig nur noch Sicherheitsglas zu verwenden. Dieser Beschluss war aufgrund der Kapazitätsengpässe der Industrie allerdings nach 10 Jahren immer noch nicht umgesetzt.[4]
Lokomotivführer und Heizer des Güterzugs wurden im März 1965 vor dem 1. Strafsenat des Bezirksgerichts Schwerin angeklagt, den Unfall fahrlässig verursacht zu haben. Der Lokführer wurde zu 5 Jahren, der Heizer zu 3½ Jahren Haft verurteilt.[5]
Literatur
- Edgar A. Haine: Railroad Wrecks. Cornwall Books, New York 1993, ISBN 0-8453-4844-2, S. 161.
- Minister für Verkehrswesen: An Alle Eisenbahnerinnen und Eisenbahner. Broschüre zum Eisenbahnunglück von Langhagen am 1. November 1964. Berlin 1964.
- Hans-Joachim Ritzau, Jürgen Höstel: Die Katastrophenszenen der Gegenwart = Eisenbahnunfälle in Deutschland Bd. 2. Pürgen 1983. ISBN 3-921304-50-4, S. 177f.
Weblinks
- Doku des NDR zu dem Unfall (2011).
- Hidden Places – Diskussions- und Fotocommunity zu Orten der Zeitgeschichte, Anmeldung erforderlich.
Anmerkungen
- 39 Todesopfer, 100 Verletzte nennen der NDR unter "Die schwersten Bahnunglücke seit 1960" und Haine.
Einzelnachweise
- Edgar A. Haine: Railroad Wrecks.
- Hans-Joachim Ritzau, Jürgen Höstel: Die Katastrophenszenen der Gegenwart.
- Erich Preuß: Reichsbahn-Report. Zwischen Ideologie und Wirklichkeit. Transpress, Stuttgart 2015. ISBN 978-3-613-71516-5, S. 152.
- Zugunglück Langhagen vor Gericht. In: Neues Deutschland. 17. März 1965.