DB-Baureihe VT 92
Unter der Baureihenbezeichnung VT 92, ab 1968 692, setzte die Deutsche Bundesbahn von 1951 bis 1978 einen dieselhydraulisch angetriebenen Versuchs- und Schlepptriebwagen ein.
| DB-Baureihe VT 92 DB-Baureihe 692 | |
|---|---|
 692 501 im AW Nürnberg, 1983 692 501 im AW Nürnberg, 1983 | |
| Nummerierung: | VT 92 501 |
| Anzahl: | 1 |
| Hersteller: | Wismar / MAN |
| Baujahr(e): | 1951 |
| Ausmusterung: | 1978 |
| Achsformel: | B'2' |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge: | 21.850 mm |
| Höhe: | 3.900 mm |
| Breite: | 2.871 mm |
| Drehzapfenabstand: | 14.217 mm |
| Drehgestellachsstand: | Triebgestell: 3.900 mm; Laufgestell: 2.600 mm |
| Kleinster bef. Halbmesser: | 150 m |
| Leermasse: | 45,4 t |
| Dienstmasse: | 51,5 t |
| Radsatzfahrmasse: | 18,0 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 120 km/h |
| Traktionsleistung: | 736 kW (1000 PS) |
| Treibraddurchmesser: | 940 mm |
| Laufraddurchmesser: | 900 mm |
| Motorentyp: | MAN MB 12 V TZ 10 |
| Tankinhalt: | 1570 l |
| Antrieb: | Dieselhydraulisch |
Geschichte
1951 erhielt die junge Deutsche Bundesbahn durch Umbau bei MAN aus dem 1932 von der Waggonfabrik Wismar gebauten Triebwagen 872 zunächst einen Versuchsträger für neu zu beschaffende schnelle Dieseltriebwagen. Der geplante Umbau des zweiten erhaltenen Triebwagens der Bauart unterblieb. Aus dem als „Kartoffelkäfer“ bezeichneten Einzelgänger wurden in der Folge dann die Baureihen VT 08 und VT 12 entwickelt. Am VT 92 wurde erstmals das später als „Eierkopf“-Design bezeichnete stromlinienförmige Design realisiert, welches außer bei den VT 08 und VT 12 auch bei den Baureihen ET 56, ET 30 und ETA 176 verwendet wurde. Der ab 1968 mit der Baureihenbezeichnung 692 versehene Triebwagen fristete bis in die 1970er Jahre noch ein Dasein als Schlepptriebwagen für das Ausbesserungswerk Nürnberg. Er wurde am 21. Dezember 1978 ausgemustert.
Konstruktive Merkmale
Zwar waren zunächst zwei Triebdrehgestelle geplant, gebaut wurde er aber mit einem Triebgestell, das Platz für schnelllaufende Motoren der gängigen Hersteller bot. Zunächst erhielt das Fahrzeug eine Antriebsanlage mit 800 PS von Maybach. Diese wurde bald durch einen 1000-PS-Motor ersetzt. Anfang 1952 folgte ein 800-PS-Motor von MAN, im Dezember 1952 ein 1000-PS-Motor von Daimler-Benz. Es wurden verschiedene Aggregate erprobt.
Für die Front des Fahrzeugs wurde eine strömungstechnisch günstige Kopfform entwickelt. Sie hatte sieben kleine im Halbkreis angeordnete Fenster. Der Triebwagen erhielt normale Zug- und Stoßvorrichtungen, die Puffer wurden verkleidet. Die Kühlluft für die Motoren wurde durch Schlitze im Dachbereich angesaugt.
Eine Inneneinrichtung für den Passagierverkehr wurde nicht eingebaut. Die erste Farbgebung war: schwarzes Dach, oranges Fensterband, braunrote Seitenwand, schwarze Schürze. Getrennt wurden die Farben durch einen hellen Zierstrich. 1959 wurde der Triebwagen purpurrot lackiert, 1966 erhielt er eine Farbgebung, die den Serientriebwagen angeglichen war, rot mit einem schwarzen Keil am Führerstand sowie einem breiten hellen Zierstreifen zwischen Wagenkasten und Schürze.
Verbleib
Ein Kreis von zehn Personen kaufte 2004 den „Ur-Eierkopf“ und möchte diesen der Nachwelt erhalten. Das Fahrzeug steht heute im Landkreis Hildesheim.
Literatur
- Diesel- und Elektrotriebwagen der Deutschen Bundesbahn. Farbbild-Raritäten aus dem Archiv Dr.Rolf Brüning. DGEG Medien, 2013. S. 109–115