Bahnstrecke Bad Kötzting–Lam

Die Bahnstrecke Bad Kötzting–Lam ist eine Nebenbahn in Bayern, die ursprünglich durch die private Aktiengesellschaft Lokalbahn Lam–Kötzting (L.L.K.) erbaut und betrieben wurde. Sie schließt in Bad Kötzting an die Bahnstrecke Cham–Bad Kötzting an und führt im Böhmerwald im Tal des Weißen Regens nach Lam.

Bad Kötzting–Lam

Streckennummer (DB):

9580

Kursbuchstrecke (DB):

877

Streckenlänge:

17,9 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Streckenklasse:

C2

Minimaler Radius:

180 m

Höchstgeschwindigkeit:

80 km/h

		von Cham
	0,0	Bad Kötzting
		Weißer Regen
	1,0	Zellertal
	4,6	Grafenwiesen
	5,2	Allemann
	6,4	Watzelsteg
	8,3	Hohenwarth Campingplatz (seit 2000)
	9,6	Hohenwarth
	14,2	Arrach
	16,1	Frahelsbruck
	17,7	Lam	522 m

Quellen: [1][2]

Geschichte

Aktie über 50 DM der AG Lokalbahn Lam-Kötzting vom April 1953

Die Aktiengesellschaft Lokalbahn Lam–Kötzting wurde am 22. August 1891 von privaten Kapitalgebern gegründet, um die damals geplante staatliche Lokalbahn Cham–Kötzting um 18 Kilometer bis Lam zu erweitern. Die für den Bau und Betrieb erforderliche Konzession erhielt die L.L.K. am 24. August 1891.

Am Tag der Eröffnung der Strecke Cham–Kötzting am 16. Juli 1892 fand allerdings auf dem folgenden 1,1 km langen Abschnitt zwischen Kötzting und Zellertal noch kein Zugverkehr statt. Zwar war hier schon die Brücke über den Weißen Regen fertiggestellt worden, aber es fehlte ein Grundstück zwischen dem Bahnhof Kötzting und dem Fluss. Daher eröffnete die Gesellschaft am 16. Juli 1892 einen Inselbetrieb zwischen Lam und Zellertal. Am 4. Juli 1893 übernahmen die Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen die Betriebsführung für die L.L.K. Nach der Enteignung des Grundstücks konnte der Gesamtbetrieb zwischen Kötzting und Lam am 1. August 1893 eröffnet werden.

Der Bahnhof Lam war bis 1973 Sitz der L.L.K. (2006)

Haltepunkt Arrach (2009)

Von Anfang an waren durchgehende Züge von Cham bis Lam vorgesehen. Zeitweise überließ daher die Aktiengesellschaft auch die Betriebsführung auf ihrem Streckenteil der Bayerischen Staatsbahn (4. Juli 1893 bis 30. September 1897 und 1. Oktober 1901 bis 30. April 1912). Die vor allem im Winter ungünstigen Witterungseinflüsse, die sparsame Bauweise, besonders aber die schwierigen wirtschaftlichen Verhältnisse in den Jahrzehnten nach dem Ersten Weltkrieg und dann vor allem im Zuge der Motorisierung nach dem Zweiten Weltkrieg ließen trotz Einführung von Triebwagen- und Kraftomnibusfahrten keine zufriedenstellende Entwicklung des Verkehrsaufkommens zu. Andererseits blieb diese Verkehrsader für die Grenzregion unverzichtbar.

Ab 1. Januar 1967 übernahm die landeseigene Regentalbahn AG mit Sitz in Viechtach die Betriebsführung für Rechnung der LLK.

Zum 1. Januar 1973 wurde die Lokalbahngesellschaft aufgelöst. Das bewegliche und unbewegliche Vermögen wurde an die Regentalbahn übertragen.

Fahrzeugeinsatz

Lokomotive	Bauart	Hersteller	bei LLK seit	Verbleib
Dampflokomotiven
ARBER	C n2t	Krauss 1892/2637	1892	verk. 1901
OSSER	C n2t	Krauss 1892/2638	1892	verk. 1923
ARBER II	C n2t	Henschel 1912/11355	1912	verk. 1937
OSSER II	C n2t	Maffei 1922/5478	1923	verk. 1966
SCHWARZECK	D n2t	Maffei 1928/4321	1928	verk. 1965
HERMAN WILLMANN	C1’ n2t	Maffei 1903/2299	1950	1961 ausgemustert
Diesellokomotiven
L 01	B	KHD 1965/57830	1965	an RAG
L 02	B	KHD 1965/57831	1965	an RAG
Triebwagen
01	A1	MAN 1935/127357	1935	1967 ausgemustert
02	A1	MAN 1939/128175	1939	an RAG
03	A1	LHB 1937/5	1960	an RAG
04=05^II	A1	LHB 1937/14	1961	1967 ausgemustert
05=04^II	A1	LHB 1937/3	1962	an RAG
06	A1	LHB 1937/16	1963	1966 ausgemustert
05^III	B’2	ME 1952/23437	1969	an RAG
06^II	B’2	ME 1952/23438	1973	an RAG

Vor dem Zweiten Weltkrieg erwarb die LLK ihre ersten beiden Triebwagen. Es waren fabrikneue zweiachsige MAN Fahrzeuge, von denen ein TW noch an die Regentalbahn (RAG) überging. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden von der DB eine Anzahl dort ausgemusterte ebenfalls zweiachsige Triebwagen der Baureihe VT 70.9 und Beiwagen VB 140.2 erworben, von denen einzelne für den Eigenbetrieb umgebaut wurden, andere dienten als Ersatzteilspender. Diese Fahrzeuge gingen an die RAG über.

Für den Personenverkehr standen ab Betriebseröffnung bis zum Erwerb der ersten Triebwagen nur drei Personenwagen zur Verfügung. Für den Güterverkehr standen anfangs vier Wagen zu Verfügung. 1913, 1921 und 1924 wurden weitere Wagen erworben.

Literatur

Andreas Fried, Klaus-Peter Quill: Regentalbahn. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1999, ISBN 3-922138-72-1.
Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken. Dumjahn Verlag, Mainz 1984, ISBN 978-3-921426-29-6 (Unveränderter Nachdruck einer 1935 von der Deutschen Reichsbahn herausgegebenen Schrift Die deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835–1935).
Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen, Band 7: Bayern. EK-Verlag, Freiburg 2002, ISBN 3-88255-666-8, S. 95–114.

Einzelnachweise

Schienennetz-Benutzungsbedingungen der Die Länderbahn GmbH DLB. Besonderer Teil (SNB-BT) (PDF; 168 kB). In: laenderbahn.com. Die Länderbahn GmbH, 13. Dezember 2020, S. 9, abgerufen am 26. Januar 2021.
Eisenbahnatlas Deutschland. 11. Auflage. Schweers + Wall, Köln 2020, ISBN 978-3-89494-149-9.

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[1] Schienennetz-Benutzungsbedingungen der Die Länderbahn GmbH DLB. Besonderer Teil (SNB-BT) (PDF; 168 kB). In: laenderbahn.com. Die Länderbahn GmbH, 13. Dezember 2020, S. 9, abgerufen am 26. Januar 2021.

[2] Eisenbahnatlas Deutschland. 11. Auflage. Schweers + Wall, Köln 2020, ISBN 978-3-89494-149-9.