Bahnstrecke Perpignan–Villefranche-de-Conflent
Die Bahnstrecke Perpignan–Villefranche-de-Conflent ist eine normalspurige französische Eisenbahnstrecke von Perpignan nach Villefranche-de-Conflent in der Region Okzitanien. Die 47 km lange, eingleisige Strecke folgt dem unteren Lauf des Flusses Têt. Ihre Fortsetzung findet sie in der schmalspurigen Ligne de Cerdagne.
| Perpignan–Villefranche-de-Conflent | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Bahnhof Ille-sur-Têt, 1989 Bahnhof Ille-sur-Têt, 1989 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Strecke der Bahnstrecke Perpignan–Villefranche-de-Conflent Verlauf der Bahnstrecke Perpignan–Villefranche-de-Conflent | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckennummer (SNCF): | 679 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 45,614 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | seit 1983 1,5 kV = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | bis 1971 12 kV, 16 2/3 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 21,5 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Sie ist die einzige Strecke in Frankreich, die über längere Zeit hinweg mit Einphasenwechselstrom mit einer Frequenz von 16 2⁄3 Hz betrieben wurde.
Geschichte
Bis 1910: Bau und Dampfbetrieb
Am 20. April 1863 genehmigte die Nationalversammlung den Betrag von 2 Millionen Franc für den Bau einer Eisenbahnstrecke von Perpignan nach Prades. Der 23 km lange erste Abschnitt bis Ille-sur-Têt wurde am 10. Dezember 1868 von der Eisenbahngesellschaft Compagnie du chemin de Fer de Perpignan à Prades eröffnet, die die Strecke am 15. März 1870 um 4 km bis Bouleternère verlängerte. Vollendet wurde die Strecke am 3. Januar 1877 unter Zwangsverwaltung, unter die die Gesellschaft auf eigenen Wunsch hin am 6. Februar 1873 gestellt worden war.[1] Am 6. November 1878 meldete sie Insolvenz an und wurde am 13. Januar 1881 vom Staat aufgekauft.
Die Verlängerung der Strecke bis Olette sollte von der Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne gebaut werden. Am 2. Juni 1895 wurde der Verkehr auf dem Abschnitt bis Villefranche-de-Conflent aufgenommen. Die Weiterführung bis Olette und darüber hinaus wurde jedoch erst 1910 mit der meterspurigen Ligne de Cerdagne realisiert.
1913 bis 1970: Elektrifizierung
1913 wurde die Strecke mit Einphasenwechselstrom von 12 kV und 16 2⁄3 Hz elektrifiziert, dabei konnte die Bahngesellschaft auf Erfahrungen mit diesem Stromsystem in Deutschland und der Schweiz zurückgreifen.[2] Sie diente zur Erprobung mehrerer Bauarten von Elektrolokomotiven, wobei es in der Regel bei den Prototypen blieb: E 3001, E 3201 (1912; als 1C1 3900 bei der SNCF bis 1957 im Einsatz), E 3401 und E 3501. Für den Personenverkehr erhielt die Gesellschaft ab 1913 insgesamt 30 Elektrotriebwagen (E 1 bis E 30) des späteren SNCF-Typs Z 4900, der auch auf ihren gleichartig elektrifizierten Strecken nach Tarbes, Pau und Montréjeau zum Einsatz kam. Nach der Umstellung der letztgenannten Strecken auf Gleichspannung gemäß Regierungsbeschlusses Anfang der 1920er Jahre verblieben 16 dieser Triebwagen auf der letzten verbliebenen Wechselstromstrecke Perpignan–Villefranche-de-Conflent.[3] Nach der Ausmusterung der elektrischen Lokomotive 1C1 3900 bespannten sie auch Güterzüge.
Die für den Betrieb nötige Elektrizität wurde im Wasserkraftwerk Soulom bei Pierrefitte durch sechs Generatoren mit einer Leistung von je 2600 kW erzeugt und über 60-kV-Freileitungen zu den Unterwerken in Lourdes und Tarbes übertragen, wo die Spannung auf 12 kV heruntertransformiert wurde.[4]
Seit 1971: Dieselbetrieb und erneute Elektrifizierung
1971 endete die Stromversorgung mit Wechselspannung, fortan wurde die Strecke mit Dieselfahrzeugen – hauptsächlich Triebwagen der Baureihe X 4300 – bedient. Im Mai 1984 wurde die Strecke mit der im Süden von Frankreich üblichen Gleichspannung von 1500 V erneut elektrifiziert. Zunächst kamen Elektrotriebwagen des Typs Z2, später lokbespannte RIB-Wendezüge zum Einsatz.[3]
Unfall von Millas 2017
Am Nachmittag des 14. Dezember 2017 kollidierte auf einem beschrankten Bahnübergang in Millas ein zwischen Villefranche und Perpignan verkehrender TER-Regionalzug mit einem Schulbus. Sechs der 23 jugendlichen Fahrgäste des Busses kamen ums Leben oder verstarben in den folgenden Tagen. Siebzehn weitere Personen wurden verletzt, davon schwebten fünf noch drei Tage nach dem Unglück in Lebensgefahr.[5] Die Bahnstrecke war zum Zweck der Beweiserhebung nach dem Unglück über zwei Jahre außer Betrieb. Verbände der Bahnbenutzer äußerten den Verdacht, die Ermittlungen seien nurmehr Vorwand für die Vorbereitung einer endgültigen Stilllegung der Linie durch die SNCF.[6][7] Schließlich wurde am 21. Mai 2020 der Verkehr zunächst auf der Teilstrecke zwischen Perpignan und Ille-sur-Têt wieder aufgenommen,[8] am 31. August 2020 dann weiter bis Prades.[9] Das letzte Teilstück bis Villefranche-de-Conflent wurde am 16. November 2020 wieder in Betrieb genommen.[10]
Literatur
- Jean Cuynet: La traction électrique en France 1900-2005. La Vie du Rail 2006, ISBN 2-915034-38-9
- Jean Castex: La ligne de chemin de fer de Perpignan à Villefranche. Editions TALAIA, Canet-en-Roussillon 2017, ISBN 978-2-917-85972-8.
Weblinks
Einzelnachweise
- Manuel de l’ingénieur des ponts et chaussées, S. 744 bei Google Books, abgerufen am 15. Dezember 2017
- Histoire de l’électrification des chemins de fer français bei jfpicard.free.fr, abgerufen am 15. Dezember 2017
- La liaison ferroviaire Villefranche de Conflent - Perpignan bei leportailferroviaire.free.fr, abgerufen am 15. Dezember 2017
- Elektrifizierung mit 12 kV und 16 ⅔ Hz in Frankreich. elektrische-bahnen.de. Abgerufen am 19. Dezember 2019.
- Collision entre un car scolaire et un TER à Millas : le bilan monte à six morts. In: lemonde.fr. 18. Dezember 2017, abgerufen am 12. Juli 2018 (französisch).
- Millas : Nouvelle mobilisation pour la réouverture de la ligne. In: viaoccitanie.tv. 29. September 2018, abgerufen am 30. September 2018 (französisch).
- Laura Meunier: Vers une régression de la ligne Perpignan – Villefranche ? In: lindependant.fr. 1. Dezember 2018, abgerufen am 23. Dezember 2018 (französisch).
- Accident de Millas : le trafic ferroviaire reprend après deux ans d’interruption. In: ladepeche.fr. 21. Mai 2020, abgerufen am 11. Oktober 2020 (französisch).
- Pyrénées-Orientales - Après le terrible accident de Millas, le train est de retour en gare de Prades. In: lindependant.fr. 1. September 2020, abgerufen am 11. Oktober 2020 (französisch).
- Pyrénées-Orientales : reprise du trafic SNCF entre Prades et Villefranche-de-Conflent. In: lindependant.fr. 12. November 2020, abgerufen am 25. Februar 2021 (französisch).