BBÖ ET 11
Die Reihe BBÖ ET 11 war ein elektrisch angetriebener Triebwagen der BBÖ.
| BBÖ ET 11 / ÖBB 4042 / StLB ET 11–12 | |
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 4042.01 ex ET 11.01 als restauriertes Museumsfahrzeug (2019) 4042.01 ex ET 11.01 als restauriertes Museumsfahrzeug (2019) | |
| Nummerierung: | BBÖ: ET 11.001–002 ÖBB: 4042.01–02 StLB ET 11–12 |
| Anzahl: | 2 |
| Hersteller: | AEG/Wien, Simmering/Wien |
| Baujahr(e): | 1936 |
| Achsformel: | 2’Bo’ |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 23.520 mm |
| Drehgestellachsstand: | 3.200 mm |
| Gesamtradstand: | 19.160 mm |
| Dienstmasse: | 48,0 t – 55,0 t |
| Reibungsmasse: | 28,0 t |
| Radsatzfahrmasse: | 14,0 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 100 km/h |
| Stundenleistung: | 400 kW / 60 km/h |
| Dauerleistung: | 330 kW / 67 km/h |
| Treibraddurchmesser: | 950 mm |
| Laufraddurchmesser: | 950 mm |
| Motorentyp: | 1~Rs/2 |
| Motorbauart: | 2 × achtpolige kompensierte Reihenschlussmotoren |
| Nenndrehzahl: | 1895/min |
| Stromsystem: | 15 kV / 16 2⁄3 Hz |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 2 |
| Antrieb: | einseitiger Tatzlager-Antrieb |
| Bremse: | Druckluftbremse |
| Steuerung: | Nockenschaltwerksteuerung |
| Sitzplätze: | 72 |
Trotz der Wirtschaftskrise der 1930er Jahre existierte noch genügend zahlungskräftiges Publikum, das vor allem nach Salzburg, ins Gasteinertal sowie in die Wintersportorte Zell am See und Innsbruck reisen wollte. Um dafür geeignete Schnellverbindungen zu schaffen, bestellte die BBÖ zwei elektrisch angetriebene Triebwagen, deren wagenbaulicher Teil dem des Dieseltriebwagens VT 42 entsprach. Beide Triebwagen wurden 1936 geliefert. Der Probebetrieb auf der Tauernbahn Salzburg–Spittal und von Zell am See nach Badgastein verlief positiv. Die Fahrzeuge kamen auch bei den Fahrgästen sehr gut an.
1938 reihte die Deutsche Reichsbahn die Fahrzeuge als ET 42 ein. Nach dem Zweiten Weltkrieg bezeichneten die ÖBB sie als 4042.01–02. Sie wurden jetzt auf der Strecke Attnang-Puchheim−Salzburg eingesetzt. Durch die fortschreitende Elektrifizierung bedienten sie schließlich Schnellverbindungen Linz–Salzburg und Wien–Salzburg. In dieser Zeit wurde die störanfällige Steuerung umgebaut.
Da ihre geringe Leistungsfähigkeit einen Einsatz mit zusätzlichen Wagen nicht erlaubte, übernahmen neue, stärkere Triebwagen den Städteschnellverkehr. Die 4042er wurden nun im Salzburger Regionalverkehr eingesetzt. 1966 wurden sie an die Steiermärkischen Landesbahnen (StLB) verkauft, die sie – in ihren damaligen Hausfarben gelb/rot lackiert und als ET 11 und ET 12 bezeichnet – auf der Strecke Peggau–Übelbach einsetzten.
Seit ihrer Ausmusterung 1996 befinden sich die Fahrzeuge im Besitz des Vereins Nostalgiebahnen in Kärnten (NBiK), der sie betriebsfähig aufarbeitete. Im Oktober 2014 wurden erste Probefahrten mit dem 4042.01 absolviert. Der Triebwagen hat wieder eine Farbgebung in Elfenbein/Blau erhalten.[1] Am 28. April 2016 erhielt er seine erneute Netzzulassung und wird bei Sonderfahrten eingesetzt.
Literatur
- Günter Kettler: Elektrotriebwagen der ÖBB – 4041 – 4124. Verlag Bahnmedien.at, Wien, 2010. ISBN 978-3-9503304-3-4.
- Richard Rotter, Helmut Petrovitsch: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Elektrische Lokomotiven und Triebwagen, alba Verlag, Düsseldorf 1990, ISBN 3-87094-132-4.
Weblinks
Einzelnachweise
- eisenbahn-magazin 12/2014, S. 27