Bahnstrecke Mailand–Mortara

	von Venedig, von Bologna und von Genua
0,000	Milano Centrale (alter Bahnhof)
	nach Chiasso
	von Chiasso
1,930	Bivio Vigevano	nach Turin und nach Domodossola
	Bivio Simonetta	nach Milano Certosa
	FNM-Strecken Mailand–Asso und Mailand–Saronno
3,959	Milano Porta Sempione
	Bivio Vercelli
5,206	Milano Porta Genova
	Südliche Gürtelbahn nach Milano Rogoredo

8,582	Milano San Cristoforo
10,397	Corsico seit 2009[1]
	Corsico (alter Bahnhof) bis 2009[1]
11,900	Cesano Boscone seit 2009[1]
	A 50
14,111	Trezzano sul Naviglio seit 1987[2]
17,217	Gaggiano bis 2009 Bahnhof[1]
23,042	Albairate-Vermezzo seit 2009,[1] Endstation
24,917	Naviglio Grande
26,305	Abbiategrasso
	Cava Ticino bis 1961 Bhf.,[3] 1962 stillg.[4]
	Ticino
36,890 12,697	Vigevano
5,270	Parona Lomellina
	von Arona und von Vercelli
0,000	Mortara
	nach Alessandria und nach Pavia
	nach Asti

Die Strecke Mortara–Vigevano wurde am 24. August 1854 eröffnet[5]. Ziel war die Anbindung der Stadt Vigevano an das Piemontesische Bahnnetz.

Das Königreich Sardinien wollte die Großstadt Mailand, die damals im Königreich Lombardo-Venetien lag, mit seiner Hafenstadt Genua verbinden. Die österreichische Regierung verweigerte dies jedoch. Geplant wurde dafür die Italienische Centralbahn, die Mailand mit dem Toskana-Hafen Livorno verbinden sollte[6].

Die Strecke Mailand–Vigevano wurde 1864, nach der Einigung Italiens, an die Società Vittorio Emanuele konzessioniert, blieb wegen finanzieller Probleme aber trotzdem zunächst unrealisiert. Die Strecke wurde später an die SFAI konzessioniert und von dieser Gesellschaft am 17. Januar 1870 eröffnet.[5] Allerdings wurde sie nur für den Lokalverkehr genutzt, weil Mailand schon 1862 mit Genua über Pavia, Torreberetti und Alessandria verbunden worden war.[7]

1885 ging die Strecke in der Rete Mediterranea auf, 1905 wurde sie von den Ferrovie dello Stato übernommen.

2009 wurde der Abschnitt von Mailand bis Albairate zweigleisig ausgebaut; gleichzeitig wurden zwei neue Haltepunkte in Betrieb genommen und die bestehenden Bahnhöfe umgebaut.[8] Der Abschnitt wurde ab 2011 von der Linie S9 des S-Bahnsystems befahren.[9]

Literatur

Sergio Zaninelli: Le ferrovie in Lombardia tra Ottocento e Novecento. Edizioni Il Polifilo, Milano 1995, ISBN 88-7050-195-7.

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Mailand–Mortara – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

Impianti FS. In: I Treni Nr. 322 (Januar 2010), S. 6–7.
Notizie flash. In: I Treni Oggi Nr. 78, S. 7.
Ordine di Servizio n. 76 del 1961
Ordine di Servizio n. 18 del 1962
Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926
Silvio Gallio, Oggi è un’ora di viaggio – La costruzione della strada ferrata tra Milano e Bologna, Bologna, 2009, CLUEB. ISBN 978-88-491-3173-4
Die letztendliche Strecke über Voghera wurde 1867 eröffnet.
Impianti FS. In: „I Treni“ Nr. 322 (Januar 2010), S. 6–7
Da giugno un treno ogni 30 minuti da Milano ad Albairate. comune.abbiategrasso.mi.it. 5. Mai 2011. Abgerufen am 7. Juni 2011.

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[Impianti_322-1] Impianti FS. In: I Treni Nr. 322 (Januar 2010), S. 6–7.

[2] Notizie flash. In: I Treni Oggi Nr. 78, S. 7.

[3] Ordine di Servizio n. 76 del 1961

[4] Ordine di Servizio n. 18 del 1962

[renidicarta.it-5] Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926

[6] Silvio Gallio, Oggi è un’ora di viaggio – La costruzione della strada ferrata tra Milano e Bologna, Bologna, 2009, CLUEB. ISBN 978-88-491-3173-4

[7] Die letztendliche Strecke über Voghera wurde 1867 eröffnet.

[8] Impianti FS. In: „I Treni“ Nr. 322 (Januar 2010), S. 6–7

[9] Da giugno un treno ogni 30 minuti da Milano ad Albairate. comune.abbiategrasso.mi.it. 5. Mai 2011. Abgerufen am 7. Juni 2011.