Continental O-240

Der Continental O-240 ist ein luftgekühlter Vierzylinderboxermotor, der vom US-amerikanischen Hersteller Continental Motors in den späten 1960er Jahren für den Einsatz in Leichtflugzeugen entwickelt wurde. Der Motor wurde am 7. Juli 1971 musterzugelassen.[1][2]

Teledyne Continental
Continental O-240
Produktionszeitraum: seit 1971
Hersteller: Teledyne Continental
Funktionsprinzip: Otto
Motorenbauform: Boxermotor
Bohrung: 112,7 mm
Hub: 98,4 mm
Hubraum: 3930 cm3
Gemischaufbereitung: Vergaser
Motoraufladung: –
Kühlsystem: Luftkühlung
Leistung: 97 kW
Masse: 116 kg
Vorgängermodell: keines
Nachfolgemodell: keines

Entwicklung und Konstruktion

Beim O-240 handelt es sich um eine Neukonstruktion, die auf dem Sechszylindermotor Continental O-360 aufbaut. Der Motor leistet 130 PS (96 kW) und wurde 1971 vorgestellt. Von den Ausmaßen gleicht er größtenteils dem Continental O-200, verfügt aber über eine höhere Kompression von 8,5:1 und benötigt AvGas 100 oder 130. Der O-240 entwickelt eine 30 % höhere Leistung als der O-200, hat aber nur 12 % mehr Masse. Er kann sowohl in Tractor- als auch in Pusher-Konfiguration eingesetzt werden.[3]

Der O-240 wurde auch in Lizenz von Rolls-Royce Limited in Großbritannien für den Einsatz in der von Reims Aviation in Lizenz gefertigten Cessna 150 gebaut.[4] Rolls-Royce erwarb die Lizenz für den O-240, aber nicht für den IO-240 im Jahr 1977.[2]

1993 wurden die Modelle IO-240-A und -B mit Kraftstoffeinspritzung eingeführt. Sie unterscheiden sich nur im verwendeten Einspritzsystem.[1]

Das Modell IOF-240 ist baugleich mit dem IO-240-B, verfügt aber über ein FADEC-System von Aerosance zur Steuerung der Zündung und der Kraftstoffeinspritzung.[1]

Modelle
O-240-A
Doppelzündung, 130 PS (96 kW) bei 2800 min−1, Trockengewicht 246 lb (112 kg) inklusive Anlasser und Lichtmaschine, Marvel-Schebler MA-3SPA IO 5067 Vergaser, musterzugelassen am 7. Juli 1971[2][3]
IO-240-A
Doppelzündung, 125 PS (92 kW) bei 2800 min−1, Trockengewicht 246 lb (112 kg), Einspritzsystem TCM 639231A27[1]
IO-240-B
Doppelzündung, 125 PS (92 kW) bei 2800 min−1, Trockengewicht 246 lb (112 kg), Einspritzsystem TCM 639231A34[1]
IOF-240-B
Aerosance FADEC, 125 PS (92 kW) bei 2800 min−1, Trockengewicht 255 lb (116 kg)[1]

Verwendung
Liberty XL2 mit Continental IOF-240-B
O-240
IO-240
  • American Homebuilts John Doe
  • Diamond DA20-C1
  • Eagle Aircraft 150B
  • Rans S-16 Shekari
  • Roko Aero NG4
IOF-240-B
Commons: Continental O-240 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise
  1. TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E7SO Revision 4. (pdf) Federal Aviation Administration, 7. März 2007, abgerufen am 19. Januar 2020 (englisch).
  2. TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E11EU Revision 4. (pdf) Federal Aviation Administration, 22. März 2007, abgerufen am 19. Januar 2020 (englisch).
  3. Joe Christy: Engines for Homebuilt Aircraft & Ultralights. TAB Books, 1983, ISBN 0-8306-2347-7, S. 58–59 (englisch).
  4. Bill Gunston: World Encyclopedia of Aero Engines. Patrick Stephens Limited, Cambridge, England 1989, ISBN 1-85260-163-9, S. 42 (englisch).
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